Saat menggunakan rem depan, haruskah saya selalu memindahkan berat badan saya ke belakang atau hanya menguatkan dengan lengan sudah cukup?

Saya selalu berpikir bahwa OTB disebabkan oleh perlambatan jika pengendara berhenti terlalu tiba-tiba. Tetapi saya telah menemukan sebuah artikel yang mengatakan:

Jobst Brandt memiliki teori yang cukup masuk akal bahwa tabrakan "over-the-bar" tipikal disebabkan, bukan karena pengereman terlalu keras, tetapi dengan pengereman keras tanpa menggunakan lengan pengendara untuk bersiap melawan deselerasi ...

Dan saya juga telah menemukan jawaban , yang mendukung argumen ini.

Di sisi lain, ada juga orang yang mengatakan sebaliknya .

Saya ingin membaca pendapat, didukung oleh praktik nyata atau sains, tentang topik itu.

PS Secara pribadi, saya hanya menggunakan rem depan sambil berdiri di atas pedal dan tidak pernah ketika saya duduk di atas sadel, jadi saya lebih bisa mengendalikan keseimbangan saya, sedikit atau lebih menggeser berat badan saya ke belakang dan bertahan melawan perlambatan. dengan tanganku.

Apa cara tercepat untuk menghentikan Anda?

Bagi saya, remnya keras di bagian depan, dengan ujung belakang saya jauh di belakang kursi. Idealnya roda belakang saya akan beberapa inci dari tanah sepanjang waktu. Sebenarnya mencapai ini sebenarnya tidak mungkin, tetapi harus menjadi tujuan.

Teknik pengereman yang harus Anda gunakan adalah versi "ringan" dari apa pun yang dapat membuat Anda berhenti paling cepat. Setiap kali Anda datang ke lampu merah, atau mengurangi kecepatan pada keturunan, gunakan rem depan Anda dan dorong ujung belakang Anda sedikit lebih jauh ke belakang (atau teknik apa pun yang paling cocok untuk Anda). Anda tidak perlu mengerem dengan keras. Hubungkan saja gerakan-gerakan itu dalam pikiran Anda dengan melakukannya setiap waktu.

Manfaatnya adalah ketika Anda tiba-tiba harus berhenti darurat, secara naluriah Anda akan melakukan yang terbaik.

Jadi untuk menjawab pertanyaan Anda, ya, Anda harus menggeser berat badan Anda kembali ketika Anda mengerem (bersama dengan menguatkan lengan Anda, tentu saja). Karena jika tidak, Anda akan gagal melakukannya di perhentian darurat, ketika itu benar-benar penting.

Saya sepenuhnya tidak setuju dengan teori Jobst Brandt. Mempertahankan lengan Anda terhadap pengereman yang keras tentu saja perlu, tetapi itu sepenuhnya naluriah, dan karenanya bukan masalah. Yang tidak naluriah adalah 1. menggunakan rem depan Anda, dan 2. memindahkan berat badan Anda kembali. Tujuan Anda harus membuat naluriah itu juga.

Selain itu, Anda dapat melakukan lindung nilai lebih lanjut dengan menggunakan OTB dengan melakukan penghentian (mengangkat roda belakang di bawah pengereman yang keras). Jika Anda melakukan ini, Anda akan jauh lebih memegang kendali selama keadaan darurat berhenti.

Karena ini ditandai dengan MTBing, jawaban sederhana untuk pertanyaan Anda adalah tergantung, tetapi menurunkan berat badan hampir selalu lebih disukai saat MTBing.

Saya akan menjelaskan ini dengan melihat ekstrem dari jenis kecelakaan OTB. Pada satu ekstrem, permukaan halus kecepatan tinggi membanting rem dan melewati palang. Yang lainnya adalah penurunan yang curam dan roboh di atas jeruji - bisa terjadi saat stasioner.

Pada yang pertama, terutama dengan rem sepeda jalan, hanya menguatkan biasanya akan bekerja karena Anda tidak akan menghasilkan kekuatan pengereman yang cukup dari rem (bukan antarmuka ban / jalan) untuk berhenti cukup cepat untuk dapat melaju (Jika Anda memiliki MTB dengan rotor 200mm dan kaliper piston ganda berpikir sebelum macet bagian depan secara penuh). Jika Anda tidak bersiap, sepeda berhenti sangat cepat ketika rem diterapkan, Anda terus maju, berat badan maju, Anda luruskan lengan Anda untuk menahan, karena bahu Anda telah bergerak maju semua yang Anda lakukan adalah mengangkatnya lebih tinggi daripada mundur, menaikkan CoG memperburuk keadaan .......

