Mengapa telentang begitu lambat menanjak?

Saya telah naik telentang beberapa kali dan memperhatikan bahwa menanjak sangat, sangat lambat. Mengingat bahwa telentang seharusnya lebih efisien daripada sepeda bingkai berlian, mengapa mereka begitu lambat menanjak?

Terkait: apakah "efisiensi" berarti sesuatu yang berbeda ketika diterapkan pada telentang?

"Efisiensi" sepertinya mudah diukur. Matikan ÷ Matikan. Jelas tidak ada dalam hidup ini yang begitu mudah.

Berikut ini adalah posting blog oleh randonneur yang telah membandingkan output daya pada telentangnya dengan yang di sepeda frame-berliannya (ada beberapa posting terkait pada akhirnya yang juga menarik).

Dia menemukan bahwa output daya puncaknya lebih tinggi pada sepeda DF-nya, tetapi kalori per mil dan watt per mph lebih rendah pada telentangnya. Jadi itu adalah beberapa cara yang tidak jelas untuk mendefinisikan efisiensi yang menunjukkan telentang lebih efisien.

Penulis juga menulis tentang perasaan "terbatas otot" pada telentang karena ketidakmampuannya merekrut banyak kelompok otot yang berbeda, dan "terbatas paru-paru" pada sepeda DF. Dan ada beberapa diskusi menarik di komentar.

Topik geometri sepeda dan bio-mekanis telah dibahas oleh orang lain, tetapi saya bertanya-tanya apakah sebagian besar dari apa yang Anda amati adalah perbedaan relatif antara kecepatan pada dua jenis medan?

Pikirkan seperti ini:

Anda mengendarai sepeda "biasa" di flat. Kecepatan tertinggi tertinggi Anda pada dasarnya diatur oleh aerodinamika. Anda mencapai kecepatan di mana kekuatan udara yang Anda dorong melawan sama dengan kekuatan yang Anda masukkan.

Ketika Anda mengendarai telentang dalam kondisi yang sama, itu lebih aerodinamis efisien, sehingga kecepatan tertinggi Anda lebih tinggi.

Masuk akal.

Menanjak sedikit berbeda.

Sebagian besar energi input Anda digunakan untuk mengatasi gravitasi. Itulah sebabnya kecepatan tertinggi Anda akan lebih rendah.

Mengendarai bukit yang menanjak, Anda masih bisa mengatasi jumlah gravitasi yang persis sama, jadi selain dari keunggulan mekanis lain yang mungkin atau tidak mungkin diberikan oleh orang lain dalam situasi ini, kecepatan tertinggi Anda akan hampir sama dengan mengendarai sepeda jenis lain. Aerodinamika memainkan peran yang jauh lebih kecil dalam persamaan ..

Ringkasan: perbedaan relatif dalam dua kecepatan teratas akan menjadi lebih besar (dan lebih terlihat) pada mesin yang lebih aerodinamis efisien.

Peringatan: Saya bukan ahli ilmu pengetahuan, atau pembalap telentang: P

Tidak yakin mengapa itu tidak disebutkan dalam jawaban lain tetapi telentang umumnya jauh lebih berat daripada bingkai tradisional dan pada gradien curam berat membuat perbedaan besar.

Sepertinya $ 2000 berbaring sekitar £ 30 dan sepeda jalan $ 2.000 harus sekitar £ 18 atau lebih.

Efisiensi yaitu, tidak membuang-buang energi, tidak sama dengan memungkinkan keluaran daya tinggi.

Saya pikir recumbents efisien karena hambatan aero rendah dibandingkan dengan sepeda konvensional.

Sehubungan dengan output daya, dugaan saya adalah bahwa ketika mengendarai sepeda konvensional keluar dari sadel, lengan menarik ke palang ketika kaki mendorong pedal, memungkinkan otot-otot seluruh tubuh untuk berkontribusi pada output daya. Ketika mengendarai telentang hanya kaki yang dapat berkontribusi, maka semakin tinggi potensi daya keluaran pengendara pada sepeda konvensional.

Telentang umumnya lebih berat daripada sepeda non-telentang yang dirancang untuk jenis berkuda yang sama dan dijual dengan harga yang sama.

Dengan beberapa pengecualian (terutama FWD MBB 'bents), pengendara dari' bengkok tidak dapat menggunakan kekuatan tubuh bagian atas untuk menerapkan daya tambahan ke engkol.

