Apa manfaat ban 700c23?

23 datang pada hampir semua sepeda jalan baru, dan pemilihan ban jauh lebih baik untuk 23 daripada ukuran ban lainnya di sebagian besar toko.

Manfaat dari 25an dan 28an adalah pengendaraan yang lebih baik, traksi lebih banyak, dan resistansi lebih rata dari 23s. Seberapa nyata perbedaan dalam rolling resistance (pada kenyataannya, beberapa orang mengklaim bahwa menjalankan tekanan yang sedikit lebih rendah memungkinkan untuk rolling resistance yang lebih baik pada sebagian besar permukaan 'dunia nyata')?

Apakah ban sempit hanya untuk pembalap waktu uji coba, atau apakah mereka memiliki keunggulan untuk 99% pengendara lainnya?

BAN LEBIH LUAS LEBIH CEPAT

Setiap studi tentang rolling resistance (termasuk yang dilakukan oleh produsen ban terkemuka) menunjukkan dengan jelas bahwa ban yang lebih luas memiliki resistensi rolling RENDAH dan tidak hanya pada tekanan yang sama. Ini juga diverifikasi oleh banyak orang (termasuk saya) yang menggunakan ban 25mm-28mm dan lebih lebar secara teratur dan tidak akan pernah kembali ke hal yang lebih sempit.

Untuk sebagian besar pengendara sepeda jalan tidak ada alasan rasional tunggal (selain trailing waktu) untuk menggunakan ban 23mm jika model yang sama tersedia dalam 25 atau 28 atau lebih lebar. Di beberapa jalan yang buruk (mis. Inggris) sebenarnya tidak bijaksana dan berbahaya untuk melompati karet yang sempit.

Ada beberapa alasan mengapa mitos ban sempit "cepat" masih hidup dan menendang.

1. 23mm ada di mana-mana dari iklan, toko sepeda lokal Anda, klub bersepeda ke TdF. Tidak terbayangkan bagi sebagian besar orang untuk berpikir bahwa begitu banyak orang di sekitar mereka yang bisa melakukan kesalahan. Sebagian besar orang hanya mengikuti arus dan tidak mengajukan pertanyaan.

2. Orang-orang percaya bahwa mereka dapat "merasakan" rolling resistance dan jika ban sempit dipompa hingga 100-120PSI seperti biasa, rasanya cepat. Anda tidak bisa merasakan rolling resistance tetapi Anda harus mengukurnya secara metodologis dengan meteran listrik. Ketegasan dan ketidaknyamanan tidak berarti kecepatan, justru sebaliknya.

3. Sudah menjadi kepercayaan umum bahwa rolling resistance hanyalah fungsi dari patch kontak dan semakin rendah area kontak semakin cepat ban berada. Faktanya adalah bahwa bentuk patch kontak dan volume lebih penting daripada total area.

4. Orang beranggapan bahwa rolling resistance hanyalah tentang histeresis (gesekan / resistensi dengan ban itu sendiri) dan tidak ada yang lain. Mereka tidak mengetahui (atau mengabaikan) "kehilangan suspensi" yang terjadi pada beberapa jalan yang kurang mulus (kebanyakan) dan hampir kehilangan energi saat mengangkat pengendara / sepeda pada ketidaksempurnaan permukaan. Untuk alasan yang sama tetapi pada skala yang jauh lebih besar sebagian besar pengendara sepeda gunung berpengalaman dengan setengah otak menjalankan ban mereka pada tekanan rendah untuk melaju lebih cepat karena bahkan rintangan kecil (bahkan medan bergelombang atau kerikil) diserap lebih efektif dengan lebih sedikit energi yang hilang.

5. Orang mengacaukan asumsi dan kepercayaan dengan bukti kuat. Berapa kali Anda membaca / mendengar: "Tentunya ada alasan mengapa ban 23mm begitu populer ..." "Tentunya jika pro menggunakan ban 23mm ..." Asumsi tidak membuktikan apa-apa.

