Berapa persen kecelakaan yang disebabkan oleh kegagalan sepeda?

Saya menemukan diri saya menghindari downhills curam / cepat. Bukan karena saya takut saya akan kehilangan kendali, tetapi karena sesuatu mungkin terjadi pada sepeda saya yang akan membuat saya langsung masuk ke trotoar.

Apakah ada statistik tentang ini?

Sunting------

Dengan "tabrakan karena kegagalan sepeda", maksud saya tabrakan yang tidak akan terjadi jika sesuatu tidak terjadi pada sepeda. Ini termasuk, misalnya, menabrak sepeda Anda di atas gundukan, sehingga batangnya patah. Ini tidak termasuk kehilangan kendali karena Anda menabrak sepeda Anda di atas gundukan.

Dengan "crash", maksud saya kecelakaan yang cukup serius untuk didokumentasikan. Jika Anda jatuh di lampu merah karena Anda tidak dapat melepaskan, itu jelas tidak akan didokumentasikan dan karenanya tidak dihitung sebagai kerusakan.

accidents failure Pengendara BSO
sumber

Saya pikir ini adalah quest yang bagus (+1) tetapi di sini ada area abu-abu yang cukup besar - Tusukan yang menyebabkan hilangnya kontrol? Rem yang sangat usang kehilangan sedikit bahan gesekan?

Chris H

Ada banyak crash. Saya pikir pertanyaan yang lebih baik adalah cedera tetapi saya masih ragu ada yang mengumpulkan statistik. Bahkan jika saya harus pergi ke rumah sakit dan memberi tahu mereka itu adalah kecelakaan sepeda, mereka tidak bertanya apakah itu kerusakan mekanis. Secara pribadi saya mengalami ratusan crash dan hanya satu yang mengalami kerusakan mekanis. Aku menganggapmu sebagai Iblis yang berani, tapi bagus kau berhati-hati soal kecepatan.

paparazzo

Anda mungkin membayangkan bahwa pabrikan menyimpan data tentang kegagalan di bawah garansi, tetapi itu adalah cara yang dihapus dari apa yang Anda tanyakan, dan saya tidak dapat membayangkan mereka pernah membuat informasi itu menjadi publik

PeteH

Sekitar 15 tahun yang lalu saya meninjau beberapa statistik AS terbaik tentang kecelakaan sepeda. Saya tidak ingat kegagalan peralatan bahkan disebutkan. Saya yakin nilainya cukup rendah.

Daniel R Hicks

Meskipun saya ingat satu kasus seorang anak laki-laki berusia sekitar 15 tahun terluka (tidak serius) ketika ia mencoba untuk naik lintasan kereta api dan roda depan jatuh. (Ini sebelum "bibir pengacara".) Perhatikan bahwa kegagalan ini akan mudah dihindari dengan mengamankan tusuk sate dengan benar.

Daniel R Hicks

Jawaban:

Ada beberapa statistik yang tersedia dari Britania Raya untuk faktor-faktor Kontribusi untuk kecelakaan jalan yang dilaporkan . Di bawah ini adalah angka 2014 untuk Pedal Cycles, kolom pertama adalah angka dan yang kedua adalah persen.

Perhatikan bahwa hanya kecelakaan yang dilaporkan di mana seorang petugas polisi menghadiri tempat kejadian termasuk dalam statistik. Artikel Wikipedia ini memiliki beberapa rincian metodologi yang digunakan untuk mengumpulkan statistik.

Set data lengkap tersedia di sini . Data di atas diambil dari tabel RAS50005 - Kendaraan dalam kecelakaan yang dilaporkan berdasarkan faktor kontribusi dan jenis kendaraan, Britania Raya, 2014 .

Tom77
sumber

Terima kasih, itu meja yang sangat menarik! Sepertinya rem adalah komponen utama yang perlu dikhawatirkan. Beberapa kegagalan rem mungkin juga berada di belakang item "terlalu cepat untuk kondisi" dan "overshoot persimpangan". Tetapi juga menarik untuk melihat bahwa angka-angka ini sangat rendah, bahkan dengan mempertimbangkan laporan substansial yang tidak dilaporkan.

Stephan Matthiesen

Mengingat bahwa beberapa item tersebut tidak diperlukan atau umumnya dipasang pada sepeda, daftar tersebut harus mencakup cacat kendaraan bermotor yang menyebabkan kecelakaan sepeda.

Chris H

@ Chris Saya bertanya-tanya tentang ini juga, dan dokumen lengkapnya tidak begitu jelas tentang itu. Tabel lengkap memiliki kolom untuk jenis kendaraan lain di mana baris ini diperlukan, jadi saya kira misalnya baris "mirror" hanya berlaku untuk kendaraan lain (dan 0 untuk sepeda). Di sisi lain, ada juga item "pintu kendaraan dibuka dengan lalai" dengan 5 di kolom sepeda. Tentunya itu harus merujuk ke pintu mobil?

