Apa tujuan mendarat di ban belakang?

Sepanjang seluruh seri Kranked , pengendara melakukan lompatan dan penurunan gila. Yang membingungkan saya adalah, meskipun ada saran pemula untuk mendaratkan kedua roda (hampir) secara bersamaan, sekitar setengah dari pendaratan seperti yang terlihat pada beberapa detik pertama dari video terkait :

1. Mendarat di ban belakang
2. Sementara ban depan turun ke tanah, lakukan gerakan yang tidak proporsional dengan tubuh - pinggul bergerak sedikit, tubuh bagian atas banyak bergerak.

Saya sangat meragukan tetes-tetes itu terlihat seperti itu, karena pengendara tidak terampil. Jadi - apa kegunaan pendaratan belakang-pertama , asalkan presisi penempatan ban tidak menjadi masalah (yaitu tidak melompat-lompat)?

1. Mendarat di roda belakang adalah taruhan yang aman ketika Anda tidak yakin tentang zona pendaratan.

   Misalnya akar pohon kecil akan menjadi bencana jika Anda mendarat dengan kedua roda. Apa yang terjadi adalah bahwa karena gaya ke bawah dari kejatuhan diterapkan pada kedua roda, maka jauh lebih sulit untuk menggulung penghalang. Jika roda depan tidak dapat berguling, Anda pada dasarnya membalik.

   Tapi tidak masalah bagi roda belakang untuk bergulingan mengatasi rintangan, karena Anda selalu bisa menjatuhkan roda depan, menyeimbangkan bobot, dan berguling dengan mudah.

2. Setelah pendaratan awal, selalu ada bouncing-kembali di mana semua kompresi ban / jari-jari / ketegangan dilepaskan.

   Lebih baik tidak kehilangan traksi di roda depan saat mendarat dan dengan demikian mendarat di kedua roda juga bukan ide yang baik.

Apa yang sebenarnya terjadi adalah 1) mereka tidak benar-benar mendarat di roda belakang, ini merupakan sentuhan awal untuk mengurangi momentum jatuh, 2) tubuh masih terus turun tetapi melambat berkat belakang, 3) langkah penting untuk mendistribusikan tetap jatuh momentum ke dua roda: terlalu banyak di belakang Anda akan mematahkan sesuatu (minor) atau bahkan lebih buruk itu akan memompa semua berat Anda ke roda depan (lihat video di 34:54), terlalu banyak di depan Anda akan membalik atau kehilangan traksi seperti yang dibahas sebelumnya.

Setelah mengatakan semua hal di atas, yang penting, mungkin jauh lebih penting daripada apakah Anda mendarat di belakang terlebih dahulu atau di depan atau keduanya pada saat yang sama, adalah Anda dapat memperpanjang durasi dampak sebanyak mungkin. Ini mengurangi bouncing-kembali seperti yang dibahas dalam 2. Pendaratan belakang pertama adalah salah satu cara untuk memperpanjang dampak dan juga lebih aman daripada pendaratan di depan.

Semua pengendara melakukan pendaratan roda belakang yang sangat spesifik tempat Anda mendarat menjadi manual sesaat (menemukan titik keseimbangan pada roda belakang dengan menggeser berat badan Anda ke belakang dan menarik palang pegangan dengan lengan dan punggung atas). Ini memungkinkan Anda menyerap benturan dengan punggung dan kaki bagian atas (dua kelompok otot terbesar di tubuh) serta menggunakan suspensi sepeda. Ini pada dasarnya adalah teknik uji coba yang dimodifikasi (lihat bagaimana Danny MacAskill mendarat dengan datar). Jika Anda pernah mendarat dengan cara ini dan memakukan titik keseimbangan, Anda merasa seperti dapat sedikit memperpanjang waktu tumbukan, mengurangi kekuatan puncak yang Anda alami. Ketika dilakukan dengan benar, rasanya Anda memiliki kapasitas yang sangat besar untuk menyerap hit besar (terutama ketika mendarat hingga rata). Nona mendarat ke titik keseimbangan dan Anda bisa berakhir dengan banyak rasa sakit.

