Mengapa kita jarang melihat telentang dan hampir tidak pernah melihat velomobiles?

Sepeda telentang lebih efisien daripada sepeda tegak biasa, dan velomobiles bahkan lebih efisien. Lalu mengapa kita jarang melihat mereka di jalan? Apakah karena harganya mahal, atau ada kerugian yang tidak signifikan secara finansial?

Sepeda reguler saya (komuter) adalah sepeda gunung Cannondale tua dengan slick jalan. Ini bagus untuk berkuda di kota, tetapi membunuh punggung, selangkangan, tangan, kaki, dll. Dalam perjalanan jauh.

Jadi, beberapa tahun yang lalu saya membeli sepeda Recumbent Bacchetta Giro 26 khusus untuk perjalanan 2000+ mil. Saya sudah menggunakannya sejak untuk perjalanan lebih dari satu hari. Jadi inilah dua sen saya:

Kenyamanan: Mengendarai membungkuk terdiri dari duduk di kursi taman, melakukan leg-press sepanjang hari. IMO, tidak ada sepeda bingkai berlian (DF) akan pernah mendekati mana pun yang cocok untuk kenyamanan. Selama minggu terakhir perjalanan saya, saya naik-ke-back-to-back-to-back 110+ mil hari tanpa masalah selain beberapa rasa sakit di lutut saya. Terbaik dari semua, Anda bisa melihat pemandangan bukan aspal, tanpa menjulurkan leher Anda. Ini merupakan nilai tambah yang besar.

Keselamatan: Sepeda yang saya beli memiliki roda 26 "depan dan belakang. Kepalaku beberapa inci lebih rendah dari pada DF, tetapi saya tidak pernah memiliki masalah dengan visibilitas. Saya mengendarai melalui beberapa daerah metropolitan utama dalam lalu lintas yang cukup padat dan tidak pernah merasa tidak aman atau tidak terlihat.

Dork factor: Semua orang terpesona oleh sepeda. Semua orang. Saya memiliki Hell's Angels yang tampak Bung berteriak "babi baik" pada saya pada satu titik. Banyak orang bertanya apakah saya membangunnya sendiri. Seorang pria menepi untuk mengambil foto. Setiap orang yang mengomentari sepeda motor itu antusias dan ramah, dengan satu pengecualian (kelompok): pembalap jalanan berbalut spandex, yang umumnya berpura-pura tidak melihatku.

Bukit: Mendaki bukit di atas 'bengkok tidak terlalu sulit. Itu hanya membutuhkan kegigihan. Anda tidak akan meledakkan bukit, tetapi Anda bisa mendaki selama berjam-jam. Negatif terbesar adalah di bukit yang curam, jika Anda berhenti karena alasan apa pun, hampir mustahil untuk pergi lagi. Juga, keseimbangan menjadi masalah dengan kecepatan sangat rendah.

Semua yang dikatakan, 'bents sangat ideal untuk tur, begitu-untuk penggunaan utilitarian sehari-hari, dan tentu saja ilegal untuk balap. Dari ketiga kegunaan itu, tur adalah yang paling langka, dan cukup sulit untuk membangun pasar di sekitar sesuatu yang tidak dilakukan kebanyakan orang.

Sayang sekali, IMO - 'bents sangat menyenangkan, tetapi kebanyakan orang tidak akan pernah mengetahuinya. Tapi sekali lagi, saya punya milik saya dan banyak menggunakan itu. Jika orang lain ketinggalan, itu masalah mereka, bukan milikku. Saya berharap sebagian besar pengendara telentang merasakan hal yang sama.

