Saat berkendara melalui lalu lintas kota, apa cara terbaik untuk meningkatkan kesempatan Anda terlihat, diberi sedikit ruang, dan tidak tersentuh oleh kendaraan apa pun?
Singkat & Sederhana: 1) Mengendarai jalan sepeda (menghindari jalan raya, jalan daerah pedesaan) 2) Menganggap pengemudi idiot 3) Jangan mendengarkan musik 4) Jangan minum dan mengemudi!
nerijusgood
3
@nerijusgood menggunakan mode senyum 1) Beberapa pengendara sepeda tinggal di daerah pedesaan, sehingga tidak dapat dihindari. 2) Sebagian besar pengendara sepeda juga pengemudi. 3) ... saat bersepeda. 4) ... mungkin itu tentang alkohol. Saya haus jika saya tidak minum. :-)
andy256
7
Hindari jalan pedesaan? Saya mencari mereka. Itu umumnya yang terbaik, jalan bersepeda teraman yang tersedia dan saya pikir itu berlaku di seluruh dunia.
Carey Gregory
9
@nerijusgood: Saya pikir itu lucu bahwa orang mengatakan "pengemudi mobil idiot" ketika mereka mengendarai sepeda, dan orang yang sama mengatakan "pengendara sepeda adalah idiot" ketika mereka mengendarai mobil. Hal yang sama berlaku untuk pejalan kaki, pengendara sepeda gunung, pejalan kaki anjing. Setiap orang berjuang setiap orang, meskipun setiap orang adalah semua orang. Dan setiap saat, semua orang benar. Itu hanya keadaan sementara.
phresnel
Jawaban:
49
Sebagai pengendara sepeda, kami rentan terhadap benturan. Tabrakan dengan truk, bus, mobil, sepeda, kereta dorong bayi, skateboard, rollerblader, pejalan kaki, anjing, atau bahkan kucing domestik, hampir selalu menyebabkan masalah, jika bukan cedera.
Pengemudi kendaraan hanya orang-orang seperti kita, kecuali bahwa mereka berada di kotak yang nyaman, mungkin dengan anak-anak yang menangis di belakang, dan yang baru saja menjatuhkan es krim di pangkuan mereka. Anda tidak dapat mengharapkan mereka memperhatikan Anda sepanjang waktu.
Jadi terserah pada kita untuk mengambil tanggung jawab 100% untuk keselamatan kita sendiri. Itu tidak membantu kita jika kita 100% benar, tetapi 100% mati.
Jadi ...
Pilih tempat Anda berkendara. Hindari jalan berkecepatan tinggi dan padat. Statistik menunjukkan bahwa kemungkinan tabrakan meningkat dengan cepat setelah perbedaan kecepatan antara dua pengguna jalan melebihi 20 kpj (12 mpj). Jadi pilih jalur tanpa lalu lintas kendaraan, atau jalan dengan lalu lintas kecepatan rendah. Lihat Bagaimana risiko seorang pengendara sepeda bertabrakan dengan kendaraan berbeda dengan perbedaan kecepatan?
Doh! Saya awalnya ketinggalan Ride di mana orang lain naik, atau naik dengan seorang teman. Pengemudi cenderung melihat banyak pembalap. Dan ketika ada lebih dari satu dari Anda, tidak mudah untuk membenarkan masa lalu. Akhirnya, para pengemudi yang mungkin tergoda untuk menyetir dengan berbahaya diintimidasi oleh Anda yang memiliki saksi.
Hindari belokan di tengah persimpangan yang padat. Jika Anda merasa dalam bahaya, maka kendarai di sisi jalan melintasi persimpangan, tunggu sampai lampu berubah, lalu lanjutkan di perempatan. Di kota saya ini disebut putaran kotak, di tempat lain disebut putaran kait.
Tetap dekat dengan trotoar, sekitar setengah meter (satu meter) hingga satu meter. Anda perlu naik dalam garis lurus sehingga pengemudi kendaraan dapat memprediksi jalur Anda, jadi kendarai di tempat yang permukaan jalannya paling tidak memadai. Dalam lalu lintas sepi, bergeraklah sedikit ke trotoar saat kendaraan mendekat dan kemudian lanjutkan posisi Anda setelah kendaraan lewat. Dalam lalu lintas yang lebih padat, pertahankan jalur Anda. Beberapa pengendara sepeda ingin memiliki cermin untuk mengetahui apa yang terjadi di belakang mereka.
Perilaku lalu lintas dapat bervariasi di berbagai belahan dunia, jadi pertimbangkan kondisi lalu lintas lokal Anda. Di kota saya, lalu lintas dalam kota padat tetapi digunakan untuk melihat pengendara sepeda. Jadi jika tidak ada jalur sepeda, pengendara sepeda umumnya dapat berbaur dengan lalu lintas dengan cukup aman ketika sepeda bergerak lebih cepat daripada mobil .
Kenakan pakaian berwarna cerah. Di beberapa bagian dunia, hitam adalah mode. Hindari itu. Salah satu keuntungan dari banyak yang disebut Lycra adalah sebagian besar berwarna cerah. Beberapa orang memakai atasan keselamatan industri visibilitas tinggi.
Selalu kendarai dengan lampu menyala. Jika sah, maka atur ke mode flash. Pilih lampu yang menyala lebih dari sekali per detik. Lampu berkedip lambat bisa terlewatkan saat pengemudi mengalihkan perhatian dengan cepat. Beberapa tempat (Jerman?) Melarang lampu sepeda berkedip.
Dan tetap waspada. Dengarkan lalu lintas. Jangan mengandalkan mereka melihat Anda.
Dalam beberapa situasi, Anda perlu mengambil seluruh lajur, sehingga pengemudi di belakang tidak mengemudi terlalu dekat dengan mencoba untuk melewati ketika tidak ada cukup ruang. Anda hanya harus melakukan ini ketika lalu lintas bergerak dengan kecepatan yang sama dengan Anda.
Dan seperti yang disebutkan oleh mjsqu dalam komentar, jauhi mobil yang diparkir untuk menghindari pintu.
"Selalu kendarai dengan lampu menyala. Jika sah, maka atur ke mode flash. "Lampu berkedip mengganggu dan membuat lebih sulit untuk menilai jarak. Saya hanya menggunakan mode itu pada lampu sekunder saya saat baterai hampir habis. Dapatkan lampu jalan legal yang benar (mis. Philips SafeRide 80 saat ditenagai baterai diperlukan) dan pasang dengan benar.
Michael
2
@Michael Apa yang legal berbeda dari satu tempat ke tempat lain, dan AFAIK penelitian ini bervariasi dalam penilaian jarak jauh dari masing-masing cahaya. Apa yang tidak terbantahkan adalah bahwa lampu yang berkedip akan terlihat jauh di depan lampu yang konstan. Semua orang harus melakukan apa yang menurut mereka terbaik.
andy256
4
"Statistik menunjukkan bahwa kemungkinan tabrakan meningkat dengan cepat setelah perbedaan kecepatan antara dua pengguna jalan melebihi 20 kpj (12 mpj) ..." - Apakah Anda memiliki sumber untuk info ini?
ebrohman
2
Satu hal yang selalu saya dengar adalah melakukan kontak mata untuk memastikan mereka melihat Anda. Akhir pekan lalu saya ditabrak oleh seorang wanita di sebuah SUV meskipun begitu. Dia menatapku ketika aku mendekat, lalu memalingkan wajah saat aku berjalan di depannya. Dia kemudian berakselerasi ke bagian belakang sepedaku saat dia mencoba melakukan belokan kanan pada warna merah ...
