Karena semakin banyak pabrikan merilis versi cakram bingkai jalan yang populer, saya melihat semakin banyak sepeda jalan dengan poros 12mm. Saya bertanya-tanya apakah ada alasan untuk tidak hanya melakukan rilis cepat dan memusatkan versi disc dan pelek dari model yang sangat mirip, katakanlah mesin tim '18 BMC yang memiliki geometri yang identik untuk pelek dan cakram misalnya, untuk keduanya gunakan poros.
Saya tahu argumen perubahan kecepatan roda terhadap poros, sejauh diperlukan waktu lebih lama untuk mengeluarkan roda untuk menggantinya dalam perlombaan. Selain itu, dan melihat pandangan yang lebih komprehensif yang memperhitungkan non-pembalap, adakah alasan untuk tidak melengkapi semua sepeda jalan melalui poros?
Argumen untuk itu meyakinkan; ujung depan yang lebih kaku dan lebih aman menjadi yang utama. Meskipun ini lebih penting ketika berhadapan dengan torsi asimetris dari rotor disk yang diterapkan ke hub, saya pikir itu masih valid dan kemungkinan bermanfaat tanpa rem cakram. Memang, saya tidak pernah naik sepeda axel yang bukan cakram, sepertinya akan lebih unggul bahkan dengan rem pelek.
Apakah ada alasan untuk tidak membuat sepeda jalan dengan menggunakan poros, bahkan jika mereka tidak dilengkapi rem cakram? Apakah ini tren yang mungkin kita saksikan ketika produsen memproduksi lebih banyak pasangan model cakram jalan / non-cakram yang sangat mirip?
sumber
Jawaban:
Sangat tidak masuk akal untuk memproduksi sepeda rem dengan pelek thu. Set roda apa yang akan dijalankannya? Adat? Hampir semua set roda as-axel di pasaran sekarang hadir dengan pelek khusus cakram yang tidak dapat digunakan dengan rem pelek.
Saya akan bertanya apa untungnya bagi yang bukan pembalap memiliki rim rem dengan thru-axels di atas disc frame dengan thru-axel?
Satu-satunya "keuntungan" pada rim + thru-axel tampaknya adalah respons kemudi ( meskipun beberapa orang berpendapat bahwa ini adalah mitos ), dengan kelemahan utama dari kinerja rem dan pada dasarnya tidak ada set roda yang kompatibel.
Jika industri memproduksi sepeda seperti itu, bahkan lebih banyak orang akan antri mengeluh bahwa mereka memproduksi konfigurasi sepeda yang sama sekali tidak perlu.
sumber
Pemasaran dan pemasaran. 12mm adalah penjualan atas, mereka menghasilkan lebih banyak keuntungan pada sepeda rem cakram untuk menghindari peningkatan tertentu pada sepeda non-disk untuk mendorong pelanggan ke versi disk. Beberapa pelanggan tidak suka barang baru, mereka menginginkan standar umum yang terbukti dan memiliki suku cadang baru dan bekas murah yang tersedia di setiap toko dari sini ke timbuktu. Sedikit perbedaan berat atau biaya mungkin terlihat seperti gunung bagi sebagian orang (di kedua sisi konter) Bergantian (atau di samping?) Ini mungkin merupakan gejala manajemen yang buruk. Perusahaan sepeda tidak dioperasikan oleh yang paling elit dalam bisnis dan teknik, dan seperti kebanyakan perusahaan, departemen pemasaran sering diizinkan untuk naik tanpa pelana selama seluruh pertunjukan. Satu tangan tidak selalu berkomunikasi dengan yang lain. Keputusan picik sering dibuat yang menghemat 0. 5% tahun ini sementara biaya 5,0% lebih banyak tahun depan. Banyak yang ingin menghilangkan ukuran bersama-sama untuk ekonomi produksi dan penyimpanan (lihat saja semua geometri kerangka yang terdistorsi untuk memaksa satu diameter roda untuk setiap pengendara dari XXS ke XXL, dan semua dengan satu panjang engkol juga)
sumber