Berbicara dengan seorang pria yang memiliki velomobile di perjalanan amal setempat. Dia mengatakan harganya $ 5.000. Telentang, sementara tidak semahal velomobiles juga cukup mahal. Biasanya lebih dari $ 2000. Itu bisa menjadi alasannya. Tentu, dengan skala ekonomis, mereka bisa dibuat lebih murah, tapi itu masalah ayam dan telur. Juga, meskipun telentang dan velomobia jauh lebih efisien, mereka memiliki beberapa masalah sendiri. Karena mereka memiliki berat ekstra, mereka cenderung sedikit lebih lambat di bukit. Banyak orang juga tidak suka berada begitu dekat dengan tanah. Saya suka bisa berdiri di atas pedal dan melihat sebagian besar mobil saat berkendara di tengah lalu lintas. Juga, sepeda reguler cukup efisien akhir-akhir ini. Untuk $ 1000 Anda bisa mendapatkan sepeda yang cukup bagus. Dan satu hal lagi. Jangan meremehkan "

Saya beralih ke telentang sekitar 10 tahun yang lalu pada tahun 2002, ketika saya berusia 48 tahun. Saya menyewa satu untuk perjalanan dan sangat terkesan dengan kenyamanan dan kecepatan yang akhirnya saya ubah. Rig saya saat ini memiliki balutan spandex full fairing dan full-length.

Argumen:

1 - Biaya. Saya menunggu lebih dari 2 tahun untuk membeli karena biayanya, kemudian mulai dengan sepeda $ 900 (yang kemudian saya tukarkan dengan TourEasy $ 2.000, yang mencapai $ 3.000 dengan fairing, lampu, dll.). Banyak teman dan keluarga menganggap saya gila, tetapi saya tinggal di daerah di mana saya bisa mendapatkan hampir semua tempat dengan sepeda. Pada 2007, saya menghabiskan kurang dari $ 100 untuk bensin. Sejak itu saya telah rata-rata 500-750 mil setiap tahun di mobil saya dan 5.000 hingga 6.000 mil di sepeda saya). Untuk situasi saya, biayanya tinggi, tetapi penghematannya jauh lebih tinggi.

2 - Kenyamanan. Tidak ada kontes. Ada alasan mengapa furnitur tidak menggunakan postur sepeda bingkai berlian. Tidak ada mati rasa selangkangan, masalah leher, dll. Ketidaknyamanan ini tidak mengganggu saya sebelum 45, tetapi faktor kenyamanan (bagi saya) tampaknya menjadi faktor yang lebih besar setiap tahun. Fairing dan wrap menawarkan kenyamanan lebih ketika cuaca berubah ekstrem - biasanya jaket ringan dan celana ketat sudah cukup, bahkan dalam suhu satu digit; dan naungan mengkompensasi lebih sedikit angin di panas (ditambah tidak perlu tabir surya).

3 - Kinerja. Saya bisa meledakkan bukit seperti parasut di dalam air - yang terbaik yang bisa saya katakan untuk menaiki bukit di atas telentang adalah mungkin itu membangun karakter. Downhills dan flat sangat bagus - aerodinamika fairing membantu. Kecepatan (perhatikan, saya hampir berusia 60 tahun, menderita diabetes, dan mengalami tiga kali lipat bypass beberapa tahun yang lalu, jadi kecepatan ini tidak akan mengesankan): Didukung dengan kecepatan rata - 25-30 mph; menurun curam dengan penarik - 50-60 mph; curam menanjak - tidak ada komentar (terima kasih Tuhan untuk gigi rendah!). Radius belok yang jauh lebih lebar. Tidak ada membalik di atas setang, pada halte keras. Fitur kinerja lainnya berkaitan dengan kenyamanan - saya bisa berkendara berjam-jam, dan mengendarai lebih dari 100 mil membuat saya lelah dan kaki saya sakit pada hari berikutnya, tetapi tidak ada rasa tidak nyaman di pantat, punggung, leher, atau bagian lain.