6. Beberapa orang (seperti salah satu poster) telah mencoba ban yang lebih luas dan mereka menemukannya lebih lambat. Hanya membandingkan ban identik dalam ukuran berbeda yang masuk akal dan cukup jelas bahwa 23mm Michelin Pro3 akan lebih cepat dari Gatorskin 28mm karena desain yang berbeda. Juga perbedaan dalam kecepatan yang ditawarkan oleh perbedaan 2-3mm kemungkinan besar sangat kecil dan hanya dapat diukur selama pengujian berulang dengan meteran daya pada berbagai tingkat tekanan untuk menemukan sweet spot masing-masing tyre.

7. Banyak orang tidak pernah mencoba sesuatu yang lebih luas karena kerangka / garpu mereka tidak memiliki cukup izin dan sepeda yang lebih masuk akal dan praktis mengambil ban yang lebih luas tidak "baik / cepat" bagi mereka atau tidak terlihat benar. Mereka belum pernah mencoba ban cepat yang lebih luas seperti Rivendell Jack Browns 33.3333mm atau Schwalbe Kojaks 35mm atau ban 650B cepat. Mereka tidak pernah menjalankan sepasang ban sepeda motor kustom yang sepenuhnya dicukur tebal 26x2.00 Schwalbe Furious Fred 120TPI 3oog di jalan. Itu bisa menjadi pembuka mata.

8. Ban sempit dapat dipompa hingga tekanan lebih tinggi dan tekanan lebih tinggi sama dengan kecepatan lebih. Itu tidak benar . Ketika Anda meningkatkan tekanan, hambatan bergulir turun tetapi kemudian pada titik tertentu mulai naik tajam karena berkurangnya kemampuan ban untuk menyesuaikan dengan permukaan jalan yang tidak sempurna (kehilangan suspensi). Bahkan di trek / velodrome Anda tidak akan mendapat manfaat dari 200PSI.
   Untuk setiap lebar / volume ban, permukaan jalan, dan kombinasi bobot pengendara selalu ada tekanan (tercepat) yang optimal. Tekanan tinggi sendiri tidak berarti apa-apa.

9. Pro menggunakannya! Ini argumen favorit para pembela status quo. Anda tidak dapat membantahnya, bukan?

Nah ... pro naik dengan kecepatan yang sangat berbeda dan karenanya manfaat aero mungkin lebih signifikan daripada rolling resistance. Pengendara amatir rata-rata akan naif untuk khawatir tentang perbedaan aliran udara antara ban 23-28mm. Berat juga sangat penting karena memenangkan panggung / karir masa depan dapat diputuskan pada pendakian tunggal. Sekali lagi orang-orang khawatir tentang perbedaan berat beberapa gram (berputar atau tidak) mungkin sedikit cemas.

Pro dulu menggunakan ban 19mm juga di masa lalu dan sekarang mereka sangat lambat bermigrasi ke ban 25mm. Apakah mereka salah pada saat itu, atau apakah mereka salah sekarang atau mereka akan salah di masa depan? Bagaimana jika mereka menemukan bahwa 28mm lebih baik? Apakah semua orang akan mengikuti mereka secara membabi buta? Yang benar adalah bahwa mereka sama bersalahnya seperti Anda dan saya sebagai manusia dan menggunakan hal-hal yang terasa benar dan juga tidak kebal terhadap tekanan teman sebaya.

Komunitas bersepeda jalan cenderung sangat tradisional, konservatif dan protektif terhadap status quo seperti yang saya alami di forum lain dan dalam kehidupan nyata tetapi karena bersikap terbuka dan merangkul hal-hal "baru" dapat sangat bermanfaat bagi bersepeda seseorang.

Ya, ban yang lebih sempit memiliki bobot lebih sedikit dan memiliki rolling resistance yang sangat sedikit. Mereka juga membuat sedikit hambatan udara.

Tapi Anda benar bahwa ada kecenderungan untuk menempatkan ban yang lebih sempit di sepeda "jalan", bahkan jika mereka jelas bukan kelas "pesaing". Saya menduga ini karena, seperti beberapa aspek lain dari sepeda, ban sempit hanya dianggap (oleh sebagian besar) sebagai "lebih baik" dan mungkin "lebih seksi", sehingga mereka terlihat lebih baik di lantai ruang pamer.