Konteks historis dari seri video yang ditautkan

Seri video yang Anda tautkan (seri Kranked; awal tahun 2000-an) keluar pada masa bayi dari gerakan naik udara / bebas besar di Pantai Utara dan interior BC (waktu dan tempat saya belajar bersepeda gunung). Mampu menyerap hit seperti ini berguna karena sebagian besar jalan pada saat itu tidak memiliki kehabisan besar atau memimpin cepat (kami membangun mereka ketika sepeda kami adalah ekor keras dengan garpu suspensi 3 inci). Akibatnya pengendara cenderung datang ke tetes gila ini dengan kecepatan lebih lambat yang dilakukan hari ini. Tetes juga tidak memiliki kicker dan transisi tidak dipersiapkan atau disesuaikan. Gaya berevolusi untuk menangani tetesan alami ini dengan kecepatan lebih lambat. (Pribadi saya tidak pernah melakukan apa pun di atas 10 kaki di jalan setapak ini, meskipun beberapa orang yang biasa saya tumpangi melakukan beberapa celah jalan yang gila dan bahkan ditampilkan dalam seri video yang Anda tautkan ).

Saat ini banyak jalur yang jauh berbeda, lebih terawat dan lebih cepat dengan peluncuran domba jantan dan transisi besar pada sudut yang tepat untuk mendarat. Ini memerlukan gaya yang berbeda dari yang ada di seri video.

Saya tidak bisa menonton video sekarang, tetapi ada dua alasan untuk mendarat di roda belakang terlebih dahulu:

• Roda pertama yang mendarat cenderung mengalami kehilangan kontrol atau traksi. Ada pepatah dua roda yang umum bahwa "sebagian besar seluncuran roda belakang pulih, sebagian besar seluncuran roda depan", jadi Anda ingin roda itu menjadi bagian belakang.

• Ini dapat membantu menyerap dampaknya. Bayangkan pengendara berdiri tegak di atas pedal dengan batang terangkat ke dada, motor hampir vertikal. Ketika roda belakang menyentuh tanah, pengendara dapat membiarkan palang jatuh menjauh dari mereka sementara mereka secara bersamaan bertransisi menjadi menggantung di belakang - pengendara dan sepeda runtuh seperti jack gunting yang menyerap benturan. Ini sangat disukai para pembalap uji coba, dapat ditekankan ke berbagai tingkat tergantung pada keparahan drop - dan jumlah suspensi yang Anda miliki atau tidak miliki!

Ketika tidak ada roda sepeda di tanah, pusat massa akan berakselerasi ke bawah di sekitar 9,8 m / s / s dan tidak ada yang bisa dilakukan pengendara untuk mengubahnya secara signifikan. Jika kedua roda menyentuh tanah sementara pusat massa berada pada titik setinggi mungkin di mana hal itu dapat terjadi, akan ada batas yang parah tentang seberapa jauh ke bawah pusat massa dapat bergerak setelah titik itu tanpa merusak sesuatu. Ini berarti bahwa, jika mendarat di tanah datar, roda harus mentransfer kekuatan yang cukup ke tanah untuk mengurangi kecepatan pusat massa ke nol dalam jarak itu, atau pusat massa akan bergerak lebih jauh dari yang mungkin terjadi tanpa kerusakan, dan sebagai akibatnya sesuatu akan rusak.

Sementara roda belakang berada di tanah tetapi bagian depan tidak, kekuatan apa pun yang mendorong roda belakang di tanah akan membantu mengurangi kecepatan ke bawah dari pusat massa. Meskipun roda belakang saja tidak dapat memasok kekuatan ke atas sebanyak kedua roda bersama-sama, pusat massa dapat jauh lebih tinggi ketika hanya menyentuh roda belakang daripada dengan kedua roda menyentuh. Ini secara efektif meningkatkan jarak di mana kecepatan pusat massa dapat dikurangi menjadi nol, dan dengan demikian mengurangi jumlah puncak gaya yang diperlukan untuk mencapai itu.

Jika sepeda mendarat di jalan yang miring ke bawah, kemiringan ke bawah dari jalan tersebut akan mengurangi (kadang-kadang secara signifikan) jumlah kecepatan sepeda yang perlu ditumpahkan setelah melakukan kontak dengan medan, ke titik di mana seseorang mungkin dapat buat pendaratan roda dua yang nyaman setelah jatuh jarak yang akan membuat pendaratan roda dua di permukaan datar yang merugikan pengendara, sepeda, atau keduanya.

