Fixie vs Road Bike - sepeda fixie yang tepat untuk banyak perjalanan

Di banyak wahana lokal kami, kami melihat semakin banyak orang keluar pada fixie dan mereka pergi dengan kecepatan yang fenomenal. Kami memiliki segmen lokal yang disebut "Chicken Run" (dan datar ) dan lelaki yang memakai fixie oranye ini berjalan lebih dari 55 km / jam!

Kami telah menghabiskan ribuan pada sepeda kami sendiri (karbon, paduan, dll) untuk memiliki seorang pria pada sepeda fixie sederhana / ringan kecepatan mengalahkan kami seperti itu !?

Jadi pertanyaan saya adalah - pengaturan fixie apa yang Anda punya yang memberi Anda "keunggulan dalam kelompok"? Adakah spesifikasi untuk dituju?

Kalau begini terus, saya harus menjual semua sepeda saya untuk THE ONE fixie.

MEMPERBARUI

Ya saya tahu "mesin" (yaitu: kaki) adalah yang terpenting, tetapi saya mengincar rasio gigi tertentu yang bisa (perhatikan saya katakan bisa ) memungkinkan Anda, dengan kebugaran yang wajar (saya 173cm dan di pertengahan 40-an dan menganggap diri saya cocok untuk sangat cocok) untuk dapat clock lebih dari 50k / jam pada segmen 500m pendek di atas (catatan pribadi saya adalah 43secs dan saya ingin bertujuan di bawah 40secs).

PEMBARUAN 2

Kebetulan, KOM untuk segmen itu telah ditandai seperti yang dilakukan oleh slip-streaming kendaraan bermotor.

PEMBARUAN 3

Orang yang memakai fixie oranye adalah Alan Dudderidge yang berkompetisi di World Masters tahun lalu di Auckland. Dia mendapat peringkat ke-3 di dunia selama tiga acara yang membuatnya menjadi pemain tingkat atas. Dan itu membuat pertanyaan saya agak tidak berguna. :( Tapi tetap saja itu menunjukkan mesin yang sebenarnya dalam setiap bersepeda adalah ANDA .

Untuk konteks, saya telah melakukan perjalanan kelompok selama sekitar 20 tahun sekarang, berlari di tingkat kucing untuk sebagian besar dari itu, dan memiliki obsesi tetap pada gigi dan mati selama bertahun-tahun juga. Berkendara tetap merupakan tantangan yang menarik, tetapi tentu saja bukan keuntungan keluar-masuk. Singkatnya adalah bahwa rekan 55 km per jam Anda kemungkinan adalah pembalap yang kuat, yang juga tahu cara mengatur waktu upaya yang mengesankan. Kombinasi faktor-faktor tersebut membuat Anda semua menggaruk-garuk kepala dan meragukan diri sendiri ... misi klub naik!

Saat fixed gear menjadi keuntungan

Dalam keadaan yang tepat, sepeda gigi tetap bisa sangat efisien. Anda memiliki garis rantai lurus, tidak ada roda katrol dan motor keseluruhan yang lebih ringan. Ditambah lagi, momentum Anda membantu mendorong pedal melewati titik mati, membuatnya lebih mudah berputar cepat. Jika persneling Anda tepat untuk peregangan yang Anda naiki, Anda mungkin benar-benar menguntungkan. Misalnya, jika Anda memiliki uji waktu datar dengan angin yang konsisten dan persneling ujung kanan atas, begitu Anda mencapai kecepatan, Anda akan kesulitan untuk menemukan pengaturan yang lebih cepat (selain pengaturan aero TT penuh).

Yang mengatakan, fixed gear hanya optimal dalam situasi terbatas ... sisa waktu itu adalah fest yang menderita.

Ketika diperbaiki bisa menjadi kerugian besar

Meskipun ada saat-saat Anda dapat terbang dengan gigi tetap, tergantung pada lingkungan dan medan Anda, itu juga bisa menjadi kerugian besar. 55 km adalah langkah cepat, yang menunjukkan dia mendorong beberapa gigi-inci besar. Jika Anda memiliki pendakian besar di perjalanan Anda, atau angin kencang, gearing ini kemungkinan akan menjadi festival penderitaan besar.