4 - Faktor dork. Saya tidak peduli (lihat nomor 2 dan 3 di atas). Namun, reaksi tampaknya diucapkan. Anak-anak kecil berkata, "Oooooh! Keren!" Anak-anak yang lebih tua membagi antara "Apa # $% # $ itu?" dan "Aku mau satu!" Saya mendapat banyak pertanyaan. Saya diperhatikan - jadi saya mencoba untuk mematuhi semua rambu / sinyal lalu lintas dan menjadi perhatian, yang belum tentu bagaimana saya berkuda sebelumnya. Ini juga mendapat perhatian ketika diparkir, kadang-kadang menarik pencuri dan perusak.

5 - Keamanan. Sepeda berbahaya di sekitar mobil. Pengemudi mobil hanya tidak mencari kita dan tidak melihat kita - dan sering tidak bertanggung jawab ketika mereka menabrak kita. Untuk mengurangi ini, saya menggunakan lampu terang, balutan warna cerah, dan helm sepeda motor (diizinkan oleh postur tegak) - dan menghindari lalu lintas mobil sebanyak yang saya bisa. Sejauh ini, sangat bagus (saya dipukul 3 kali dengan DF [Diamond Frame bike] saya).

6 - Akomodasi. Sebuah minus yang pasti. Rak sepeda normal, operator sepeda, rak bus, dll. Biasanya tidak akan berfungsi. Jauh lebih lama dan lebih berat daripada DF saya. Tidak membawa di atas kepala saya melalui kerumunan.

Setiap orang akan memiliki prioritas yang berbeda. Anda harus mencoba satu untuk mengetahui apakah itu untuk Anda atau tidak.

Saya menduga alasan terbesar adalah bahwa mereka mesin ceruk yang sangat mahal yang, bagi kebanyakan orang, tidak menawarkan keuntungan yang cukup jelas dibandingkan sepeda biasa.

Alasan utama Anda tidak melihat lebih banyak telentang adalah keselamatan dalam lalu lintas. Jika Anda menggunakan sepeda "normal", Anda (secara teoritis) akan relatif lebih terlihat oleh kendaraan bermotor daripada jika Anda berbaring dekat dengan lantai di atas telentang.

Benar atau salah, saya pikir banyak orang hanya melihat telentang sebagai "konyol". Saya pikir ini lebih merupakan persepsi bias daripada efisiensi.

Alasan saya tidak naik telentang (berdasarkan pengetahuan saya yang tidak berpendidikan tentang mereka, yang mungkin bodoh dan salah, tetapi khas ....):

• Saya tidak membayangkan mereka sangat baik off road (single track MTBing)
• Terlalu rendah untuk dilihat dalam lalu lintas (Faktor squash tinggi)
• Tidak cukup gesit ketika lalu lintas tidak melihat Anda (Meningkatkan faktor squash)
• Dorky - (lebih banyak faktor squash, meskipun tidak sebanyak lycra)
• Saya tidak memiliki janggut, rambut panjang, memakai kemeja yang sudah mati dan obat bius.
• Mereka terlihat canggung untuk masuk dan keluar dari (faktor Dork).
• Mereka tampaknya mengambil lebih banyak ruang penyimpanan daripada sepeda biasa.
• Belum pernah melihat yang mengkilap baru dalam brosur mengkilap, apalagi di lantai di LBS,
• Saya belajar mengendarai sepeda ketika saya masih kecil, sekarang saya sudah dewasa, saya tidak ingin malu karena tidak mampu, dan mereka terlihat seperti mereka mungkin sulit untuk terbiasa. ......

Saya memiliki sepeda bingkai berlian 250W pedal-assist. Istri saya memiliki trike kecebong telentang yang telah saya pasang motor 300W. Kita berdua 78 dan memiliki sendi kaku yang biasa, jadi jika lutut bermain kita bisa pulang di bawah kekuasaan, kalau-kalau orang berpikir kita malas.

Dari pengamatan saya pada posisi tegak saya memiliki masalah dengan keseimbangan terutama pada kecepatan rendah. Sulit di leher, pundak, dan tidak selaras meskipun saya sudah memasang kursi khusus yang membawa beban pada tulang duduk. Bekerja dengan baik tetapi tidak suka duduk di kursi berlengan.