Brian Knoblauch
3
Juga: jangan menaiki perlintasan zebra dan berasumsi bahwa para pengemudi akan memberi Anda prioritas seperti pada pejalan kaki. Aku benci ketika pengendara sepeda melakukannya karena membingungkan. Keluarlah dari sepeda dan berjalanlah bersama saat Anda menyeberanginya.
Semuanya baik, termasuk halaman tentang truk dan bus.
Juga undang-undang (khusus-Ontario) tentang naik di sebelah kanan juga menarik:
HTA 147 - Perjalanan lalu lintas yang bergerak lambat di sisi kanan - kendaraan apa pun yang bergerak lebih lambat dari kecepatan lalu lintas normal harus mengemudi di jalur kanan, atau sedekat mungkin ke tepi kanan jalan kecuali saat bersiap untuk berbelok ke kiri atau ketika melewati kendaraan lain. Untuk pengendara sepeda, Anda harus
naik cukup jauh dari trotoar untuk mempertahankan garis lurus , bebas dari pintu selokan, puing-puing, lubang, dan pintu mobil yang diparkir. Anda dapat menempati bagian mana pun dari jalur ketika keselamatan Anda menjaminnya. Jangan pernah kompromi keselamatan Anda untuk kenyamanan pengendara di belakang Anda.
Saya secara umum saya berasumsi bahwa pengemudi melihat ke depan (dari kaca depan mobil mereka) tetapi tidak pernah berasumsi bahwa mereka melihat keluar jendela samping mereka.
Juga jika saya datang ke persimpangan di mana saya memiliki hak jalan (pengemudi lain memiliki tanda berhenti) maka saya mengawasi kontak mata dengan pengemudi: jika saya melihat bahwa mereka telah melihat saya maka saya bersedia untuk bersepeda melintasi busur mereka, jika tidak (misalnya jika mereka melihat ke arah lain) saya mungkin melambat, kalau-kalau mereka menarik tanpa melihat saya, sampai mereka melihat saya.
Saya akan mencoba untuk tidak menyingkir (lebih memilih jalan yang memiliki jalur sepeda resmi, atau jalan yang cukup lebar untuk saya kendarai di pinggir jalan) di mana mobil dapat menyusul saya dengan aman.
Jika mobil tidak dapat menyalip saya dengan aman (karena jalannya terlalu sempit) maka saya mengambil jalur untuk mencegah mobil bahkan mencoba menyalip.
Saya juga mencoba naik cukup cepat sehingga saya melakukan ini tidak mengganggu driver. Saya tidak bisa menandingi kecepatan tertinggi mereka tetapi akselerasi saya (dalam mengemudi kota padat) sebanding. Jika laju arus lalu lintas di jalan tertentu dibatasi oleh bus atau trem, maka saya bisa mengikutinya (bahkan menyalip), jadi bahkan ketika saya berada di jalur saya tidak 'menghalangi' pengemudi (Karena saya mengikuti kendaraan di depan saya).
Saya menggunakan lampu di malam hari, dan sinyal tangan sebelum berputar (dan, kadang-kadang, saat melambat).
Saya menjaga lalu lintas untuk keluar (dan saya menghindari, misalnya dengan menarik ke trotoar / trotoar, orang-orang yang menembakkan mesin mereka). Jelas saya melihat apa yang ada di depan tetapi (lebih dari daripada saat mengendarai mobil) saya memperhatikan apa yang ada di belakang dan di samping saya.
Saya memiliki rem yang sangat baik (rem cakram hidrolik) dan saya bersedia menggunakannya.
Saya menghindari jalan di mana sepeda tidak terduga (misalnya jenis multi-lane city throughway dengan kecepatan tertinggi 60 kpj daripada 50 kpj yang lebih biasa).
Ini berjalan seiring dengan naik cukup cepat. Cobalah beri diri Anda ruang untuk berakselerasi. Jika Anda akan keluar semua, maka satu-satunya hal yang dapat Anda lakukan untuk menghindari tabrakan adalah berhenti atau berputar. Jika Anda melaju dengan kecepatan yang memungkinkan Anda berakselerasi, itu memberi Anda cara ekstra untuk menghindari rintangan. Ini tidak hanya berlaku untuk kecepatan, tetapi juga berada di gigi yang benar. Berada di gigi yang benar untuk kecepatan Anda bisa menjadi penting dalam menentukan apakah Anda memiliki kemampuan untuk mempercepat atau tidak.
Kibbee
2
Sinyal tangan besar dan terlihat. Bukan hanya menunjuk secara samar di tanah. Pegang tangan Anda di sudut kanan.
RedSonja
Saya kadang-kadang menggunakan sinyal tangan ketika berada di jalan / lurus di depan di mana sebagian besar pengendara sepeda meninggalkan jalan pada saat itu. Lenganku kemudian direntangkan di atas handle bar, lengan kiri karena itu adalah yang terdekat dengan mobil-mobil dalam kasingku. (Di Inggris saya akan menggunakan yang benar.) Khusus di bundaran saya merasa jauh lebih baik. (Kami memiliki hak jalan di sebagian besar bundaran.)
Willeke
+1 untuk tip tentang anggapan pengemudi hanya melihat ke depan
Ethan
16
Dalam jangka panjang, Anda juga dapat melobi dan berkampanye untuk penyediaan bersepeda yang lebih baik. Nasihat keselamatan pribadi (visibilitas yang lebih baik, dll.) Semuanya berharga, tetapi hanya ada begitu banyak yang dapat Anda lakukan ketika persimpangan dirancang dengan buruk dan menciptakan konflik antara pengguna jalan yang berbeda. Pada dasarnya, jika Anda merasa tidak aman di jalan, maka jalan perlu dirancang lebih baik.
Melobi untuk jalur siklus yang lebih baik tentu saja tidak akan membuat bersepeda lebih aman atau lebih menyenangkan dengan segera, tetapi ada peluang bagus Anda akan melihat peningkatan selama bertahun-tahun. Di Edinburgh (tempat saya tinggal) kami telah melihat langkah besar ke depan, baik dalam jumlah dan kualitas penyediaan siklus, berkat kampanye yang sangat substansial dan konstruktif oleh berbagai kelompok, dan sekarang hampir semua anggota dewan lokal secara terbuka mendukung mendukung bersepeda sebagai transportasi berkelanjutan yang memecahkan banyak masalah dalam kota (kemacetan, kebisingan, polusi, kesehatan, dll.). Bersepeda ke kota terasa jauh lebih aman dan lebih nyaman daripada lima tahun yang lalu.
