Roda asimetris. Di sisi mana "asimetri" berada?

Saat ini saya sedang membangun roda depan berdasarkan pelek WTB i35. Ini adalah pelek asimetris, dan Anda dapat melihat gambarnya di bawah ini.

Seperti yang Anda lihat, satu sisi lebih besar dari yang lain, dan saya bertanya-tanya di sisi mana roda seharusnya berada. Haruskah saya menempatkannya sehingga sisi terbesar menunjuk ke kanan atau ke kiri? Atau apakah itu tidak masalah karena panjang bicara kedua belah pihak sama?

Berasal dari http://southernwheelworks.com/wp-content/uploads/2015/07/FullSizeRender-30.jpg

Demi kejelasan dan jawaban yang disederhanakan: Biasanya MTB depan dan belakang memiliki pelek asimetris yang berseberangan satu sama lain.

Letakkan sisi 'gemuk' dari pelek ke arah hub flens yang paling dekat dengan pusat gandar (ini mendorong lubang ke arah pusat flensa sehingga berbicara).

Pada roda depan cakram , dudukan rotor menghabiskan sebagian besar ruang, mendorong flens ke dalam dan karenanya mengambil sisi 'gemuk' dari pelek. Berlawanan dengan bagian belakang, di mana pengemudi biasanya mengambil lebih banyak ruang yang dipasang rotor, sehingga sisi 'gemuk' menuju ke kaset.

Di bawah kiri adalah apa yang Anda kejar untuk belakang, berlawanan untuk depan.

Melihat Anda mengajukan pertanyaan ini, saya pikir Anda akan mendapat manfaat dari panduan pembuatan ini . Itu melewati beberapa konsep, dan kemudian spesifik yang akan berlaku untuk membuatnya tepat untuk membangun asimetris.

Ini adalah alasan untuk jawaban saya karena roda akan terbalik dan jatuh ketika Anda menemukan jalan Anda dengan jari-jari dan kemudian lebih mudah untuk mengingat "fat side - sort flange" logika IMO.

Pelek asimetris berusaha melakukan beberapa hal berbeda untuk meningkatkan kekuatan dan daya tahan roda yang dibangun dengan hub yang memiliki pengukuran center-to-flange yang tidak sama, seperti semua disc biasa dan / atau roda derailer.

• Sudut menguatkan lateral jari-jari menjadi lebih dekat dengan sama, menciptakan roda lebih kecil kemungkinannya untuk gesper atau melengkung dari beban samping.
• Membawa ketegangan sisi-ke-sisi dari roda yang dibangun lebih dekat dengan yang sama, yang selalu merupakan efek samping dari menyamakan sudut.
• Meningkatkan jumlah total tegangan bicara yang dimiliki roda bawaan, menciptakan roda yang lebih kuat. Roda modern sering leher botol dalam ketegangan berbicara oleh kemampuan pelek untuk menahan retak kelelahan jika ketegangan itu lebih tinggi. Katakanlah baik versi normal dan asimetris dari pelek memiliki tegangan bicara maksimum 110kgf sebelum retak kelelahan adalah masalah. Kedua roda dibuat sehingga sisi yang kencang (kiri dalam hal depan cakram) berada pada 110kgf. Jika ketegangan sisi lain adalah 70kgf pada roda pelek normal dan 90kgf pada asimetris, maka ketegangan ekstra itu "bebas" dan akan membuat roda itu sedikit lebih kuat.

Jadi, orientasikan lebih tinggi (atau offset positif, atau bagaimanapun Anda ingin mengatakannya) tepat di depan dan kiri di belakang.