Pada keseimbangan trike telentang tidak ada masalah dan mudah untuk memulai di perbukitan selama Anda memiliki crawler crawler yang membutuhkan trike telentang (Anda tidak dapat menggerakkannya dengan sangat baik). Yang terbaik dari semuanya adalah kenyamanan yang dapat Anda kendarai bermil-mil dengan sedikit usaha, istirahatlah sesuka Anda tanpa harus meletakkan kaki.

Namun, untuk pergi ke kota, bisa mengemudikan DF di jalan setapak adalah keuntungan besar, jadi saya melihat alasan yang bagus untuk mempertahankan DF tetapi masih lebih suka sepeda roda tiga untuk semua bersepeda lainnya.

Biaya adalah apa yang akan menunda banyak. Telentang istri dengan motor 300W berharga NZ $ 4600 dan DF dengan motor 250W NZ $ 1800 (harga baru adalah NZ $ 2500 dengan motor 300W) jadi perbedaan besar. Tapi kami memiliki panel surya dan dapat mengisi daya mereka untuk apa-apa ketika matahari bersinar.

Dolar Selandia Baru adalah sekitar setengah dari nilai pound UK sehingga harganya terlihat lebih buruk daripada itu.

Tentu ada banyak alasan mengapa produk minoritas di komunitas tetap berada di ceruk pasarnya. Beberapa alasan bersifat universal, yang lain adalah produk / topik-spesifik. Dalam kasus telentang mungkin akan membantu untuk memahami apa yang dilihat masyarakat sebagai kasus penggunaan normal untuk sepeda . Dua kasus penggunaan utama muncul dalam pikiran:

(A) Perjalanan singkat ke daerah perkotaan

(B) Bersepeda yang berorientasi olahraga ketimbang melalui pedesaan

Untuk kasus-kasus penggunaan ini kita dapat membahas kerugian dari para penyerang. Ada beberapa. Mari kita mulai dengan use case (A) :

1. Di kota pengendara sering ingin bisa melompati trotoar. Ini sangat sulit atau bahkan tidak mungkin pada sandaran tangan sementara agak mudah pada hak-hak atas.

2. Demi alasan keamanan, Penunggang ingin memiliki tinjauan lalu lintas untuk menyesuaikan pengendara mereka. Ini sulit pada telentang: Anda sejajar dengan pengemudi mobil normal dan di bawah tingkat pengemudi SUV ini membuat sulit untuk menilai lalu lintas dalam kondisi padat. Posisi up-rights yang lebih tinggi membuatnya lebih mudah.

Dan di sini kerugian untuk use case (B) :

1. Ketika pergi untuk naik "gaya balap" pengendara sering mengorientasikan diri mereka pada balap sepeda seperti yang dilaporkan oleh media. Sebagian besar dari kompetisi ini diadakan di bawah aturan UCI dan tidak memungkinkan telentang.

2. Pengendara yang berlatih untuk balapan sendiri jelas ingin menggunakan mesin yang sama seperti yang akan mereka gunakan dalam kompetisi.

Catatan: Kerugian yang disebutkan sangat tergantung pada kasus penggunaan. Jika kita melihat pada kasus penggunaan lain, kerugian orang yang telentang bisa menjadi marjinal dan beberapa keuntungan menarik mengambil alih.

Sebagai pengendara sepeda telentang yang rajin selama hampir dua dekade, saya jelas memiliki kasus penggunaan yang berbeda: Perjalanan lebih lama di daerah perkotaan dan bersepeda jarak jauh di sisi negara . Di sini keuntungan besar dari telentang seperti pandangan yang jauh lebih baik dari pemandangan atau posisi duduk yang lebih nyaman dengan cepat ikut bermain.