Dalam praktiknya, Anda dapat:
Menulis ke politisi lokal Anda dan / atau otoritas jalan berdebat (sopan) untuk perbaikan. Ini berfungsi baik jika Anda dapat spesifik, misalnya menjelaskan situasi di persimpangan tertentu di mana Anda paling kesulitan dengan lalu lintas lainnya.
Otoritas jalan sering melakukan konsultasi publik sebelum perbaikan jalan atau mendesain ulang jalan. Ambil bagian, lihat rencana, pergi ke acara konsultasi dan komentar jika Anda merasa pengendara sepeda belum dianggap cukup.
Bergabunglah dengan grup kampanye lokal atau nasional untuk penyediaan bersepeda yang lebih baik; semakin banyak bermunculan di seluruh dunia. Mereka menyadari perkembangan lokal dan sering memiliki banyak keahlian dalam desain jalan dll. Bahkan jika Anda tidak punya waktu untuk menjadi aktif sendiri, hanya dengan menjadi anggota pendukung memberi bobot pada pekerjaan mereka.
Kampanye bisa sangat membuat frustrasi karena Anda akan mendapatkan banyak perlawanan terhadap saran Anda, tetapi bahkan jika Anda tidak melihat hasil langsung itu akan menempatkan bersepeda pada agenda dan politisi menjadi sadar bahwa situasi saat ini tidak cukup baik.
Jadilah terlihat, dapat diprediksi (mis. Patuhi peraturan, berikan rambu-rambu tangan, hindari tikungan mendadak atau pengereman) dan tinggalkan margin keselamatan untuk kesalahan orang lain (mis. Jangan mengemudi terlalu dekat dengan mobil yang diparkir).
Secara pribadi saya lebih suka naik di jalan seperti kendaraan lain dan dengan jarak yang cukup jauh ke trotoar.
Sunting: Saya lupa "penuh perhatian". Misalnya, perhatikan dari balik bahu Anda saat belok kiri. Saya telah disusul pada kesempatan meskipun menunjukkan dengan lengan saya sepenuhnya terulur.
Itu yang paling saya lewatkan di jalur sepeda. Orang-orang tiba-tiba berbelok ke kiri atau melompat melintasi jalan setapak tanpa indikasi apa pun.
Michael
"Aku kadang-kadang disalip meskipun menunjukkan dengan tanganku yang terulur penuh." - Di Belanda lalu lintas yang lurus (paralel) lebih dulu.
RobAu
@RobAu: Lalu lintas datang ke arahmu, ya. Tetapi saya menulis "disalip", artinya: Ketika saya menunjukkan dan melambat untuk berbelok ke kiri, sebuah mobil dari belakang saya menggunakan kesempatan untuk menyalip saya di sisi kiri saya. Seandainya saya tidak melihat dari belakang, saya akan langsung berubah menjadi mobil yang menyalip. Dan ya, saya mengindikasikan cukup awal.
Michael
Saat belok kiri, Anda harus belok dari kiri (atau tengah) jalur paling kiri. Jika Anda tidak bisa melakukan itu, lebih aman untuk berhenti dan menyeberang seperti yang dilakukan pejalan kaki. Apakah mobil harus melambat dan menunggu Anda untuk menyeberang jalannya masih bisa diperdebatkan. Saya percaya bahwa @RobAu benar dan lalu lintas yang lurus memiliki prioritas.
gerrit
1
Jika hanya ada satu lajur di setiap arah, naik di kiri lajur (yaitu di tengah jalan) sebelum berbelok, sehingga mobil memiliki ruang yang cukup untuk melewati Anda di kanan Anda (di mana mereka harus melewati Anda) ketika Anda hendak belok kiri, sehingga jalan Anda tidak bersinggungan dengan mereka). Dalam bahasa Belanda kami menyebutnya voorsorteren dan ini adalah bagian utama dari pendidikan bersepeda. Secara harfiah, ini berarti pra-penyortiran .
gerrit
8
ini adalah pertanyaan yang telah saya berikan banyak pemikiran dan eksperimen, setelah penemuan yang tidak disengaja beberapa tahun yang lalu.
Singkat cerita: siklus di mana roda sisi mobil atau truk berada, dan secara ajaib, Jedi-mind-trickily, hampir SEMUA pengemudi memberi Anda banyak ruang saat melintas, menunggu dengan sabar untuk lewat, dan tidak sedikit pun agak kesal. Saya tahu - itu seperti tiba-tiba populasi orang-orang kudus mengambil alih semua kendaraan.
Saya tahu ini sepertinya tidak bisa dipercaya, tapi tolong coba sendiri. Jika Anda pergi lebih dekat ke trotoar, kendaraan akan "mendengung" Anda dekat (seperti Anda tidak ada sama sekali), jika Anda pergi lebih dekat ke garis tengah Anda akan mendapatkan kutukan dan bunyi bip (saat Anda berada di jalan ), tetapi jika Anda melacak di mana roda sisi trotoar kendaraan bepergian "secara alami" hanya melihat apa yang terjadi. Saya menyebutnya zona Goldilocks.
Saya ingin beberapa Universitas menguji secara resmi ini - seperti yang saya katakan, suatu hari saya melakukannya secara tidak sengaja (bermimpi di jalur sempit doh!) Dan telah bereksperimen selama bertahun-tahun di banyak lingkungan yang berbeda (kota, pinggiran kota, terbuka negara) dan sangat dekat dengan SELALU bekerja. Sosok pergi!
Ini hanyalah bagian dari strategi "klaim jalur Anda" yang digunakan pengendara sepeda paling berpengalaman. Ada saat-saat ketika Anda harus mengayun lebih lebar, dan saat-saat ketika Anda harus memencet lebih dekat ke bahu, tetapi terutama Anda tinggal sekitar sepertiga dari jalan keluar di jalur.
Daniel R Hicks
5
Berbicara sebagai pengemudi, apa yang dapat Anda lakukan:
Jadilah terlihat. Siang hari, ini berarti pakaian berwarna cerah. Di malam hari, lampu dan garis-garis retro-reflektor yang luas. Kamuflase perkotaan mungkin modis, tetapi juga cara yang bagus untuk mencegah pengemudi melihat Anda.
Dapat diprediksi. Karena Anda adalah salah satu kendaraan paling lambat di jalan, semua orang bereaksi terhadap Anda. Buatlah mudah bagi mereka: tinggal di jalan yang sama dan sama bagian dari jalur sebanyak mungkin, dan sinyal manuver Anda baik di muka.
Ikuti hukum. Ini sejalan dengan menjadi dapat diprediksi: tanda-tanda berhenti itu, lampu merah, dan hukum arah perjalanan berlaku untuk Anda seperti halnya untuk mobil.
Jika Anda tidak dapat mencapai sebagian kecil dari batas kecepatan, tetaplah di jalan. Kebanyakan mobil memiliki kecepatan praktis minimum (biasanya sekitar 15 km / jam - 10 mph), dan jika seseorang terus-menerus mengetuk remnya agar tidak menabrak Anda, itu bukan situasi yang aman.