Salah satu wahana klub kami memiliki serangan yang dimulai dengan regangan dengan gradien 17 derajat yang berkelanjutan. Pada gigi tetap dengan gearing tinggi hampir semua pengendara akan terlempar keluar karena kelemahan mekanis.

Kita juga bisa mengalami angin kepala yang tidak menentu. Sekali lagi gear tetap dengan gearing tinggi akan menjadi fest yang menderita.

Jika Anda menurunkan persneling untuk mengakomodasi fitur-fitur ini, kemungkinan Anda akan dapat mencapai kecepatan "kcb berlari" 55 kpj Anda.

Cara membuat diri Anda terlihat lebih kuat saat dirugikan

Salah satu bagian dari mengendarai grup adalah mencari cara untuk memutar sekrup pada sesama pengendara Anda. Ini sering merupakan kombinasi dari perang psikologis dan kekuatan fisik.

Salah satu keterampilan terbaik untuk dipelajari adalah mengetahui batasan Anda, kelebihan Anda, kelemahan Anda, dan mengembangkan rasa waktu yang baik. Jika saya menemukan diri saya pada posisi yang kurang menguntungkan (yaitu, sepeda lebih lambat, kurang kebugaran), saya akan fokus pada mondar-mandir, tidak pernah melakukan lebih dari minimum absolut (menghemat, melestarikan, melestarikan). Saya mungkin akan merencanakan hanya satu upaya besar, tetapi dalam upaya itu saya akan meletakkan semua kartu saya di atas meja (benar-benar semuanya). Tinggalkan apa pun di belakang (mirip dengan adegan renang di Gattaca . Bahkan jika itu berarti dimuntahkan kembali tidak lama kemudian.

Yang Anda butuhkan adalah satu upaya besar bagi semua orang untuk mengingat dan diintimidasi. Tidak ada yang mengira hanya itu yang Anda miliki, mereka sering menganggap Anda bisa melakukannya berulang-ulang (yang seringkali tidak demikian).

Apa yang bisa kamu lakukan

Perjalanan selanjutnya, awasi dia untuk seluruh perjalanan. Apakah dia menahan aspek-aspek lain dari perjalanan (seperti mengambil tarikan yang lebih pendek), membiarkan diri tergelincir dari depan ke belakang selama tanjakan. Apakah perjalanan klub Anda cukup tenang sebelum "lari ayam?" Semua skenario ini memungkinkan dia untuk mengukur dan menghemat usahanya dalam persiapan untuk melakukan pemukulan pada "lari ayam" Anda.

Jika itu masalahnya, bukan motornya yang menjadi keuntungannya, kombinasi pengendara dan strategi dan eksekusi.

Jika Anda ingin membalik situasi, Anda harus bermain untuk keuntungan dan kerugiannya. Karena Anda memiliki gigi, Anda dapat mengendarai persneling optimal dalam lebih banyak situasi. Anda perlu memanfaatkan keunggulan ini. Anda dapat melakukan ini dengan menyerangnya setiap kali gigi tetapnya tampaknya menempatkannya pada posisi yang kurang menguntungkan. Jika sepertinya persnelingnya terlalu tinggi untuk didaki, palu neraka keluar dari pendakian. Jika Anda memiliki kepala angin, selokan peloton sehingga ia tidak bisa masuk angin. Semakin banyak Anda melakukan ini, semakin banyak perlengkapan tetapnya yang akan menjadi liabilitas, dan semakin sedikit cadangan yang tersisa untuk "Chicken Run."

Penafian: Saya pembenci fixie. Saya akan mencoba menjawab ini seolah-olah saya tidak memihak.

Sepeda jalan yang tepat (termasuk Moulton ) adalah mesin untuk kecepatan, dan selalu seperti itu (kecuali jika Anda menggunakan velodrome).

Melihatnya melalui lensa kecepatan, fixie memiliki sedikit kelebihan berat badan, aero, dan efisiensi drivetrain dibandingkan sepeda jalan, tetapi ini biasanya tidak mendekati mengimbangi kerugian ...

