Apa perbedaan antara ban "yg menentukan" dan "tubular"? Saya hanya pengendara sepeda biasa pada saat ini dan tidak menempatkan lebih dari 200 mil dalam seminggu. Saya mencari untuk meng-upgrade ke beberapa roda yang lebih baik, lebih ringan, tetapi ingin memastikan saya pergi dengan tipe yang benar. Saya mencari sesuatu yang akan mudah diperbaiki di jalan dan tidak menambah banyak kesulitan ketika masalah muncul.
25
Jawaban:
Jika Anda ingin sederhana dan mudah untuk memperbaikinya maka Anda pasti tidak ingin tubulars.
Orang lain mungkin akan memberikan lebih banyak detail dan tautan, tetapi penentu adalah pelek / roda dengan tabung, kemudian ban dipasang di atas tabung dan manik-manik ban disambungkan di bawah bibir di pelek.
Pelek tubular tidak memiliki bibir . Ban membungkus tabung sepenuhnya dan dijahit biasanya. SO memperbaiki flat berarti memotong ban terbuka dan menambal tabung, lalu menjahitnya kembali.
Rakitan ban menempel pada pelek.
Panas dari rem bisa melelehkan lem dan menyebabkan ban lepas.
Resistansi rolling dulu jauh lebih baik pada tubulars. Kecuali Anda seorang purist atau pro saya tidak berpikir ada alasan untuk pergi dengan tubulars hari ini.
sumber
Yg menentukan
Pro
Cons
Tubulars
Pro
Cons
sumber
Ban dan velg clipper lebih nyaman karena dapat diperbaiki dengan mudah di jalan, lebih murah, dan memiliki lebih banyak opsi. Namun, mereka lebih berat, tidak akan tetap berada di tepi Anda dengan kecepatan tinggi jika Anda mendapatkan flat, dan memiliki rolling resistance yang lebih tinggi.
Ban dan pelek tubular lebih mahal dan membutuhkan prosedur pengeleman yang panjang untuk mengganti ban ketika ban rata. Namun, mereka memiliki rolling resistance yang lebih rendah, lebih sedikit beratnya, dan berpotensi lebih aman ketika menjadi datar pada kecepatan yang lebih tinggi (jika mereka telah dilem dengan benar)
Menurut pendapat saya, kepraktisan penentu lebih besar daripada manfaat tubular dalam semua skenario balap jalanan, selain balap pro-level. Namun, satu pendekatan untuk mengurangi kerugian tubular adalah dengan memiliki satu set "roda balap" tubular yang Anda gunakan hanya pada hari perlombaan, dan satu set "roda pelatihan" yang dapat Anda perbaiki dengan cepat jika Anda terbang datar 40 mil dari rumah.
Satu-satunya tempat yang saya pikir ban tubular masih berkuasa, bahkan bagi para amatir, adalah di velodrome. Anda tidak akan pernah jauh dari perjalanan pulang ke rumah jika Anda menusuk ban. Kesempatan untuk memiliki flat sangat berkurang karena jauh lebih sedikit mil yang Anda letakkan di atas roda ditambah kurangnya puing-puing jalan di trek. Dan jauh lebih aman untuk memiliki tubulars jika flat, di mana Anda masih bisa naik karet ke apron. Dengan penentu, jika Anda kehilangan ban, mudah jatuh jika Anda menaiki pelek Anda pada kurva membelokkan 37 °.
sumber
Siapa pun yang telah mengganti ban tubular seringkali akan membuktikan bahwa itu tidak sulit, dan prosesnya sebenarnya bisa lebih cepat daripada mengganti penentu, tergantung pada penentu dan pelek yang dimaksud. Aplikasi lem yang tepat (tidak terlalu banyak, tetapi masih cukup) dan menggunakan lem yang tepat, adalah langkah yang sangat penting. Kecuali lem sudah sangat tua, sisa lem, setelah ban kempes terlepas, akan menahan ban baru untuk sebagian besar pengendara triathlon selama Anda menghindari menikung tajam dan bersandar kuat.
Saya benar-benar melakukan tur keliling Eropa menggunakan sepeda balap yang dilengkapi dengan keranjang beban, menggunakan selokan, dan sukses besar dan perjalanan yang luar biasa. Anda tidak bisa mengalahkan perjalanan yang diberikan tubular kepada Anda.
Sejauh memperbaiki selokan berjalan, tentu saja ini dilakukan di lain waktu dan mudah-mudahan Anda akan menemukan seseorang di toko yang melakukannya secara teratur, untuk melakukannya untuk Anda. Tetapi sebenarnya tidak terlalu sulit untuk dilakukan. Namun, memperbaiki tubular pipih Anda di lapangan tidak mungkin dilakukan. Idenya adalah untuk membawa ban tubular cadangan, atau dua, dan menukarnya di lapangan, dan memperbaiki flat nanti.