"Jika kamu tidak bisa pergi sebagian kecil dari batas kecepatan, tetap di jalan." Tidak selalu menjadi pilihan. Di banyak yurisdiksi, bersepeda di trotoar adalah ilegal dan, di banyak tempat, hanya ada satu jalan yang masuk akal untuk menggunakan dari A ke B. Karena itu, di sebagian besar wilayah perkotaan, jalan sempit di mana mobil sulit dilewati pengendara sepeda cenderung memiliki batas kecepatan rendah juga. Juga, jika Anda memiliki barisan mobil di belakang Anda, menepi untuk membiarkan mereka lewat jika itu bisa dilakukan secara wajar.
David Richerby
Saya harus setuju dengan poin 4. Tetapi Anda harus memenuhi syarat seberapa cepat kecepatan itu. Melaju 15 km / jam di jalan 60 km / jam mungkin baik-baik saja. Itu rasio 1: 4. Namun, saya tidak akan menilai sama dengan pergi 25 km / jam di jalan 100 km / jam, meskipun itu rasio yang sama. Menghentikan jarak tidak meningkat secara linear dengan kecepatan . Cobalah untuk tidak menggunakan jalan kecepatan tinggi kecuali mereka memiliki ketentuan khusus untuk pengendara sepeda seperti bahu yang besar.
Kibbee
4
Saya menemukan 4. benar-benar ofensif: Ada banyak jalan menggunakan pengendara sepeda yang jauh di atas 10% kecenderungan - Bagian dari perjalanan saya adalah Zürich Gsteigstrasse mendaki 60m di 600m jalan. Saya harus maks keluar untuk tetap di atas 12km / jam, saya telah bertemu seseorang di sana dengan anak di trailer - sangat mungkin untuk memiliki pengendara sepeda di sana melakukan yang terbaik untuk menjaga 5km / jam. Menghindari kecenderungan semacam itu bisa berarti jalan memutar multi-km.
chichak
1
@chichak, saya yakin Anda merasa ofensif. Faktanya tetap bahwa situasi di mana seseorang harus mengambil tindakan aktif untuk menghindari tabrakan lebih berbahaya daripada situasi di mana tidak ada tindakan aktif diperlukan.
Tandai
3
@ Mark, saya harus mengklarifikasi. Saya pikir 4. secara umum bukan aturan yang baik setidaknya dalam kata-kata Anda: Dalam contoh khusus jalan curam, pengemudi kendaraan bermotor tidak memiliki masalah yang harus mereka hancurkan untuk menjaga jarak dengan pengendara sepeda . Juga, sebagian besar pengemudi lebih memperhatikan saat berkendara di jalan yang curam. Saya tidak merasa mobil adalah ancaman bagi keselamatan pengendara sepeda dalam situasi ini, setidaknya di sini di Swiss, jika orang terbiasa dengan jalan yang curam. Situasi ini mungkin tidak terjadi di tempat Anda tinggal.
chichak
4
Sebagian besar saran yang Anda dapatkan di sini bagus, tetapi beberapa peringatan:
Saat memberi isyarat tangan, lambaikan tangan sedikit, atau bahkan angkat dan turunkan lengan Anda beberapa kali. Saya percaya ini memicu respons naluriah pada orang-orang yang melihat hal itu dalam visi periferal mereka ("Ooh! Siapa yang melambai padaku? Apakah saya kenal orang ini?"), Dan mereka lebih sering memperhatikan saya.
Saat mobil mendekat, dan masih jauh di belakang Anda, putar kepala Anda untuk melihat ke belakang. Sekali lagi, saya percaya itu memicu respons naluriah yang sama.
Jika Anda tinggal di daerah di mana mengendarai dengan lampu berkedip ilegal, dorong setiap kelompok bersepeda setempat untuk melobi agar ada perubahan undang-undang itu. Itu bodoh, dan hanya menciptakan risiko tabrakan yang lebih tinggi.
Jelas tidak naik di malam hari dengan lampu depan berkedip, tetapi selalu menggunakan lampu belakang berkedip. Tetapi di siang hari, jika diizinkan, lakukan 100% dari waktu.
Dapatkan lampu terang! Kebanyakan lampu yang lebih murah tidak cukup menarik perhatian.
Saat menggunakan jalur sepeda, peluk garis sampai kendaraan berada di dekat Anda, lalu pudar ke arah trotoar saat melintas (jika Anda tidak akan mendapatkan pintu), sama seperti yang Anda lakukan di jalan tanpa jalur sepeda.
Dapatkan beberapa stiker hi-vis dan terapkan ke berbagai area sepeda Anda. Di bawah lampu depan kendaraan, mereka terlihat seperti lampu sepeda.
Saat mengambil jalur, naik di depan posisi pengemudi untuk meningkatkan peluang Anda terlihat.
Saya telah mengikuti panduan ini selama enam tahun terakhir tanpa insiden, pada sepeda aspal abu-abu dengan spatbor hitam, dan tanpa mengenakan pakaian cerah (bukan bahwa pakaian yang lebih terang tidak perlu - hanya bukan gaya saya).
"... peluk tepi luar ..., lalu pudar ke arah tepi". Er ... jadi, "tepi" sebelumnya tampaknya "tepi luar". Apa "tepi" terakhir itu? Apa perbedaan antara "tepi luar" dan "tepi"?
AnT
1
+1 untuk saran lampu. Meskipun saya tidak setuju dengan saran melambai. Jika kita semua melakukannya, kita akan terlihat seperti kawanan burung camar! Akan sangat membingungkan :-)
andy256
@ andy256 Jika saya tinggal di daerah dengan lebih banyak pengendara sepeda, saya mungkin akan melakukan itu secara alami, karena pengemudi akan lebih terbiasa dengan kita. Saya salah satu dari sedikit yang saya lihat setiap hari di perjalanan saya. Saya berbicara tentang gelombang singkat, bukan gelombang "halo" penuh.
digijim
@digijim Jangan melambaikan tangan ke atas dan ke bawah saat melakukan sinyal belok - ini dapat dikacaukan dengan sinyal "Saya berhenti" (setidaknya di Inggris) dan hanya akan mendorong pengemudi untuk mencoba dan menyalip seperti halnya Anda akan membuat giliran Anda.
Mr_Thyroid
4
Bersikaplah asertif. Jika Anda perlu mengambil seluruh jalur mengambil seluruh jalur, Anda memiliki banyak hak (setidaknya di Inggris) sebagai mobil. Ini akan mengganggu pengemudi, tetapi saya lebih suka seseorang meneriaki saya ketika mereka melewati daripada seseorang memukul saya karena mereka tidak bisa melihat saya.
Juga tinggal 2-3 kaki dari trotoar / trotoar dan mobil yang diparkir. Ini akan membuat mobil melambat untuk mengelilingi Anda alih-alih melewati celah kecil, dan jika mereka mencoba melewati Anda memiliki cukup ruang untuk menyelam.