Itu tidak memiliki kecepatan ujung atas dan tidak dapat berakselerasi seperti sepeda jalan karena persneling. Sangat tidak efisien dalam mendaki. Jika Anda tegar dan berkendara tanpa rem, Anda harus berkendara lebih konservatif karena kemampuan berhenti yang buruk.

Pada perjalanan panjang, Anda akan menemukan diri Anda cepat lelah karena Anda tidak akan bisa naik irama yang optimal.

Pria di fixie oranye memiliki kaki yang bagus. Dia akan sama cepat (jika tidak lebih cepat) dengan sepeda jalan.

Apa pun yang Anda lakukan, jangan "menjual semua sepeda Anda untuk THE ONE fixie".

Siapa yang mengendarai perbaikan? Roadies yang bosan dengan selalu berada di depan? Mungkin seseorang yang ingin membuat pernyataan kepada "Freds" (lihat itu) di grup

Saya pernah melakukan perjalanan 160km di mana seorang pria di MTB (dengan bangsawan, kembali di baja pertengahan 1990-an, 26 "dll) tiba di rumah 00:04:35 di belakang paket terkemuka (Sekitar 4:10 jam). Beberapa berpendapat satu-satunya alasan pak terdepan berusaha melepaskan diri darinya adalah karena mereka tidak tahan dengan drone dari ban. Bagaimana dia melakukan itu sama misteriusnya denganku. Pada saat itu, kecepatan dan perlengkapan tunggal mulai menunjukkan naik, tapi itu sirkuit berbukit dengan beberapa tanjakan yang sangat curam, sehingga fixie tidak akan pernah bisa mengikuti)

Alasan dia berada di depan dalam kasus Anda sederhana - ia adalah pengendara yang lebih kuat daripada orang lain, dan bahkan dengan cacat, ia masih lebih kuat.

Jadi pertanyaannya bukan mengapa fixie ada di depan, itu sebabnya orang di fixie ada di depan.

Sunting: Menanggapi komentar yang ditunjukkan dengan benar saya tidak menjawab pertanyaan:

Sepeda fixie yang tepat untuk banyak rides, untuk op, sehingga ia bisa tetap berada di depan dan mengikuti 'pria yang satu itu', adalah yang memiliki motor listrik.

Insinyur dan pengendara fixed gear di sini, halo. Kecepatan tertinggi saya pada flat pada fixed adalah 1 km / jam kurang dari pada sepeda diarahkan dengan roda yang sama, dan saya akan menjelaskan bahwa dengan sepeda diarahkan saya memiliki setang yang lebih rendah.

Di permukaan tanah, sepeda kecepatan tunggal, tetap atau tidak, tidak memiliki penalti performa dibandingkan dengan sepeda roda gigi. Sebaliknya, singlespeed memiliki sedikit lebih sedikit kerugian dalam transmisi dan keuntungan aerodinamis yang sangat sedikit. Kemampuan untuk menyesuaikan irama yang tepat juga tidak memiliki manfaat, karena kurva daya pedal yang sebenarnya cukup lebar.

Manfaat utama fixed gear adalah pelatihan. Gear tetap memaksa Anda untuk mendorong dengan keras pada tanjakan dan berputar cepat pada keturunan, dan menggabungkan kedua keterampilan ini di tanah datar sama dengan kecepatan tinggi (setidaknya sampai Anda kehabisan napas). Anda dapat melakukan latihan yang sama pada sepeda yang diarahkan, tetapi itu membutuhkan upaya sadar, dan sebagian besar pengendara tampaknya berkonsentrasi pada menjaga kekuatan dan irama yang konstan.

Masalah dengan fixed gear pada perjalanan kelompok adalah tanjakan dan keturunan. Roda gigi yang cocok untuk kecepatan berkendara kelompok di permukaan tanah berarti Anda tidak bisa turun secepat orang dengan roda gigi freewheel dan roda gigi, dan harus memanjat dengan kekuatan penuh. Yang terakhir adalah masalah, karena orang berpikir itu sebagai tantangan padahal sebenarnya Anda hanya perlu mendaki dengan cepat untuk mempertahankan irama.