Ekstrem lainnya adalah keturunan curam di mana CoG sudah hampir menjatuhkan Anda. Bracing mungkin adalah hal terburuk yang dapat Anda lakukan. Anda harus berada dalam posisi Serangan, lengan dan kaki ditekuk, siku sehingga Anda dapat menggerakkan tubuh dan menjaga keseimbangan. Anda memindahkan berat badan ke belakang cukup jauh untuk menjaga roda belakang terisi dan menurunkan berat badan Anda - menjatuhkan gelandangan Anda sedekat mungkin dengan ban belakang saat Anda cukup berani untuk melangkah. Ini dapat menyebabkan Anda memiliki lengan lurus tetapi bukan posisi penyangga, dan dengan lengan lurus dalam situasi ini, tabrakan karena kehilangan kendali dan keseimbangan akan segera terjadi. Dalam situasi ini, yang menjadi perhatian adalah menjaga kontrol kemudian mengontrol kecepatan.

Kedua penjelasan itu benar dalam keadaan yang berbeda.

Situasi 1: Anda mengerem keras menggunakan rem depan dan tidak menahan terhadap setang. Sepeda akan melambat dan, kecuali Anda melawan sesuatu yang lain (kursi, pedal, dll) Anda akan terus maju. Anda mungkin akan menjatuhkan setang. Ini akan terjadi dengan kekuatan pengereman yang relatif kecil.

Situasi 2: Anda mengerem keras menggunakan rem depan dan melakukan penahan terhadap setang. Ini akan bekerja dengan cukup baik sampai kekuatan pengereman cukup besar, pada titik mana Anda akan berputar dan melewati bagian atas setang.

Hal yang lebih baik untuk dilakukan, tentu saja, adalah menahan sesuatu yang lebih rendah , biasanya pedal. Tujuannya adalah untuk menghentikan diri Anda berputar. Anda dapat dengan mudah melakukan ini dengan mendorong diri Anda ke belakang dan ke bawah di belakang kursi. Anda kemudian dapat menahan kekuatan pengereman yang jauh lebih besar tanpa menggunakan OTB.

Berdiri di atas pedal meningkatkan pusat massa Anda, yang buruk dan membuatnya lebih mungkin melewati palang. Jaga kakimu di atas pedal dan duduk dengan ringan di atas sadel, tetapi jangan berdiri.

Menggerakkan berat badan Anda sebanyak mungkin adalah baik, juga membantu membuat rem belakang bekerja lebih baik. Ketika Anda berhenti menggunakan roda depan, ini akan menambah gaya ke bawah ke roda depan dan gaya ke atas pada roda belakang, jadi Anda mencoba untuk melawannya.

Lalu mungkin ada beberapa jenis melewati palang:

• ketika Anda memiliki rem yang baik dan kontak tanah yang baik (sehingga Anda tidak hanya mulai meluncur dan kemudian jatuh ke samping atau sesuatu), seluruh sepeda Anda mungkin terbalik dan satu-satunya hal yang dapat Anda lakukan adalah rem lebih sedikit menggunakan roda depan. Yang mungkin berarti Anda menabrak sesuatu sebagai gantinya.
• atau Anda dapat mengerem tanpa memperkirakan dengan tepat berapa banyak kekuatan pengereman yang akan terjadi, tidak cukup menahan deselerasi dan melewati palang.

Menurut saya yang terakhir seharusnya tidak terjadi ketika Anda tahu sepeda / rem dan bukan pengendara pemula.

Pikirkan tentang seberapa berat Anda dibandingkan dengan sepeda Anda, jadi ketika mengerem sebagian besar momentumnya adalah Anda! Anda memiliki 3 titik kontak dengan sepeda, setang, sadel dan pedal dan yang terbaik untuk menempatkan kekuatan yang dihasilkan saat pengereman adalah pedal, jika Anda menempatkan semua kekuatan melalui palang maka Anda akan membahasnya, Jika pelana maka Anda mengandalkan gesekan antara Anda dan itu (licin saat basah). Jika Anda memasukkan tenaga melalui pedal, Anda mendapatkan traksi lebih banyak dan berhenti lebih cepat saat mendorong sepeda ke tanah.

Jadi untuk melakukan ini, Anda harus keluar dari sadel dan menjatuhkan tumit Anda, segera setelah tumit Anda berada di bawah poros pada pedal, momentum Anda akan mendorong Anda turun ke sepeda dan kemudian mengendarai sepeda ke tanah. Bergerak mundur sedikit juga dapat membantu, terutama jika akan menurun tetapi posisi tumitlah yang penting.

Tumit yang terjatuh juga membantu ketika hanya mengendarai sepeda, jika jalan (atau di) jalan Anda menuju menurun dengan kecepatan apa pun dan menabrak rintangan, jika tumit Anda terjatuh Anda akan tenggelam ke dalam sepeda dan kemungkinan terguling rintangan. Jika tumit Anda tidak jatuh, rintangan yang sama akan membuat Anda terbang! Anda berputar di sekitar pergelangan kaki Anda dan itu 'permainan berakhir'.