Juga seperti yang orang lain katakan, dapat diprediksi, ikuti aturan, terlihat dan masuk akal. Tidak masalah jika Anda berada di sebelah kanan, Anda selalu berada di urutan kedua dalam tabrakan dengan mobil.
Pengendara AS jadi ini mungkin tidak berlaku untuk semua orang.
Ketahui dulu hukum setempat Anda. Ada beberapa hukum negara bagian dan banyak hukum kota atau kabupaten. Kenali mereka dan ketahui apa yang diharapkan. Beberapa saran ini mungkin tidak cocok untuk Anda di wilayah Anda.
Kenakan pakaian yang terlihat. Ini biasanya tidak perlu memasukkan "parke cone orange" tetapi, menjauhlah dari "urban camo" juga. Pakaian yang normal dan tidak gelap sebaiknya dipakai. Banyak garis perangkat aktif dilengkapi dengan garis reflektif atau berwarna cerah. Itu akan baik-baik saja.
Dapatkan lampu kepala dan lampu dongeng dan gunakan dalam kondisi yang tidak terlalu cerah. Anda tidak membutuhkannya, dan itu tidak akan menghasilkan banyak hari musim panas yang cerah di siang hari, tetapi ketika matahari mulai turun dan Anda gen dekat jam senja mereka bisa menjadi hal terbaik yang pernah ada untuk visibilitas. Mengatur lampu Anda untuk selalu menyala, dan mengarahkannya ke tanah adalah baik (dalam kombinasi dengan tips lainnya di sini). Lampu ekor Anda harus dalam mode kedip yang mengganggu.
Kecuali Anda tidak punya pilihan, jangan naik di malam hari.
Pura-puralah mobil Anda. Serius. Anda diberi hak yang sama dengan mobil, dan tanggung jawab yang sama. Jika Anda mengalami kecelakaan, hukum akan memperlakukan Anda sebagai kendaraan.
Ketahui daerahnya. Ketahui di mana jalur sepeda berada, di mana bahu lebar berada, dan di mana pas ketat berada. Bersiaplah untuk melakukan hal yang berbeda di berbagai bagian jalan.
Dapat diprediksi. Ikuti hukum jalan, sama seperti Anda berada di dalam mobil. Berhenti di rambu berhenti, belok di belokan kanan, dan ikuti urutan "siapa yang pergi berikutnya" di persimpangan non-terang. Dapat diprediksi sangat penting.
TINGGALKAN WALK SISI Anda akan berpuasa untuk menghindari orang.
PERJALANAN DENGAN TRAFFIC Saya tidak tahu mengapa menjadi populer untuk melakukan perjalanan melawan lalu lintas, tetapi jangan, hanya saja tidak. Itu ilegal, berbahaya, dan hampir tidak mungkin melihat Anda ketika berbalik. Dapatkan ke sisi jalan yang benar.
Jangan naik sebelah mobil yang diparkir. Hanya saja, jangan. Bergeraklah, menjauh dari jalur parkir, cukup jauh sehingga jika sebuah pintu berayun di depan Anda, Anda tidak dapat tertabrak olehnya. Ini berarti Anda mungkin harus melewatkan mengendarai di jalur sepeda. Itu tidak apa-apa. Ada catatan ilegal tentang tidak menggunakan jalur sepeda.
Saat berada di persimpangan. Jangan "melewati" mobil pertama. Duduk di belakang mobil pertama. Tidak apa-apa untuk naik ke 40 mobil stasioner lainnya, tetapi duduk di antara mobil pertama dan yang kedua. Ini akan meningkatkan visibilitas Anda.
Saat belok kanan, duduk di sisi kanan tengah lajur kanan. Mobil seharusnya tidak dapat mengelilingi Anda di kedua sisi.
Saat belok kiri, duduk di sisi kiri tengah jalur. Mobil seharusnya tidak dapat mengelilingi Anda.
Saat bepergian menyusuri jalan tanpa bahu lebar dan tanpa jalur sepeda, kendarai di tengah sisi kanan jika jalur paling kanan. Mobil harus mengganti jalur untuk mengitari Anda (atau setidaknya pindah ke jalur berikutnya). Ditambah lagi jika terlalu dekat, Anda punya banyak ruang untuk bergerak.
Saat bepergian menyusuri jalan dengan jalur sepeda. Keluarlah dari jalur (antara mobil pertama dan kedua jika Anda bisa) di halte. Pastikan untuk menghormati lampu berhenti dan sekali lagi ide dasar untuk membuat lalu lintas harus berurusan dengan Anda.
Jangan bepergian di jalan di mana Anda tidak bisa "mengikuti" dengan wajar. Misalnya jika Anda dapat melakukan 8 MPH maka tetaplah ke jalan perumahan di mana batas kecepatannya sekitar 25 MPH. Jangan lakukan 8 MPH di tengah jalan 60 MPH. Jika Anda bisa ke 20 MPH maka jalan ditandai sebagai 45 MPH mungkin ok. Gagasan umum adalah bahwa lalu lintas harus dapat mengalir di sekitar Anda tanpa mencadangkan seluruh rentang lalu lintas.
Akhirnya, abaikan semua aturan ini di mana keselamatan Anda menjadi perhatian. Misalnya, mungkin lebih baik pergi satu blok, naik trotoar, dengan cara yang salah, kemudian mencoba membuat belok kiri yang canggung.
Pakaian yang terlihat telah disebutkan beberapa kali sebelumnya. Saya ingin menambahkan satu saran di dalam tema itu: Anda bahkan dapat mengenakan pakaian kuning atau oranye yang berpendar, seperti yang saya temukan di pencarian gambar Google:
Bobotnya ringan, praktis, tanahnya murah dan sangat terlihat. Terutama saat fajar atau senja, mereka tampaknya memancarkan cahaya sendiri. Dan mereka jelek. : D
Itu mengingatkan saya pada iklan keselamatan jalan ini di mana Karl Lagerfeld berkata, "Warnanya kuning, jelek, tidak cocok dengan apa pun, tetapi itu bisa menyelamatkan hidup Anda".
ChrisW
Yang murah untuk menjaga mobil Anda longgar dan mengepak di sekitar. Untuk sepeda motor saya, saya menemukan yang melar dan mengikat dengan zip, jadi itu nyaman dan tetap diletakkan.
RedSonja
1
Di Portugal, untuk pengemudi mobil wajib memiliki gilet hijau seperti itu di dalam mobil. Dan untuk berpakaian dalam kasus kecelakaan.
sergiol
1
Jika Anda menggunakan pakaian normal dalam warna-warna cerah normal, Anda akan terlihat di siang hari. Rompi plastik itu tidak memberikan lebih banyak keamanan, mereka memberikan rasa aman yang salah. Jaket atau atasan normal berwarna biru / putih / kuning lebih terlihat dan menonjol di lalu lintas.
Willeke
2
Paling penting untuk selalu menjaga kepala Anda pada putaran. Melihat keluar untuk:
mobil, yang bisa berbelok dari jalan samping atau tempat parkir atau muncul dengan cepat di belakang Anda (membuat perubahan jalur tidak aman)
Pejalan kaki yang mungkin tidak melihat jalan saat menyeberang dan tidak berada di jalan pada awalnya.