(Dan perhatikan bahwa sepeda murah cenderung memiliki ban 23mm yang dinilai 85psi - lebih rendah dari yang optimal untuk banyak situasi, sementara sepeda yang lebih baik mungkin memiliki ban 27mm yang dinilai 105psi. Saya menjalankan ban 35mm saya di 100psi.)

Lebar ban (dan tekanan ban) kontroversial karena sangat sulit untuk menemukan data yang bermakna dan karena ada begitu banyak variabel yang terlibat. Variabel meliputi preferensi pengendara, seperti kecepatan, kenyamanan, harga, dan daya tahan, serta faktor fisik, seperti lebar ban, berat, jenis karet, selongsong, permukaan jalan, dll.

Masalah yang disetujui semua orang adalah bahwa ban yang lebih sempit memiliki bobot lebih sedikit, drag aerodinamis lebih sedikit, dan kenyamanan kurang dari ban yang lebih luas. Berat mencakup ban itu sendiri (sekitar 100 g per ban untuk beralih dari 23mm ke 28mm) dan tabung yang lebih besar untuk pergi dengannya (sekitar 25 g per tabung). Itu memberi total sekitar 250 g, yang untuk akselerasi setara dengan sekitar 500 g pada bingkai. Seret lebih sulit untuk diukur, tetapi ban yang lebih tipis lebih aerodinamis daripada ban yang lebih luas. Kenyamanan juga sulit diukur, tetapi ban yang lebih lebar dan tekanan yang lebih rendah umumnya lebih nyaman.

Perlawanan bergulir adalah masalah yang diperdebatkan. Lennard Zinn menulis dua kolom tentang rolling resistance: Serius, ban yang lebih lebar memiliki rolling resistance yang lebih rendah daripada saudara - saudara mereka yang lebih sempit. Sekali lagi, ban yang lebih besar berputar lebih cepat , mengutip data dan komentar dari Schwalbe, Wheel Energy, dan Zipp. Para pengkritik seperti Lloyd Chambers (dalam Are Wider Road Bike Tires Faster ) telah mencatat bahwa perbandingan semacam itu mengasumsikan bahwa ban menganggap tekanan ban sama untuk ban dengan lebar berbeda, mengabaikan aerodinamika dan handling, dan menganggap beban rendah yang tidak realistis (50 kg). Tampaknya ban yang lebih luas mungkin memiliki rolling resistance yang lebih rendah, tetapi posisi ini tampaknya belum terbukti secara menyeluruh.

Apa pun cita-cita teoretisnya, ada beberapa masalah kritis yang membuat ban lebar kurang praktis bagi banyak pengendara sepeda. Pertama, sebagian besar sepeda jalan dirancang untuk ban 23mm dan mungkin tidak memiliki izin untuk ban 27mm atau lebih lebar. Kedua, sebagian besar ban jalan yang dijual berukuran 23mm, dan ban yang lebih lebar mungkin sulit ditemukan dan lebih mahal. Ketiga, ban yang paling lebar dirancang untuk penggunaan sepeda utilitas dan lebih berat dan lebih lentur daripada ban balap. Keempat, ban lebar mungkin kurang stabil pada pelek yang dirancang untuk ban sempit ( menurut Zipp ).

Ada beberapa indikasi bahwa ban yang lebih lebar yang dirancang khusus untuk kecepatan mungkin memiliki rolling resistance yang lebih rendah daripada ban yang lebih tipis, tetapi ini hanyalah salah satu dari banyak faktor penting yang harus dipertimbangkan oleh pengendara sepeda.

Ban yang sempit mendukung tekanan yang lebih tinggi untuk konstruksi yang serupa dan, pada dasarnya, tekanan yang lebih tinggi setara dengan kecepatan yang lebih tinggi. Sementara ban yang lebih luas, yang dipompa ke tekanan yang sama akan menghadirkan rolling resistance yang lebih rendah (melalui patch kontak yang lebih kecil), seperti yang ditunjukkan oleh Sheldon Brown , efek berbeda dari dua ban serupa yang hanya berbeda melalui lebar sepenuhnya merupakan alasan mengapa mereka berbeda. .

Untuk sebagian besar kondisi Anda mendapatkan pengendaraan yang lebih nyaman dengan ban yang lebih lebar dengan tekanan yang sedikit lebih rendah, tetapi untuk mencapai titik tersebut Anda menukar kecepatan.