TL; Teknik DR sangat mirip dengan sepeda. Jarang ada sesuatu yang sesuai untuk setiap situasi dan penting untuk memahami dari mana saran atau masukan berasal. Saran dari pengendara pro jalan mungkin bagus untuk balap jalan, tetapi itu tidak harus diterjemahkan jika Anda mengendarai BMX. Keadaan dan situasi adalah segalanya.

Ada banyak faktor yang masuk ke dalam ini, jadi saya tidak akan mengira ada jawaban yang sepenuhnya benar.

Untuk memulai dengan pengendara yang berbeda akan memiliki tingkat kekuatan lengan yang berbeda-beda, sehingga kemampuan untuk melawan kekuatan maju akan bervariasi sesuai. Pengendara pro Slope Style dengan tubuh bagian atas yang lebih baik (dari berjam-jam dihabiskan dengan menyekop kotoran dan melempar sepeda "berat" ke sekitarnya) mungkin dapat menahan kekuatan yang jauh lebih besar daripada pengendara jalan pro yang lengannya sengaja dikembangkan untuk mempertahankan kekuatan yang menguntungkan pada bobot perbandingan.

Di luar kenyataan bahwa perbedaan pengendara individu, ada perbedaan besar yang disebabkan oleh situasi pengereman. Tiba-tiba pengereman di sepeda jalan (dengan geometri jalan) di trotoar kering memiliki keadaan yang sangat berbeda dari pengereman di lumpur basah longgar di lereng curam di rig balap penuh menuruni bukit. Jumlah traksi yang tersedia akan menentukan seberapa cepat seseorang dapat berdarah kecepatan. Dalam kondisi yang menguntungkan, periode pengereman mungkin relatif singkat dan menahan kekuatan-kekuatan tersebut secara singkat hanya dengan kekuatan tubuh bagian atas mungkin merupakan pilihan yang baik. Dalam kondisi yang buruk, beberapa slide mungkin diasumsikan, beberapa keseimbangan mungkin diperlukan, dan periode resistensi yang diperpanjang dapat menentukan teknik yang berbeda. Anda mungkin dapat menekan berat badan Anda selama 2 detik atau kurang untuk berhenti total,

Faktor-faktor lain termasuk pengembangan insting keterampilan untuk pengereman (memori otot). Saya mengendarai beberapa gaya yang berbeda (beberapa jalan, menurun di masa lalu, banyak naik salju musim dingin dan beberapa gunung juga) dan hampir semua gaya tersebut memerlukan teknik yang berbeda. Saya tidak ingat pernah mencoba untuk mendapatkan di belakang kursi dengan sepeda jalan saya. Geometri tidak benar-benar mendukungnya dan itu tidak perlu selama situasi berkuda normal. Saya pernah mengalami rig menurun menuruni bukit panjang berkerikil di mana roda belakang berputar melawan celana pendek saya dan saya sangat senang karena saya berharap itu akan memperlambat saya hanya sedikit lebih. Saya pernah mengalami sepeda salju yang tidak dapat saya peroleh di belakang kursi dengan es yang menurun karena saya memiliki tas kursi ekspedisi dan akhirnya meletakkan sepeda itu sebagai gantinya karena saya tidak berpikir saya bisa mempertahankan kontrol tanpa menurunkan berat badan saya lebih jauh.

Dalam beberapa situasi, sebenarnya lebih baik untuk mengunci roda belakang Anda dan memasukkan slide yang terkontrol dan membiarkan rem depan Anda sebagian besar tidak tersentuh. Sheldon menempatkan situasi-situasi itu di sini di bagian bawah. Ingatlah bahwa meskipun hal itu tampaknya jarang dilakukan oleh beberapa orang, mengendarai es dan salju atau lumpur di tengah hujan dapat berarti bahwa "permukaan yang licin" adalah norma.

Untuk setiap tindakan, ada reaksi yang sama dan berlawanan. Hukum ke-3 Newton. Dalam pengereman - terutama pengereman mendadak - kekuatan lawan bertindak untuk mengacaukan sepeda dan pengendara.

Mengendarai sepeda motor yang Anda pelajari - pengereman Anda yang paling efektif adalah melalui roda depan - disk yang lebih besar, kontak yang lebih baik, patch kontak yang lebih besar. Pengendara MTB yang berpengalaman - sebelum back-end meringan di bawah pengereman akan menggeser berat tubuhnya untuk mengimbangi dan menstabilkan motor di bawah kekuatan pengereman.

Secara eksplisit, pusat gravitasi dipindahkan lebih rendah dan bangsal belakang. Yang membuatnya jauh lebih sulit untuk "membalik" objek.

Gagasan untuk hanya menahan lengan mencegah OTB tidak sepenuhnya benar dengan sendirinya.