Sunting: Karena Anda harus meminta rasio gigi tertentu di internet, jawaban saya adalah 49/16. Jika Anda memiliki akses ke sepeda yang diarahkan, Anda dapat mencoba berbagai roda gigi sampai Anda menemukan yang cocok untuk Anda.

Saya setuju sepenuhnya dengan komentar dan jawaban yang diberikan di sini, tetapi Anda lupa hal yang paling penting: KAKI.

Saya kira pria 55km / jam ini juga nyaman dengan sepeda dengan lebih banyak kg dan bahkan dengan pengaturan gigi yang tidak salah.

Maksud saya jangan tersinggung tetapi saya berani bertaruh bahwa orang ini melakukan lebih banyak km per tahun dari Anda, dengan cara ini Anda dapat menjual, membeli sepeda sebanyak yang Anda inginkan dan Anda akan selalu melihat orang ini lewat seperti guntur :)

Sepeda seharga £ 1500 saya dicuri sekitar 3 tahun yang lalu, dan karena ini adalah sepeda ke-3 atau ke-4 yang didapat di London (siang hari!), Saya memutuskan memiliki sepeda yang mahal sama sekali tidak menyenangkan, dan malah membeli yang murah dan ceria fixie £ 400. Anehnya, saya secara signifikan lebih cepat pada fixie, dan ada beberapa alasan mengapa:

1. Hampir tidak ada bobot fixie. Saya punya 1 rem dan 1 gigi, dan yang lainnya aluminium ringan, jadi terasa lebih ringan. Naik tangga atau berjalan karena alasan apa pun dengan sepeda di bahu Anda menjadi praktis.

2. Sesuatu yang tidak akan Anda dengar dari banyak pengendara sepeda jalan mewah, termasuk saya beberapa tahun yang lalu, tetapi fixie adalah sepeda yang lebih efisien, asalkan medan Anda konsisten. Orang-orang dengan roda gigi benar-benar membenci ini, karena seluruh titik roda gigi adalah untuk menjadi lebih efisien, tetapi kenyataannya adalah bahwa sepeda roda gigi tidak pernah mendapatkan tegangan rantai optimal. Tensioner rantai akan mencoba dan menjaga rantai tegang "di zona", tetapi tentu saja itu tidak akan pernah menjadi sama konsisten atau setinggi ketegangan pada sepeda motor tunggal. Dari semua faktor yang berpengaruh pada rasio otot-mil, ketegangan rantai adalah salah satu yang paling signifikan, dan salah satu yang paling diabaikan.

3. Yang besar - jika Anda memasukkan klip / tali pengikat kaki ke pedal Anda, Anda dapat menarik ke atas sekaligus menekan ke bawah, meningkatkan efisiensi dengan memanfaatkan otot-otot kaki lainnya. Anda dapat melakukannya pada sepeda yang diarahkan juga, tetapi perubahan tekanan kaki ketika Anda beralih dari menekan ke bawah menjadi menarik jauh lebih efisien pada sepeda roda gigi tetap, lagi-lagi karena ketegangan rantai. Tidak ada kelonggaran yang berantakan jika Anda salah menghitung waktu, sehingga Anda tidak pernah merasa seperti kaki Anda saling berkelahi. Mengendarai sepeda tetap dengan retensi kaki jauh lebih menyenangkan daripada sepeda roda gigi dengan retensi kaki, dan tentu saja pada kedua sepeda itu membuat perbedaan besar.