Keuntungan lain dari tubulars adalah Anda akan mengganti seluruh ban, dan bukan hanya ban dalam. Jika flat Anda disebabkan oleh sesuatu yang juga merusak ban itu sendiri, dan bukan hanya ban bagian dalam, maka mengganti ban bagian dalam penentu tidak akan banyak gunanya. Logika ini juga berlaku untuk potongan kecil kaca atau baja yang mungkin tertinggal di ban, sulit dideteksi, setelah Anda mengganti ban bagian dalam. Setelah mengganti ban dalam yg menentukan, setelah Anda kembali ke jalan, Anda mungkin mengalami flat kedua karena sepotong kecil kaca di ban yang tidak Anda tangkap karena Anda sedang terburu-buru.
sumber
Sebuah. Clincher dan Tubular merujuk pada jenis pelek pada roda, dan jenis ban apa yang bisa digunakan pada roda.
b. Roda yg menentukan adalah jenis yang paling umum dan digunakan dengan ban dan ban dalam. Jika Anda mendapatkan ban kempes dengan penentu, Anda bisa mengganti ban dalam dan terus mengendarai dengan cukup cepat.
c. Roda tubular lebih ringan dan lebih murah, tetapi Anda harus menggunakan ban tubular tertentu. Ban ini menggabungkan ban dan ban bagian dalam menjadi satu bagian, dan harus dilem ke roda. Umumnya ban tubular lebih mahal daripada ban yg menentukan dan mereka lebih sulit untuk berubah, dalam hal flat. Untuk mengganti ban tubular, Anda harus melepas ban yang direkatkan dan merekatkan kembali lem baru dan ban tubular baru, lalu memberikan waktu agar lem merekat.
sumber
Jika Anda mendapatkan ban tubular dengan katup yang dapat dilepas, Anda dapat memasang beberapa sealant di dalamnya yang sering kali akan menyembuhkan tusukan untuk Anda tanpa Anda sadari.
Saya cenderung menemukan bahwa saya mengganti ban pada tusukan kedua tetapi saya telah membaca tentang orang-orang yang menemukan delapan lubang tertutup setelah naik ban tubular (MTB). Dengan penentu, ini mungkin berarti berhenti untuk mengubah atau memperbaiki ban dalam delapan kali.
Kata-kata sealant Tufo dan Stans baik tetapi tidak semua yang murah. Untuk efisiensi dan bahkan efisiensi, "home brew sealant" (Google) dapat digunakan yang mengandung lateks cair, seperti dijual untuk membuat masker atau sebagai lem jahit, setetes air amonia dan air jika diperlukan penipisan, dengan beberapa serat tambahan seperti seperti bunga jagung, lada, kilau atau rumput buatan yang digunakan dalam model kereta api.
Sealant tampaknya dapat digunakan di penentu juga tetapi menyegel tabung tipis, daripada ban dengan benang, bisa kurang efektif dan atau saya kira kurang permanen. Saya memperbaiki tusukan yg menentukan tetapi menutup tusukan tubular.
30 gram hingga 50 gram sealant jika ditambahkan sebelum tusukan akan mengurangi atau menghilangkan kelebihan berat tubulars, tetapi dikombinasikan dengan fakta bahwa tubulars dapat dikendarai dengan tekanan udara yang sangat rendah (atau bahkan nol), berarti tusukan sering tidak akan menghentikan Anda dalam perlombaan, atau di perjalanan Anda. Tusukan biasanya akan menutup dan Anda bisa terus mengendarai ban yang lebih lembut.
Tubulars dapat dipompa lebih tinggi, misalnya ke 175psi untuk digunakan pada permukaan yang halus seperti velodrom. Jalan-jalan di sekitar saya bagus jadi, terutama untuk ketahanan tusuk, saya telah naik tubulars sekitar 145psi, tekanan yang tidak diizinkan oleh penentu yang saya beli.
Saya ragu orang lain akan melakukan hal yang sama tetapi, saya menemukan bahwa lem kulit toko 100 yen (dolar toko) bekerja untuk saya, menyediakan ban yang memadai untuk pelek ikatan tetapi saya bukan pembalap. Saya mendapatkan getah saya dengan harga itu juga.
Kelemahan terbesar dari tubulars adalah seseorang harus benar-benar membawa ban cadangan dan bukan hanya ban dalam cadangan untuk ketika tusukan terlalu besar untuk lateks untuk disegel. Yang mengatakan, saya merasa cukup percaya diri bahwa lateks saya akan bertahan atau cukup untuk memungkinkan saya pulang.
Karena kemudahan membawa ban dalam cadangan dan kit perbaikan, diberi pilihan saya pikir saya mungkin akan menggunakan penentu karena saya bukan pembalap. Tapi saya membeli beberapa roda tubular karbon yang lebih murah daripada yang menentukan, dan saya sering menggunakannya. Jika saya balap, saya akan menyimpan tabung saya untuk hari perlombaan dan menggunakannya dalam preferensi untuk penentu karena kualitas berkendara yang sedikit lebih unggul dan sifat menyegel diri yang disebutkan di atas.
Adendum Rupanya beberapa orang memasang sealant dalam tipe dengan inti katup yang tidak dapat dilepas (meskipun mungkin tidak mengandung serat) dan juga memungkinkan untuk menyuntikkan perekat penyegelan langsung ke lubang tusukan, saya percaya.
sumber