Saya telah pulang-pergi bekerja dengan LWB telentang sejak 1989. Selama 25 tahun itu, saya tidak pernah memiliki satu pun pengemudi yang berkomentar bahwa sepeda saya sulit dilihat, juga tidak ada panggilan dekat atau tabrakan, ketukan kayu. Saya telah jatuh beberapa kali karena kesalahan es, basah atau pengendara yang tak terlihat ... rasanya seperti jatuh dari kursi. Bandingkan dengan kecelakaan yang saya alami pada usia 15 tahun, terbang di atas setang sepeda jalan, mematahkan tulang selangka saya.

Ada tiga keuntungan utama untuk berbaring: keselamatan, kenyamanan (tidak ada perbandingan, dan pemandangan luar biasa) dan akhirnya mempercepat karena aerodinamika mereka. Namun faktor terakhir ini akan sepenuhnya bergantung pada kebugaran pengendara, dan medan. Telentang lebih berat sebagai aturan, dan sedikit lebih lambat di bukit karena ini.

Untuk menjawab pertanyaan tentang utas, saya percaya itu pada dasarnya karena masalah persepsi: ketidaktahuan dengan kelebihan mereka, keanehan / faktor non-konformis, dan akhirnya fakta bahwa mereka tidak biasa, sehingga sulit untuk diuji. kendarai mereka. Juga, tes perjalanan pertama mungkin terasa aneh / novel, dan mungkin tidak memberikan indikasi yang benar tentang bagaimana perasaan sepeda setelah satu atau dua minggu - atau sebulan atau dua - mengendarai ... itu tentu saja pengalaman saya.

Mengapa kita jarang melihat telentang dan hampir tidak pernah melihat velomobiles? Telentang

a) Biaya. Punyaku berharga £ 2,5rb.

b) Lingkungan jalan yang tidak bersahabat. Beberapa orang melemparkan benda ke arah orang dengan posisi telentang, (dalam kasus saya, itu adalah direktori telepon). Saya telah diancam akan ditabrak. Saya juga mengalami apa yang saya curigai sebagai agresi yang disengaja, saya dikunci oleh seorang pengemudi BMW, untungnya saya kering dan rem cakram saya yang terlalu besar menghentikan saya tepat waktu. Sopir itu berubah menjadi jalan buntu. Saya berbalik untuk membahas mengemudi yang berbahaya, sementara itu dia duduk di BMW-nya, diparkir dengan tatapan 1,00 yard. Ketika saya mendekat dia melaju dengan cepat. Jelas, manuver bodoh-agresifnya bukan karena dia pergi ke suatu tempat. Saya hanya bisa membayangkan bahwa karena tidak ada interaksi sebelumnya, bahwa tindakan agresif dan berbahaya adalah upaya yang disengaja untuk menakut-nakuti, melukai atau membunuh saya, atau tanggapan terhadap sepeda saya yang tidak biasa. Telentang saya cukup tinggi,

c) Pengemudi dan Pejalan Kaki

Terlepas dari niat pengemudi bodoh sesekali untuk 'mendidik' saya dengan ketidaktahuan mereka tentang perpajakan dan Kode Jalan, saya jarang mendapatkan komentar ketika bersepeda di 'sepeda normal' saya. Naik telentang dan satu akan memicu badai relatif pendapat. Beberapa pasti positif, ini akan menjadi orang yang memiliki atau tertarik pada telentang. Yang lain sangat kurang informasi, bodoh, dan sangat negatif.

d) Keamanan.

Telentang bisa sulit untuk diamankan, (tergantung pada desain bingkai). Membutuhkan kunci yang disetujui asuransi, atau lebih disukai, lebih dari satu Asuransi sepeda sangat mahal, biasanya 10% dari biaya sepeda. Pelacak GPS dan registrasi sepeda adalah ide yang bagus, jika tidak penting.

e) Telentang biasanya lebih panjang dan lebih berat dari sepeda normal. Ini dan bentuk yang aneh dapat menghadirkan masalah dengan infrastruktur sepeda, yang tampaknya sengaja dirancang untuk menggagalkan bahkan sepeda dengan pannier. Transportasi dengan kereta api bisa jadi canggung.

f) Penyimpanan berat dan besar.

g) Kuda

BTW, kuda-kuda saya yang pingsan takut. Maksud saya membesarkan, menatap mata, karya-karya. Bukan alasan untuk tidak membeli telentang, tetapi jika Anda melakukannya, berhati-hatilah di sekitar kuda. Sepeda saya yang lain tidak berpengaruh.