4. Tubuh Anda menjadi lebih baik. Sederhana seperti itu. Ketika saya membeli fixie saya itu dijual sebagai "sepeda pelatihan", yang saya temukan aneh saat itu. Tetapi kenyataannya adalah bahwa pada sepeda yang diarahkan, penggunaan roda gigi Anda merapikan beban kerja dari waktu ke waktu untuk Anda. Anda mendorong dalam jumlah energi yang sama, dan kaki Anda berputar pada frekuensi yang sama, tetapi kemiringan / roda gigi menentukan seberapa cepat Anda bepergian. Pada gigi tetap Anda tidak memiliki itu sama sekali - bukit membutuhkan Anda untuk memasukkan lebih banyak energi dari biasanya. Turun bukit juga membutuhkan lebih banyak energi karena Anda harus menjaga kaki tetap berputar meskipun Anda berakselerasi di bawah gravitasi. Hasil dari semua inefisiensi ini, selama 3 tahun saya memiliki sepeda, adalah otot yang meledak dari lampu lalu lintas karena mereka begitu terbiasa harus mengimbangi "puncak" dalam beban kerja. Jaring-bersih itu adalah kaki Anda, mesin seperti yang orang lain katakan, menjadi lebih besar. Lampu lalu lintas terasa sangat mirip leg-press ketika Anda memiliki 1 gigi. Tetapi sisi lain dari inefisiensi pada lereng ini adalah Anda lebih efisien di medan datar. Sepeda roda gigi tidak pernah berada di roda gigi yang tepat untuk medan, dan dibutuhkan bertahun-tahun bagi pengendara sepeda untuk mengetahui kapan harus mengendarainya dengan lebih keras secara halus untuk mencapai titik efisiensi yang manis. Pada gigi tetap, itu benar-benar nama permainan. Anda selalu harus menemukan sweet spot itu, dan jalan berbicara kembali kepada Anda melalui gerakan pedal yang halus dan tidak menentu. Sungguh, kecuali Anda telah mengayuh sepeda tetap sebagai motor utama Anda selama sebulan, saya tidak akan dapat mengartikulasikan kepada Anda seperti apa rasanya ... Tetapi sisi lain dari inefisiensi pada lereng ini adalah Anda lebih efisien di medan datar. Sepeda roda gigi tidak pernah berada di roda gigi yang tepat untuk medan, dan dibutuhkan bertahun-tahun bagi pengendara sepeda untuk mengetahui kapan harus mengendarainya dengan lebih keras secara halus untuk mencapai titik efisiensi yang manis. Pada gigi tetap, itu benar-benar nama permainan. Anda selalu harus menemukan sweet spot itu, dan jalan berbicara kembali kepada Anda melalui gerakan pedal yang halus dan tidak menentu. Sungguh, kecuali Anda telah mengayuh sepeda tetap sebagai motor utama Anda selama sebulan, saya tidak akan dapat mengartikulasikan kepada Anda seperti apa rasanya ... Tetapi sisi lain dari inefisiensi pada lereng ini adalah Anda lebih efisien di medan datar. Sepeda roda gigi tidak pernah berada di roda gigi yang tepat untuk medan, dan dibutuhkan bertahun-tahun bagi pengendara sepeda untuk mengetahui kapan harus mengendarainya dengan lebih keras secara halus untuk mencapai titik efisiensi yang manis. Pada gigi tetap, itu benar-benar nama permainan. Anda selalu harus menemukan sweet spot itu, dan jalan berbicara kembali kepada Anda melalui gerakan pedal yang halus dan tidak menentu. Sungguh, kecuali Anda telah mengayuh sepeda tetap sebagai motor utama Anda selama sebulan, saya tidak akan dapat mengartikulasikan kepada Anda seperti apa rasanya ... dan dibutuhkan bertahun-tahun bagi pengendara sepeda untuk mengetahui kapan harus mengendarainya lebih sulit secara halus untuk mencapai titik efisiensi yang manis itu. Pada gigi tetap, itu benar-benar nama permainan. Anda selalu harus menemukan sweet spot itu, dan jalan berbicara kembali kepada Anda melalui gerakan pedal yang halus dan tidak menentu. Sungguh, kecuali Anda telah mengayuh sepeda tetap sebagai motor utama Anda selama sebulan, saya tidak akan dapat mengartikulasikan kepada Anda seperti apa rasanya ... dan dibutuhkan bertahun-tahun bagi pengendara sepeda untuk mengetahui kapan harus mengendarainya lebih sulit secara halus untuk mencapai titik efisiensi yang manis itu. Pada gigi tetap, itu benar-benar nama permainan. Anda selalu harus menemukan sweet spot itu, dan jalan berbicara kembali kepada Anda melalui gerakan pedal yang halus dan tidak menentu. Sungguh, kecuali Anda telah mengayuh sepeda tetap sebagai motor utama Anda selama sebulan, saya tidak akan dapat mengartikulasikan kepada Anda seperti apa rasanya ...