Mobil yang diparkir, yang bisa membuka pintu kapan saja. Anggap ini akan terjadi pada semua mobil yang diparkir. Naik di luar zona pintu bahkan jika itu berarti tidak naik di ujung kanan jalan.
Bahaya di jalan termasuk lubang pot, puing-puing, genangan air, dll. Ancaman bisa datang dari mana saja kapan saja di dalam atau di luar jalan. Ketika saya mengendarai sepeda di kota, saya hampir sama fokusnya seperti saya, terus-menerus memindai hal-hal yang dapat melukai saya.
Kiat lainnya:
Jangan takut untuk naik di tengah jalan saat diperlukan. Buatlah mobil mengakui tempat Anda di jalan dan lewati Anda. Ketika Anda naik lebih banyak, Anda akan belajar situasi ketika Anda harus mengambil jalur. Kapan saja tidak aman bagi mobil untuk melintas Anda atau Anda mungkin tidak terlihat, Anda harus mengendarainya di tengah jalan. Beberapa contoh spesifik:
Di lampu lalu lintas, bawa antrean di belakang mobil.
Jika ada bahaya di sisi jalan seperti puing-puing atau mobil yang diparkir (mungkin tidak naik di tengah tetapi jangan naik di tepi jalan).
Jika Anda perlu berbelok ke kiri segera, memberi sinyal lebih awal dan jelas, lalu ambil jalur saat Anda beralih ke jalur belok kiri. Anda tidak dapat pergi dari ujung kanan ke kiri dengan sangat cepat atau aman jika tidak
Sinyal jelas
ini penting untuk menunjukkan niat Anda kepada pengemudi. Ketika Anda menjadi lebih percaya diri, Anda dapat memberi sinyal dan membuat pengemudi mematuhi Anda saat Anda melakukan manuver yang lebih agresif
Pandai mengendarai sepeda Anda
Jika Anda tidak dapat dengan yakin bermanuver di lalu lintas maka jangan naik lalu lintas. mengikat untuk menentukan keterampilan yang berguna:
Anda harus bisa naik lurus saat melihat ke belakang
Mampu mengayuh lebih cepat akan lebih aman di lalu lintas. Anda kurang menjadi penghalang jika Anda hampir bisa mengikuti traffit
Anda harus percaya diri untuk berbelok cepat untuk menghindari tabrakan
Selain itu, Anda harus memiliki rem yang baik sehingga Anda dapat berhenti jika tiba-tiba perlu. Infact, sepeda yang dirawat dengan baik sangat penting untuk keselamatan Anda. Jika ban Anda kering lapuk, mungkin ban itu akan pecah saat Anda mengendarai. Jika rantai putus saat Anda mengayuh sepeda keras, Anda bisa jatuh. Jika sepeda Anda terlalu kecil untuk Anda, Anda bisa menjadi tidak seimbang saat mengayuh dan jatuh (ini terjadi pada saya sekali dan itu adalah penghancuran yang buruk). Pedal besar juga bisa membantu menjaga genggaman Anda.
Dan tentu saja, kenakan helm, tapi mudah-mudahan tips ini membantu Anda agar tidak jatuh di tempat pertama
Dapatkan negara Anda untuk berinvestasi dalam infrastruktur yang tepat.
Ketika orang mengemudi dan orang bersepeda tidak berbagi jalan yang sama, kemungkinan kecelakaan jauh lebih kecil. Tetapi infrastruktur harus diperbaiki. Belajarlah dari pengalaman yang diperoleh Belanda dalam 30 tahun terakhir dan bangun apa yang kita dapatkan sekarang, bukan apa yang sekarang kita tahu tidak bekerja yang terbaik (seperti kotak sepeda yang maju di persimpangan.)
Mungkin situs terbaik di dunia tentang infrastruktur bersepeda adalah Pandangan dari jalur siklus , dan tautan ini memberi Anda halaman tentang apa yang akan disalin ketika membangun infrastruktur.
Belanda memberikan contoh terbaik, tetapi jangan menyalin apa pun hanya karena itu "Belanda". Sementara Jerman adalah pemimpin sejati dalam energi terbarukan, dan desain Denmark dikenal di seluruh dunia, Belandalah yang harus dipandang sebagai pemimpin dalam bersepeda.
Ditambahkan: Saya melihat dari downvotes bahwa orang tidak menyukai solusi saya, tetapi ada bukti, dan banyak dari itu, bahwa itu adalah solusi kerja terbaik dan satu-satunya yang nyata. Baca situs yang saya tautkan untuk lebih banyak argumen dan bukti.
Memang benar kita membutuhkan infrastruktur yang lebih baik, tetapi Belanda memiliki keuntungan lebih banyak dari pengendara harian daripada di sini di AS driver Belanda begitu terbiasa berurusan dengan pengendara sepeda daripada budaya terobsesi mobil kami, tapi itu perlahan-lahan membaik. Mencegah bersepeda hingga infrastruktur yang lebih baik tersedia hanya membuat kita kurang aman dalam jangka panjang, IMO.
digijim
Jadi, apa yang bisa dipelajari seluruh dunia dari kita para lelaki Belanda, yang menghabiskan waktu bertahun-tahun dengan sepeda motor di tengah lalu lintas yang padat?
Ideogram
1
45 tahun membangun infrastruktur bersepeda telah mengajarkan kepada Belanda bahwa mengajar para pengendara sepeda tidak cukup. Bahkan jalan terbaik masih membutuhkan pengendara sepeda untuk berhati-hati, tetapi sampai jalan dibuat aman, yang terbaik yang dapat dilakukan pengendara sepeda tidak cukup untuk membuat bersepeda aman dan menyenangkan.
Willeke
Bukan hanya driver, pengendara sepeda dilatih lebih baik juga. Anak-anak Belanda semuanya memiliki pelajaran, termasuk ujian di jalan, tentang cara bersepeda di jalan. Hal yang sama berlaku untuk pengemudi, Anda akan gagal dalam tes mengemudi jika Anda tidak merawat pengendara sepeda dengan benar.
AVee
1
Benar, tidak ada yang mengalahkan infrastruktur yang tepat, tetapi Anda tidak bisa mendapatkannya secara instan.
AVee
1
Mata - lihat lurus ke pengemudi dan tahan pandangan sampai mereka melihat Anda. Otak manusia terhubung untuk mendeteksi dan memilih mata / bola mata di bidang visual.
Cobalah - sebagai pengendara sepeda Anda dapat melihat dengan jelas ketika pengemudi / pengendara sepeda lain memperhatikan Anda.
Dan jika mereka masih tidak melihat Anda, itu memberi peringatan sepersekian detik untuk bereaksi secara tepat sebelum mereka menarik diri .... cukup waktu untuk melihat sekilas di belakang, atau untuk mempersiapkan diri Anda terhadap dampak.