Stephan Matthiesen

@ Chris Sebenarnya melihat meja penuh, Anda mungkin benar. Ada beberapa item yang setidaknya tampak agak aneh untuk sepeda: "melebihi batas kecepatan - 41" atau "blind spot kendaraan - 24" (meskipun ini bisa menjadi kesalahan pengkodean untuk "terlalu cepat untuk kondisi" dan "gagal melihat") . Ada satu "pejalan kaki gagal melihat" dan satu "kendaraan darurat siap pakai" di kolom sepeda (ada berapa sepeda darurat?), Atau "pengendara sepeda memasuki jalan dari trotoar" dengan 42 kasing di kolom mobil . Ini agak sulit ditafsirkan, setidaknya untuk saya.

Stephan Matthiesen

Masyarakat Kerajaan untuk Pencegahan Kecelakaan (RoSPA) mengumpulkan statistik di Inggris. Saya belum membaca dokumen secara detail (Anda harus mendaftar untuk mengunduh ...), tetapi ada halaman ringkasan di sini: http://www.rospa.com/road-safety/advice/pedal-cyclists/facts -fatar /

Kegagalan mekanis tampaknya tidak umum, bahkan tidak disebutkan dalam ringkasan. Sebagian besar cedera terjadi dalam tabrakan dengan kendaraan, jadi ini bukan jenis kecelakaan yang Anda tanyakan. Halaman tersebut mengatakan bahwa, untuk orang dewasa, "16% kecelakaan pengendara sepeda yang fatal atau serius yang dilaporkan ke polisi tidak melibatkan tabrakan dengan kendaraan lain, tetapi disebabkan oleh pengendara yang kehilangan kendali atas sepeda mereka."

Tentu saja, "kehilangan kendali" bisa sangat berarti, termasuk kerusakan mekanis, dan beberapa tabrakan juga akan disebabkan oleh hal-hal seperti kegagalan rem.

Sejauh yang saya tahu, ada kekurangan data karena tabrakan sepeda biasanya tidak diselidiki secara rinci, kecuali ada kasus pengadilan (tetapi ini biasanya tabrakan di mana kesalahan atau pertanggungjawaban harus ditetapkan).

Dari pengalaman dan diskusi umum, bagi saya kelihatannya kegagalan mekanis utama yang dimiliki orang adalah pada rem - kabel rem putus, atau bantalan rem yang aus (atau bantalan rem yang salah). Masalahnya adalah bahwa masalah ini mungkin datang tanpa peringatan yang jelas - rem mungkin bekerja dengan baik, tetapi kemudian tiba-tiba gagal sepenuhnya saat Anda membutuhkannya. Tetapi Anda dapat mengurangi banyak risiko dengan pemeliharaan yang baik - periksa bantalan rem dan kabel secara teratur apakah ada keausan, dan pastikan kedua rem dalam kondisi baik sehingga Anda selalu memilikinya meskipun yang lain gagal.

Saya juga mendengar kisah roda depan lepas. Namun ini benar-benar langka dan terjadi ketika mereka melakukan lompatan (misalnya melompat di trotoar, tetapi mereka tidak berjalan begitu cepat). Tidak benar-benar di jalan, karena roda didorong ke jebol oleh gravitasi. Alasannya adalah benar-benar mur roda tidak dikencangkan; jadi periksa bahwa mur roda atau rilis cepat diikat; lagi pemeliharaan yang baik mengurangi risiko. Jika Anda memiliki pelepasan cepat dan sering meninggalkan sepeda Anda tanpa pengawasan, Anda mungkin ingin meletakkan dasi kabel di sekitar tuas dan garpu sehingga Anda dapat melihat apakah beberapa pemain joker mengotak-atiknya.

Jika Anda memiliki rem cakram, ada kemungkinan bahwa roda didorong keluar dari putus sekolah saat pengereman, meskipun ini lebih merupakan kesalahan desain pada beberapa desain awal dan saya pikir tidak begitu banyak masalah lagi.

Jenis kegagalan mekanis lainnya (kerusakan rangka, gagang bilah yang lepas, dll) pada prinsipnya dapat terjadi, tetapi biasanya tidak terjadi begitu tiba-tiba tanpa peringatan, biasanya Anda akan melihat masalahnya jauh sebelum berbahaya karena penanganan sepeda berubah . Sebagai contoh, retakan pada rangka dapat membuat motor cukup goyah, tetapi tidak tiba-tiba hancur, dan orang-orang telah berjalan lama tanpa menabrak (atau bahkan memperhatikan). Saya pernah bersepeda sekitar seratus kilometer dengan beberapa celah di tepi belakang saya.