Untuk OP, itu semua tentang rasio roda gigi dan roda gigi. Mendapatkan gigi terbesar yang Anda bisa untuk "mendorong melalui" dari berhenti akan memberi Anda kecepatan maksimal setelah Anda meningkatkan. Akhirnya otot-otot Anda akan menjadi lebih kuat dan Anda akan pergi dari 0-60 jauh sebelum paket. Hanya ketika Anda max-out mereka akan mengejar ketinggalan.

Saya setuju dengan JJ pada semua poin. Saya sudah naik fixie / kecepatan tunggal untuk pulang pergi kerja selama 10 tahun terakhir. Saya sering meniup sepeda yang diarahkan sepenuhnya dan jarang bertemu seseorang yang mengendarai gerbong mahal yang dapat melepaskan diri dari cahaya atau setelah melewati rintangan secepat yang saya bisa.

Dari perspektif perjalanan, sepeda single-gear memiliki komponen lebih sedikit untuk dirobohkan. Saya beralih dari fixie ke kecepatan tunggal (untungnya saya hanya perlu membalikkan roda belakang saya ke sisi yang lain), karena saya menemukan ada gunanya memiliki pedal kaki ketika saya sedang meluncur; Saya masih mendapatkan keuntungan dari perasaan ketegangan tunggal. Saya akan menambahkan bahwa itu sulit di lutut Anda - atau setidaknya milikku. Saya telah melihat beberapa rasa sakit di dalam dan sekitar topi lutut saya setelah saya mengendarai kecepatan tunggal, tepatnya karena ketegangan rantai yang ketat. Saya baru-baru ini berpikir untuk mengubah sepeda ke belakang diarahkan dan menjaga gigi tunggal di depan (yang brilian; saya sudah melakukannya di sepeda mt.), Terutama sejak saya mulai menambahkan anak saya ke sepeda dan ketika saya menabrak bukit itu brutal di lutut.

Sebagian besar hal lebih baik pada kecepatan tunggal (kecuali tur) Ya melengkapi diri Anda dengan fixie atau dalam kasus saya secara teknis kecepatan tunggal untuk alasan berikut.

1 Ketegangan rantai konsisten (dan otot Anda beradaptasi) lebih sedikit energi yang terbuang untuk mengganti gigi.

2 Biaya perawatan yang rendah dan umur komponen yang lebih lama dengan komponen stainless steel berkualitas tinggi yang lebih baik.

Dan untuk menjawab pertanyaan Anda tentang rasio gigi dan peralatan untuk membuat perjalanan 50k menjadi mudah.

Pengaturan saya: Surly steamroller 56 "frame. Phil Woods hub. Chris King top bearing, White industri gigi belakang 18 gigi biru, Cincin rantai depan bermuka masam Sram saingan lengan pijakan 130mm dengan 47 gigi. Ban 700c oleh 25mm Conti gatorskin di 100psi. I naik dengan cleat dan dua rem yang melekat pada handle bar balap pangkuan lonceng. Angin adalah musuh saya dan gunung adalah teman saya.

Saya punya sepeda single speed / fixie (flip-flop) dan oranye juga! Saya memakai ban yang bagus, pengeras suara dan rem baru, karena saya mencintai hidup saya, dan saya dapat mengatakan kepada Anda itu adalah sepeda tercepat untuk kota. Jangan khawatir tentang bumper, lubang di jalan, hujan, roda gigi, dan perawatan. Saya pergi sekali sekitar 50 km ke luar kota, itu adalah neraka segera setelah saya mencapai bukit pertama tapi itu menyenangkan ... dan saya melakukan 50km / jam pada fixie juga ... Anda hanya perlu berlatih, memiliki kaki yang kuat dan bodoh! ;)