Ini berfungsi sebagian besar waktu, sampai Anda menemukan seorang pengemudi yang kabur. Mereka akan menatap mata Anda dan menembus Anda.
andy256
Ya - dan sebagai pengendara sepeda Anda melihat ini dan segera mengenalinya, dan kemudian Anda dapat mengharapkan mereka untuk bertindak seolah Anda tidak ada di sana. Pengguna jalan yang baik dapat diprediksi. Kecelakaan sering terjadi ketika orang bertindak tidak terduga.
Criggie
1
Tidak begitu banyak melihat mata seperti berkomunikasi . Kunci untuk ini adalah menandakan niat Anda. Tetapi Anda sering tidak dapat melihat mata pengemudi - terutama melalui jendela gelap saat Anda melihat dari balik bahu Anda - jadi bagaimana Anda tahu jika mereka melihat Anda ? Tunggu mereka bereaksi. Kadang-kadang jelas (mereka membentak klakson untuk menyuruhmu pergi), tetapi di lain waktu itu halus (mereka melepaskan kaki dari gas dan memperlambat sedikit saja). Setelah beberapa saat, Anda akan belajar mengenali bentuk komunikasi yang halus ini, seperti halnya Anda sebagai pejalan kaki saat melangkah keluar ke persimpangan zebra.
1
Saya senang utas ini berumur hampir 2 tahun ... mungkin saya tidak akan mendapatkan banyak downvotes karena saya akan mengatakan apa yang tidak dikatakan orang lain, apa yang tidak berani dikatakan orang lain. Saya berjalan, bersepeda dan mengemudi di beberapa kota besar di AS. Saya akan menyebutkan nama juga. Saya pikir ini perlu dikatakan dan saya tahu beberapa orang akan mengatakan mereka bersepeda di sana sepanjang waktu ...
Dua tempat ini khas tetapi menonjol dalam pikiran saya:
NYC - di sini adalah kota di mana saya tidak aman menyeberang jalan. Pengemudi sengaja membidik saya berkali-kali dan mobil saya mengalami banyak tabrakan dan berlari di mana saya harus mengemudi setelah pelaku untuk mendapatkan plat nomornya. Ini adalah tempat parkir sepeda selama lebih dari beberapa jam berarti kehilangan sepeda untuk pencuri terlepas dari berapa banyak kunci U yang Anda miliki di sana. Maksud saya, jika Anda tidak bisa berjalan di sana, mengemudi di sana, parkir di sana, bagaimana Anda bisa bersepeda di sana dengan aman?
Las Vegas - ini adalah kota di mana dua kali pengemudi naik ke trotoar untuk mencoba dan menjemput saya, satu terus mengikuti saya di trotoar. Saya punya 3 sepeda yang dicuri di sana dan satu kali dirampok ketika mengendarai mobil di depan sebuah hotel terkenal ketika mereka memukul saya dengan pipa ketika mereka lewat di mobil mereka. Ibuku dipukul ketika dia menyeberang jalan dan dia tidak pernah berhenti. Sebuah kasus terjadi di lingkungan saya, seorang anak berada di atas sepedanya, ditabrak, lelaki tidak berhenti, pulang ke rumah dan makan malam besar sementara anak itu meninggal.
Jika seorang pria mau makan malam setelah menabrak seorang anak dan mengatakan lulus saus, apakah aman untuk bersepeda di sana di lalu lintas? Mari kita hadapi itu, banyak pengendara sangat membenci pejalan kaki dan pengendara sepeda. Pengemudi bertindak seperti psikopat ganas. Ini tidak lebih dari intimidasi, mereka berbobot 3000 pound plus dan Anda menimbang 200 atau 250. Mereka mengusir mereka sekarang, tidak pernah tertangkap dan mereka tidak akan pernah. Saya telah bersepeda selama 60 tahun dan tidak pernah melihat perubahan dalam sikap mereka.
Saya memecahkan masalah dengan tidak bersepeda di tempat-tempat seperti di atas. Saya pindah ke kota kecil di mana sekarang ketika saya bersepeda menyusuri jalan saya adalah satu-satunya hal di sana. Saya mengendarai trotoar dan jalanan dengan tenang. Orang-orang memarkir sepeda mereka dan berlari ke toko dan bahkan tidak mengunci sepeda mereka! Saya menaruh rantai 10 dolar di tambang. Seperti yang dikatakan Mel Brooks, "lokasi, lokasi, lokasi."
Kesimpulan: Tidak ada cara untuk naik di kota-kota yang ramai di Amerika Serikat saya dan aman dari pengendara. Anda mengambil risiko ...
Beberapa orang akan mengatakan ini tidak menjawab pertanyaan tentang peningkatan visibilitas. Saya katakan mereka melihat kita baik-baik saja, mereka tidak peduli.
Kenakan setelan Batman lengkap dengan jubah reflektif malam. Setelan Batman harus menawarkan visibilitas yang baik untuk orang yang mengenakannya, akan memiliki jubah keren yang mengepakkan angin, dan memiliki tempat untuk meletakkan semua gadget sehingga Anda tidak harus memilikinya di telinga dan mata Anda. Saya tidak bersepeda di jalan lagi tetapi sebagai pengemudi Anda bisa bertaruh saya akan menatap ke bawah baik pengendara dan sepeda saat saya mengemudi jika saya melihat Batman.
Salah satu ide di utas ini yang meningkatkan kemungkinan kontak mata akan membantu Anda karena lebih sulit untuk mengabaikan seseorang yang telah melakukan kontak mata. - Jadi, jika Batman bukan gayamu, mungkin mata monster kue raksasa di belakang helmmu akan bekerja untukmu.
Terlihat dan menyenangkan membantu menjaga orang dari ingin menabrak Anda hanya karena Anda berada di bagian jalan mereka.
SeeBenClick
1
Masalah dengan pakaian Batman adalah bahwa hal itu akan menarik perhatian yang tidak diinginkan dari para pelawak.
Markus
2
Sebagai Batman, saya harus tidak setuju dengan saran ini.
Batman
1
Cara-cara kreatif untuk diperhatikan saat berada di jalan yang ramai bukan untuk orang banyak ini. Mungkin saya tidak membaca pertanyaannya kan? - Pakaian gila diperhatikan, periksa. Orang takut terlalu dekat, periksa. - Saya kira tidak ada yang tahu bagaimana rasanya menjadi Batman.
SeeBenClick
2
Poin luar biasa. Lalu lintas kota, hambatan angin akan rendah. Untuk menghindari kekusutan, Anda hanya perlu memakainya sedikit lebih tinggi atau memiliki jubah yang lebih pendek. Jubah yang sedikit lebih pendek dari Adam West Batman akan aman untuk persneling.
Jawaban:
Sebagai pengendara sepeda, kami rentan terhadap benturan. Tabrakan dengan truk, bus, mobil, sepeda, kereta dorong bayi, skateboard, rollerblader, pejalan kaki, anjing, atau bahkan kucing domestik, hampir selalu menyebabkan masalah, jika bukan cedera.