Velomobiles Saya tertarik pada velomobiles, tetapi saya memperkirakan bahwa masalah yang terkait cenderung mirip dengan telentang, tetapi lebih buruk. Saya menduga bahwa banyak infrastruktur bersepeda tidak dapat dilalui, karena lebar yang bertambah dan panjang yang lebih besar. Transportasi kereta api mungkin tidak memungkinkan.

Keuntungan utama dari recumbents atas sepeda DF adalah hambatan angin yang jauh lebih rendah. Ini benar-benar bagus untuk tur jarak jauh, tetapi tidak terlalu penting untuk naik kota / perjalanan jarak pendek. Untuk yang terakhir, telentang memiliki beberapa kelemahan:

1. Profil rendah membuat lebih sulit untuk melihat dan dilihat dalam lalu lintas;
2. Tidak tahan dengan pedal, jadi lebih sulit untuk berhenti / mulai sering;
3. Biasanya lebih panjang / lebih lebar dari sepeda DF, jadi lebih sulit untuk parkir menggunakan rak standar;
4. Biasanya lebih mahal untuk membeli dan memelihara (suku cadang non-standar).

Di daerah saya, telentang terlihat, tetapi terutama di jalan-jalan desa atau di jalur rekreasi (di mana mereka praktis), bukan di jalan-jalan kota (di mana mereka tidak).

Akhirnya, sementara ada beberapa orang yang naik telentang karena mereka memiliki kondisi fisik yang menghalangi mengendarai sepeda DF, sepeda DF yang dipasang dengan benar sama, atau lebih, nyaman bagi sebagian besar pengendara.

Politik adalah alasannya. *

Secara khusus, kelemahan badan resmi dalam menghadapi lobi oleh kelompok kepentingan khusus pada saat yang kritis. Kekuatan pasar melakukan sisanya.

Lebih khusus lagi, pada tahun-tahun sebelum 1934, telentang telah memperoleh popularitas, keberhasilan ras, dan kesadaran publik . Kemudian, pada tahun 1934, sekelompok lobi dari produsen sepeda 'tegak' membujuk badan pengatur dunia untuk bersepeda olahraga ( UCI ) untuk melarang para pengunjung dari acara-acara tersebut. UCI, dalam langkah yang telah merusak transportasi bertenaga manusia sejak itu, menyerah ke lobi.

Ini adalah titik balik dalam sejarah bersepeda. Larangan itu memiliki banyak konsekuensi. Ini mengurangi permintaan, dan penggunaan, berbaring di antara pengendara sepeda kompetitif. Ini, pada gilirannya, menyebabkan keduanya:

• berkurangnya insentif untuk berinovasi di ujung tombak bersepeda, untuk pabrikan yang telentang; dan
• persepsi publik yang keliru (di antara orang-orang yang tidak mengetahui larangan itu) bahwa sepeda 'lurus' pasti yang terbaik, karena itulah yang dikendarai oleh pembalap paling terkenal.

Yang terakhir, pada gilirannya, menyebabkan:

• mengurangi permintaan konsumen untuk telentang,
• mengurangi skala ekonomi untuk produsen yang berbaring,
• berkurangnya ketersediaan dan keterjangkauan para penjual.

Faktor-faktor ini bertahan hingga hari ini, dan telah meninggalkan kita dengan tingkat kesadaran publik yang rendah tentang orang-orang yang berbaring dan banyak keuntungannya.