Tekanan yang lebih tinggi juga memberi Anda perlindungan tusuk yang melekat - ban yang dirawat dengan baik di bawah tekanan yang lebih tinggi akan mengusir potensi benda tajam lebih efektif daripada ban yang dibuat serupa di bawah tekanan yang lebih rendah.

Berat. Semakin sedikit berat pada roda, semakin baik. Sama untuk rolling resistance.

Karena ban pecah, saya mengajukan pertanyaan ini melalui tes dunia nyata selama seminggu terakhir. Saya biasanya bepergian dengan sepeda gunung saya tetapi beralih ke sepeda jalan saya mungkin 3 atau 4 minggu yang lalu hanya untuk bersenang-senang. Saya tidak pernah menungganginya setidaknya selama satu tahun dan karena itu memperhatikan kecepatannya; itu sekitar 25% lebih cepat dari pada sepeda gunung saya ... ini tentu saja belum ada hubungannya dengan pertanyaan kecuali untuk mencoba meminjamkan kepercayaan pada kekuatan pengamatan saya yang dipertanyakan mengenai informasi yang sangat subjektif yang muncul.

Ban pada sepeda jalan saya berukuran 700x25 dan saya menyimpannya dengan kecepatan di atas 100psi. Ban belakang meledak Jumat lalu. Jadi saya membeli 700x28 baru (Continental Gatorskins jika itu penting) selama akhir pekan. Saya mengisinya dengan kecepatan di atas 100psi dan mengkalibrasi ulang speedometer saya untuk jarak bergulir yang sedikit lebih panjang.

Dan mereka lebih lambat . Ini tentu saja informasi subjektif yang dijanjikan. Tetapi karena saya memperhatikan kecepatan saya secara teratur pada perjalanan yang sangat datar, saya pikir saya memiliki pegangan yang baik pada kecepatan relatif. Dengan 700x25, saya secara teratur bepergian dengan kecepatan 15.5mph hingga 16mph. Dengan ban baru ini, kecepatan saya secara teratur 14,5 hingga 15mph.

"Tes" tidak sepenuhnya "apel-ke-apel". Walaupun ban lama dan baru memiliki permukaan gelinding yang sama, ban baru lebih berat daripada ban tipis setinggi 700x25 (bahkan lebih berat, saya yakin daripada yang terjadi antara ban merek yang sama dengan ukuran berbeda).

Jadi saya seorang pemula di dunia sepeda. Saya membeli sepeda Trek Cross-rip dengan ban sepeda semi-slick 700 x 32c. Aku bosan semua orang melewatiku di jalan aspal yang satu ini. Beberapa bulan kemudian saya membeli ban 700 x 23c. Apa bedanya! Saya dapat melakukan perjalanan 4-5 mil lebih cepat dengan lebar yang lebih sempit. Hanya itu yang saya tahu dan dapat berkontribusi. Semoga itu bisa membantu seseorang.

Tidak disebutkan lebar pelek - yang sama pentingnya dengan masalah ban yang lebih luas.

Ban yang lebih lebar pada pelek yang sempit memberikan kenyamanan dan genggaman tetapi bukan hambatan gulir yang lebih rendah. Saya pikir ini diukur dalam edisi terbaru dari majalah Cyclist (UK).

Pabrikan kini memproduksi pelek yang berada di kisaran atau 21-23mm lebar eksternal. Dengan pelek lebar yaitu 23mm Anda bisa menjalankan ban 23mm dan tetap mendapat manfaat dari rolling resistance yang lebih rendah.

Karena sepeda jalan dimaksudkan untuk melaju kencang. Dan ban 23 mm lebih cepat dari ban 28. Tentu, itu tidak cukup untuk membuat perbedaan yang nyata untuk 99% dari semua orang yang membeli sepeda itu ... tetapi orang-orang itu semua berpikir mereka berada di 1%.

Saya pikir karena ban 23mm biasanya memiliki tekanan lebih tinggi dan area kontak yang lebih besar dengan trotoar, mencapai kecepatan tinggi itu mudah tetapi mempertahankan kecepatan itu sulit.