Ketika Anda mendarat, Anda cenderung pergi ke depan daripada di belakang.

Anda hampir tidak pernah mendarat dalam keselarasan sempurna dan bahkan jika Anda melakukannya, Anda didorong ke sana kemari.

Jika Anda mendaratkan roda depan terlebih dahulu, roda belakang akan berputar dan semakin parah. Ketika bagian belakangnya menyentuh, ia tidak akan sejajar. Ketika Anda menyerap dengan tangan Anda, Anda hanya maju dan maju. Jika Anda mengulurkan tangan dan mengembalikan berat badan sejauh yang Anda bisa, Anda harus mengambil seluruh pukulan. Tubuh Anda tidak dalam posisi untuk membantu menyerap pendaratan.

Roda belakang terlebih dahulu font ditarik ke dalam pelurusan dan kemudi depan sehingga bagian depan (bisa) sejajar ketika roda menyentuh bahkan jika sepeda belum sejajar. Selain itu, kaki lebih panjang dan lebih kuat daripada lengan untuk menyerap goncangan dan dapat tetap berada pada posisi pada sepeda. Bahkan jika Anda berada jauh di belakang roda awal, Anda dapat menggeser berat badan ke depan dan tubuh Anda berada dalam posisi untuk menyerap pendaratan.

Mendarat dengan roda belakang dulu jarang merupakan ide bagus saat ini.

Video, meskipun sangat "berani" dan benar-benar sangat penting secara historis, sangat kuno dalam hal teknologi sepeda, medan dan teknik pengendara.

Mendarat dengan bagian belakang terlebih dahulu hanya berguna saat Anda harus jatuh mendatar dari ketinggian lebih dari 10 kaki di mana Anda membutuhkan cara untuk menyerap sebanyak mungkin tanpa risiko kegagalan (sepeda atau tubuh). Ini biasa terjadi dalam uji coba dan pengendaraan BMX. Naik MTB modern tidak melibatkan banyak "hucking" ke flat saat ini. Setiap aspek dari pengejaran jejak MTB yang agresif (semua gunung, "enduro" dan menurun) yang dilakukan pada kecepatan tinggi dan membutuhkan tingkat kontrol yang tinggi, mengamanatkan bahwa semua pendaratan dikendalikan semaksimal mungkin, yaitu mendaratkan kedua roda pada saat yang sama. pada transisi pendaratan. Bahkan dalam gaya lereng dan acara gunung besar, pendaratan selalu sangat sangat halus sehingga pengendara dapat mendaratkan kedua roda secara bersamaan dan tidak berisiko kehilangan kendali:

Lihatlah pengendara-pengendara itu tentang seberapa halus mereka mendaratkan kedua roda pada saat yang bersamaan. Melakukan hal lain selain itu dalam kecepatan itu akan sangat berbahaya: http://youtu.be/UoKL_bKx3bw?t=53s

Juga, lihat penjelasan lain dari beberapa pengendara pro mengapa mendarat dengan belakang tidak baik: http://youtu.be/XJSaSod4AqA?t=1m35s

Mendarat di roda belakang adalah teknik yang digunakan untuk menawarkan kontrol yang lebih besar pada sepeda saat mendarat atau beralih di antara manuver sepeda. Saat mendarat di roda belakang, posisi Anda di sepeda memiliki kontrol dan stabilitas yang lebih besar. Katakan, misalnya, Anda perlu memutar atau memutar sepeda agar dapat mendarat dengan aman atau berhasil beralih ke manuver yang berbeda. Jika mendarat dengan dua roda, prosesnya sendiri akan melambat secara drastis dan Anda mungkin akan jatuh atau menabrak sesuatu dengan sepeda Anda. Jika Anda mendarat di roda depan, bahaya yang sama berlaku, tetapi kendali Anda terhadap sepeda sangat hilang.

Singkatnya, roda belakang memberi Anda fondasi yang cukup kokoh di tanah untuk menghindari tabrakan, pindah ke manuver baru, atau sekadar mendaratkan manuver dengan cara yang terkontrol dan cepat.