Hal-hal tidak terbantu oleh kenyataan bahwa Perang Dunia 2 terjadi tidak lama setelah pelarangan. Orang-orang di seluruh dunia, termasuk mereka yang mungkin telah bekerja untuk menciptakan kebangkitan yang berbaring, terganggu oleh hal-hal yang lebih mendesak seperti tetap hidup. Perang, dan juga berbagai keputusan kebijakan publik sesudahnya, juga memperkuat tangan lobi kendaraan bermotor. Ini semakin mengikis pasar untuk berbaring di beberapa negara, meskipun tampaknya mereka tetap populer di Prancis .

* Mungkin :-) Kausalitas sulit dibangun dengan pasti , dalam penalaran historis, karena kita kurang mahatahu. Ini mungkin akun yang lebih banyak informasi ;-)

Saya akan mengatakan bahwa alasan bagi begitu sedikit orang yang telentang dan velomobile adalah karena faktor biaya, dengan velomobiles yang sedikit keluar dari ranah kepraktisan pengeluaran bagi kebanyakan dari kita. Anda harus tinggal di daerah di mana Anda dapat mengendarai kapan saja dan di mana saja Anda ingin membenarkan pengeluaran sekitar $ 5.000 plus. Telentang akan mengikuti dengan cermat kecuali mereka sedikit lebih murah. Dari apa yang saya lihat, saya akan segera naik dalam posisi yang jauh lebih tinggi dan terlihat, daripada secara horisontal menjadi 2 kaki dari permukaan jalan. Saya akan segera melihat lalu lintas di depan dan membuat mereka melihat saya juga. Mencegah banyak panggilan dekat dengan kendaraan yang akan memenangkan pertempuran tabrakan setiap saat. Dan kemudian ada anjing-anjing yang berpikir Anda adalah tantangan yang bahkan lebih mudah ketika Anda menatap mereka! Saya tahu mereka jauh lebih nyaman daripada sepeda standar, tetapi saya merasa nyaman mengetahui bahwa saya memiliki peluang yang jauh lebih baik melawan lalu lintas dan anjing ketika saya turun dari tanah! Ada beberapa rasa sakit dan sakit yang menyertai bersepeda ketika tahun-tahun berlalu, tetapi mereka lebih cepat sembuh daripada luka dan memar dan tidak meninggalkan bekas luka.

Saya pikir alasan terbesar adalah bahwa telentang dan velomobile tidak populer selain harga, apakah mereka tidak sesuai dengan UCI, jika Anda tidak dapat balapan secara legal, mengapa Anda ingin menghabiskan banyak uang untuk sepeda yang tidak dapat Anda balapan

Mengendarai 5 km setiap arah Saya sebagian besar melihat satu atau dua sepeda telentang atau naik sepeda setiap perjalanan, setidaknya 8 pelanggan tetap yang berbeda, yang mana yang akan saya lihat tergantung pada waktu saya, di atas itu datang saya sendiri, yang selalu saya lihat ketika saya mengendarainya setiap saat.

Ada beberapa velomobile di daerah itu dan saya melihatnya sekali-sekali, sepertinya dia menggunakan kesehariannya.

Itu mungkin tampak bagi sebagian besar dari Anda. Tapi saya melihat antara 30 dan 60 sepeda di perjalanan normal, lebih di musim panas ketika banyak wisatawan melakukan rute jarak jauh yang berjalan pada bagian dari perjalanan normal saya. (Saya tinggal di Belanda).

Tentang biaya? Saya memiliki sepeda roda tiga baru untuk kurang dari € 1000 sekitar 9 tahun yang lalu dan sepeda bekas untuk € 200 4 tahun yang lalu. Saya telah menghabiskan sedikit untuk keduanya, tetapi rata-rata lebih sedikit per tahun dari satu kali biaya perawatan mobil.