Jadi, kerusakan mekanis tentu saja dapat terjadi, tetapi hanya ada beberapa jenis kegagalan yang akan sangat berbahaya (yaitu terjadi tiba-tiba tanpa peringatan), dan banyak yang dapat dihindari dengan pemeliharaan dasar dan umumnya memeriksa sepeda Anda secara teratur.

Stephan Matthiesen
sumber

Saya ingat pernah melihat sepeda dengan fraktur lengkap tabung bawah di atasan shifter downtube. (Ini tampaknya disebabkan oleh karat yang parah.) Sepeda itu masih digunakan (dalam keadaan yang relatif jinak).

Daniel R Hicks

Terima kasih telah menemukan beberapa statistik, itulah yang diminta :) Sayangnya, seperti yang Anda katakan, tidak cukup umum untuk dihitung. Juga, "pelepasan cepat tidak dilakukan, roda depan jatuh" sangat umum, tetapi kesalahan pengguna daripada kegagalan mekanis IMO. Ini juga kecelakaan parah karena umumnya terjadi segera setelah memulai dan orang-orang terkejut sepenuhnya, sehingga cedera wajah sering terjadi. Seorang teman saya kehilangan gigi, menghancurkan wajahnya dan kehilangan banyak kulit dari tangannya karena melakukan itu.

Saya memiliki roda depan yang longgar. Jelas saya belum melakukannya cukup ketat (sulit untuk menilai torsi dengan tusuk jarum pinhead). Itu membuat mainan yang mengganggu jadi saya berhenti dan semuanya baik-baik saja. Seandainya saya mengalami masalah serius, saya mungkin akan mengalami masalah. Ditambah bibir pengacara. Jadi ada beberapa lapisan perlindungan terhadap apa yang biasanya merupakan kesalahan pengguna.

Chris H

mereka biasanya tidak terjadi begitu tiba-tiba tanpa peringatan biasanya tidak, tetapi ketika mereka melakukannya, mereka dalam efek penuh, terutama berlaku untuk aluminium dan tidak terlalu banyak untuk baja. Pernah batang alu murah istirahat pada saya sekali. Mengetahui itu murah, saya memeriksanya untuk mencari celah tentang mingguan. Tidak ada yang bisa dilihat, namun suatu hari saya mengangkat roda depan hanya untuk berakhir dengan jeruji di tangan saya dan roda di tanah. Tidak bagus: P

stijn

Ejeksi paksa rem cakram hanya dipecahkan oleh Bibir Pengacara dan As melalui (pada MTB).

mattnz

-2

Tidak, tidak ada statistik tentang ini; "crash" umumnya tidak dilaporkan. Bahkan jika kita memiliki semua data kecelakaan-peralatan *, kita tidak memiliki semua data kecelakaan-manusia **.

* Gangguan yang disebabkan menjadi peralatan
** Gangguan yang disebabkan oleh kesalahan pengendara sepeda

Sunting untuk menambahkan demi Frisby:

Statistik yang dikompilasi oleh beberapa orang berdasarkan pengamatan yang dia lakukan dengan melihat keluar dari jendela depannya benar-benar mengalahkan pernyataan saya bahwa statistik itu tidak ada. Tapi itu jelas tidak masuk akal. Intinya adalah bahwa data tidak dikumpulkan, tidak dikompilasi, dan tidak ada kesimpulan yang dapat ditarik - tidak ada statistik yang dapat digunakan untuk menghitung risiko.

jqning
sumber

Jadi jawaban yang benar adalah kita tidak tahu?

jqning

@ Frisbee Saya tidak tahu dari mana Anda mendapatkan informasi yang salah tetapi tentang apa. Jawaban pertanyaannya adalah kita tidak tahu persentasenya dan itu karena statistiknya tidak ada atau tidak tersedia. Dan ya, saya dapat membuktikan bahwa kami tidak memiliki data kerusakan lengkap.

jqning

@ Frisbee - ya, Anda memang bermaksud berdebat dengan saya; Anda telah dengan mudah menghapus komentar.

jqning

@ Frisbee Anda tanpa henti.

jqning

Sekitar 30 tahun yang lalu beberapa pengendara sepeda yang sangat berdedikasi menempatkan diri di beberapa ruang gawat darurat di Pantai Timur AS selama beberapa bulan dan menginterogasi setiap kecelakaan bersepeda yang masuk. Saya tidak ingat banyak detail, tetapi info yang sangat rinci tentang penyebab kecelakaan dikumpulkan, dan tentu saja akan mencakup info tentang kecelakaan yang disebabkan oleh cacat. Jadi beberapa informasi tentang topik tersebut, walaupun jarang, ada di suatu tempat . (Perhatikan bahwa undang-undang privasi medis tidak diragukan lagi akan mencegah terulangnya percobaan itu.)

Daniel R Hicks