Sebagian besar pengendara yang telah “menaiki telentang beberapa kali” tidak dikondisikan secara tepat untuk menggerakkan telentang dengan seefisien mereka mengendarai sepeda yang tidak telentang. Menjadi terkondisi dengan baik dan mempelajari teknik mengayuh / mengendarai yang tepat sering disebut sebagai “mendapatkan kaki Anda yang bengkok” yang secara bertahap terjadi selama beberapa minggu hingga beberapa bulan. Jika saya menghabiskan banyak waktu mengendarai salah satu dari bents saya dengan braket bawah yang rendah dan kemudian kembali naik salah satu dari bents saya dengan braket bawah yang tinggi, saya memerlukan waktu seminggu atau lebih untuk menyesuaikan diri lagi karena bahkan itu mengenai kaki saya. otot berbeda; itu adalah perubahan yang lebih besar untuk beralih dari yang tidak tunduk ke yang lain. Sampai Anda mendapatkan kaki bengkok, Anda akan melihat perbedaannya terutama saat mendaki bukit yang curam.

Keuntungan utama dari 'bengkok sejauh efisiensi adalah aerodinamika yang unggul. Pertama, tidak semua bus benar-benar memiliki aerodinamika yang unggul: My Sun EZ-1 Lite sepeda dan sepeda utilitas kurang aero daripada Schwinn lama saya. Kedua, aerodinamika hampir tidak berpengaruh pada kecepatan lambat di mana pendakian bukit terjadi: Di ​​bawah sekitar 15mph (kecepatan gerak maju dan angin), profil aero pada dasarnya tidak ada artinya dan jika Anda bergerak lebih cepat dari itu Anda serius. atlet atau tidak mendaki bukit sungguhan.

Pada sepeda apa pun, kakinya hampir lurus ketika pedal berada pada titik terjauh. Sekarang, pikirkan kebalikannya, ketika pedal paling dekat, pada bengkokkan kaki bagian atas sekitar 90 derajat dari perut Anda, sedangkan pada DF kaki bagian atas Anda hampir sejajar dengan perut Anda. Oleh karena itu pada bengkok, otot glute besar Anda sudah setengah memanjang saat Anda memulai power stroke, sedangkan pada DF Anda menggunakan otot-otot tersebut sepenuhnya pada awal power stroke.

Saya cukup baru untuk membungkuk berkuda dan telah datang untuk menerima kecepatan siput di perbukitan, di rides grup saya mengimbangi sebaliknya, dan semua orang tampaknya menerima bahwa, bagi saya, harga masih bersepeda di tahun-tahun senior saya lambat pada uphills! Saya suka bebas dari rasa sakit!

Saya telah melakukan perjalanan menanjak yang layak akhir pekan lalu di kursi saya, dan memiliki dua realisasi:

1) Sulit untuk dikendarai lama ketika kaki Anda berada di atas hati Anda - saya mulai kebas jari sampai tingkat naik.

2) Ada kecepatan minimum yang diperlukan untuk menjaga keseimbangan Anda, dan jika Anda tidak dapat melakukan 5 km / jam maka Anda akan menjadi terlalu goyah dan seluruh jalan.

Saya memiliki rantai 22 gigi grannie dan terlalu kecil untuk berguna. Jadi saya duduk di cincin tengah 32 gigi dan gigi belakang 32 gigi dan menggiling itu.

Saya telah melakukan pendakian ini dalam 35 menit dengan sepeda jalan. dan 42 menit pada hari yang buruk. Perjalanan telentang ini memakan waktu 59 menit, dan memang detak jantung saya di bawah 150, padahal saat itu di tahun 170-an dengan sepeda jalan.

Hasilnya - telentang secara signifikan memperlambat bukit.

Selain itu - tidak membantu bahwa telentang baja saya beratnya 20 kg. Sepeda jalan aluminium 11 kg saya terasa seperti bulu jika dibandingkan. Dan sepeda balap mewah terasa seperti tidak ada sama sekali. Sehingga penambahan berat tidak membantu kecepatan menanjak seseorang sama sekali.

Satu hal yang perlu dipertimbangkan adalah bahwa pada sepeda Diamond frame Anda dapat berdiri di atas pedal ketika akan menanjak untuk menggunakan massa Anda sebagai keuntungan. Beberapa orang bahkan mungkin melakukannya tanpa sadar. Hal semacam itu tidak mungkin terjadi pada sepeda yang sedang berbaring.