Saya kira itu karena sepeda telentang dan sepeda roda tiga kurang dikenal dan bukan pilihan normal bagi kebanyakan orang. Bahkan teman-teman saya tidak ingin mencoba sepeda / sepeda saya, atau ketika mereka melakukan 'hanya untuk bersenang-senang.' Tetapi saya melihat lebih banyak uang sekarang daripada ketika saya mulai naik satu. (Saya perempuan dan berusia lebih dari 40 tahun ketika saya mendapatkan sepeda roda tiga.)

Adapun mengapa tidak banyak orang yang mencoba: Gagasan sesat.

Seseorang mengklaim semakin basah di belokan. Salah. Tubuh bagian atas dan kaki Anda menjadi basah, jika dalam urutan yang berbeda. Tergantung pada kualitas perlengkapan hujan Anda, ada lebih banyak bagian depan tubuh yang berpotensi basah ketika air tidak mengalir dengan benar, tetapi punggung Anda jauh lebih terlindungi.
Kaki Anda basah sekaligus, alih-alih menetes ke bawah dan berendam di celana basah itu dengan posisi tegak. Saya kira posisi balap pada bingkai berlian melindungi bagian depan kaki sedikit, pada perjalanan yang basah lagi mereka akan tetap basah kuyup.
Keuntungan utama bagi pengendara yang bengkok adalah kaki Anda tidak terlalu basah atau bahkan sama sekali.
Sama sekali tidak lari dari kaki.
Jari-jari kaki Anda mengarah ke atas, mendorong hujan turun, tidak masuk dan juga tidak meresap ke semua celah dan celah kecil yang tampaknya dimiliki sepatu. Dan tidak mungkin air yang menciprat dari jalan mencapai kaki Anda jika Anda memiliki tingkat menengah atau tinggi. Bahkan pada pembalap rendah kaki cukup jauh dari cipratan.

Sulit dikendarai? Mengubah dari sepeda roda tegak ke roda bengkok memang membutuhkan waktu sekitar satu menit untuk menyesuaikan. Berganti dari 'sepeda roda bengkok ke' sepeda bengkok membutuhkan waktu sekitar setengah jam, karena sepeda roda tiga tidak bereaksi sama sekali pada keseimbangan dan memiliki kemudi lambat, sepeda bereaksi sangat cepat baik pada keseimbangan dan pada kemudi.
Orang yang terbiasa bereaksi cepat dengan sepeda sit-up memiliki lebih sedikit masalah dalam menyesuaikan.
Sebagian besar tidak lebih sulit daripada menyesuaikan diri dengan jenis baru sit-up atau posisi balap sepeda.

Dan keuntungan yang paling terlupakan. Opsi kursi sangat berbeda sehingga Anda tidak akan mengalami masalah rasa sakit, bahkan ketika Anda selalu menderita mengendarai sepeda. Dan ada begitu banyak opsi yang bahkan ketika seseorang tidak cocok untuk Anda, pasti ada pilihan lain yang cocok untuk Anda atau memungkinkan Anda untuk menggunakannya dengan penyesuaian.
Semua posisi kursi yang berbeda memungkinkan Anda untuk tidak membebani lengan Anda, yang merupakan keuntungan besar bagi mereka yang menderita sakit tangan dan lengan saat mengendarai.

Ya, aneh. Tampaknya velomobile akan lebih mahal, dan saya hanya melihat satu dalam masa hidup singkat saya. Telentang tampaknya mulai populer, terutama di kota-kota di tepi laut. Seperti yang dikatakan pengguna Paul H., mereka tampaknya lebih populer di kalangan manula. Mungkin karena mereka punya lebih banyak waktu untuk menikmatinya? Bagaimanapun, saya pikir orang mungkin menghindar dari sepeda ini karena sepeda ini lebih mahal dan orang mungkin menganggapnya tidak biasa atau aneh. Juga, mereka mungkin tidak ingin menghabiskan uang untuk sepeda jenis baru ketika mereka bisa mendapatkan sepeda yang lebih tradisional yang mereka tahu bekerja untuk mereka.