Pengemudi kendaraan hanya orang-orang seperti kita, kecuali bahwa mereka berada di kotak yang nyaman, mungkin dengan anak-anak yang menangis di belakang, dan yang baru saja menjatuhkan es krim di pangkuan mereka. Anda tidak dapat mengharapkan mereka memperhatikan Anda sepanjang waktu.
Jadi terserah pada kita untuk mengambil tanggung jawab 100% untuk keselamatan kita sendiri. Itu tidak membantu kita jika kita 100% benar, tetapi 100% mati.
Jadi ...
Pilih tempat Anda berkendara. Hindari jalan berkecepatan tinggi dan padat. Statistik menunjukkan bahwa kemungkinan tabrakan meningkat dengan cepat setelah perbedaan kecepatan antara dua pengguna jalan melebihi 20 kpj (12 mpj). Jadi pilih jalur tanpa lalu lintas kendaraan, atau jalan dengan lalu lintas kecepatan rendah. Lihat Bagaimana risiko seorang pengendara sepeda bertabrakan dengan kendaraan berbeda dengan perbedaan kecepatan?
Doh! Saya awalnya ketinggalan Ride di mana orang lain naik, atau naik dengan seorang teman. Pengemudi cenderung melihat banyak pembalap. Dan ketika ada lebih dari satu dari Anda, tidak mudah untuk membenarkan masa lalu. Akhirnya, para pengemudi yang mungkin tergoda untuk menyetir dengan berbahaya diintimidasi oleh Anda yang memiliki saksi.
Hindari belokan di tengah persimpangan yang padat. Jika Anda merasa dalam bahaya, maka kendarai di sisi jalan melintasi persimpangan, tunggu sampai lampu berubah, lalu lanjutkan di perempatan. Di kota saya ini disebut putaran kotak, di tempat lain disebut putaran kait.
Tetap dekat dengan trotoar, sekitar setengah meter (satu meter) hingga satu meter. Anda perlu naik dalam garis lurus sehingga pengemudi kendaraan dapat memprediksi jalur Anda, jadi kendarai di tempat yang permukaan jalannya paling tidak memadai. Dalam lalu lintas sepi, bergeraklah sedikit ke trotoar saat kendaraan mendekat dan kemudian lanjutkan posisi Anda setelah kendaraan lewat. Dalam lalu lintas yang lebih padat, pertahankan jalur Anda. Beberapa pengendara sepeda ingin memiliki cermin untuk mengetahui apa yang terjadi di belakang mereka.
Perilaku lalu lintas dapat bervariasi di berbagai belahan dunia, jadi pertimbangkan kondisi lalu lintas lokal Anda. Di kota saya, lalu lintas dalam kota padat tetapi digunakan untuk melihat pengendara sepeda. Jadi jika tidak ada jalur sepeda, pengendara sepeda umumnya dapat berbaur dengan lalu lintas dengan cukup aman ketika sepeda bergerak lebih cepat daripada mobil .
Kenakan pakaian berwarna cerah. Di beberapa bagian dunia, hitam adalah mode. Hindari itu. Salah satu keuntungan dari banyak yang disebut Lycra adalah sebagian besar berwarna cerah. Beberapa orang memakai atasan keselamatan industri visibilitas tinggi.
Selalu kendarai dengan lampu menyala. Jika sah, maka atur ke mode flash. Pilih lampu yang menyala lebih dari sekali per detik. Lampu berkedip lambat bisa terlewatkan saat pengemudi mengalihkan perhatian dengan cepat. Beberapa tempat (Jerman?) Melarang lampu sepeda berkedip.
Dan tetap waspada. Dengarkan lalu lintas. Jangan mengandalkan mereka melihat Anda.
Dalam beberapa situasi, Anda perlu mengambil seluruh lajur, sehingga pengemudi di belakang tidak mengemudi terlalu dekat dengan mencoba untuk melewati ketika tidak ada cukup ruang. Anda hanya harus melakukan ini ketika lalu lintas bergerak dengan kecepatan yang sama dengan Anda.
Dan seperti yang disebutkan oleh mjsqu dalam komentar, jauhi mobil yang diparkir untuk menghindari pintu.
sumber
Ada tips di sini: Tabrakan Sepeda Mobil
Saya terutama menyukai tip pertama:
Juga ada tips tentang berkendara dalam lalu lintas di halaman 13 hingga 30 dari dokumen ini: Cycling Skills Ontario's Guide to Safe Cycling
Semuanya baik, termasuk halaman tentang truk dan bus.
Juga undang-undang (khusus-Ontario) tentang naik di sebelah kanan juga menarik:
Saya secara umum saya berasumsi bahwa pengemudi melihat ke depan (dari kaca depan mobil mereka) tetapi tidak pernah berasumsi bahwa mereka melihat keluar jendela samping mereka.
Juga jika saya datang ke persimpangan di mana saya memiliki hak jalan (pengemudi lain memiliki tanda berhenti) maka saya mengawasi kontak mata dengan pengemudi: jika saya melihat bahwa mereka telah melihat saya maka saya bersedia untuk bersepeda melintasi busur mereka, jika tidak (misalnya jika mereka melihat ke arah lain) saya mungkin melambat, kalau-kalau mereka menarik tanpa melihat saya, sampai mereka melihat saya.
Saya akan mencoba untuk tidak menyingkir (lebih memilih jalan yang memiliki jalur sepeda resmi, atau jalan yang cukup lebar untuk saya kendarai di pinggir jalan) di mana mobil dapat menyusul saya dengan aman.
Jika mobil tidak dapat menyalip saya dengan aman (karena jalannya terlalu sempit) maka saya mengambil jalur untuk mencegah mobil bahkan mencoba menyalip.
Saya juga mencoba naik cukup cepat sehingga saya melakukan ini tidak mengganggu driver. Saya tidak bisa menandingi kecepatan tertinggi mereka tetapi akselerasi saya (dalam mengemudi kota padat) sebanding. Jika laju arus lalu lintas di jalan tertentu dibatasi oleh bus atau trem, maka saya bisa mengikutinya (bahkan menyalip), jadi bahkan ketika saya berada di jalur saya tidak 'menghalangi' pengemudi (Karena saya mengikuti kendaraan di depan saya).
Saya menggunakan lampu di malam hari, dan sinyal tangan sebelum berputar (dan, kadang-kadang, saat melambat).
Saya menjaga lalu lintas untuk keluar (dan saya menghindari, misalnya dengan menarik ke trotoar / trotoar, orang-orang yang menembakkan mesin mereka). Jelas saya melihat apa yang ada di depan tetapi (lebih dari daripada saat mengendarai mobil) saya memperhatikan apa yang ada di belakang dan di samping saya.
Saya memiliki rem yang sangat baik (rem cakram hidrolik) dan saya bersedia menggunakannya.
Saya menghindari jalan di mana sepeda tidak terduga (misalnya jenis multi-lane city throughway dengan kecepatan tertinggi 60 kpj daripada 50 kpj yang lebih biasa).
sumber
Dalam jangka panjang, Anda juga dapat melobi dan berkampanye untuk penyediaan bersepeda yang lebih baik. Nasihat keselamatan pribadi (visibilitas yang lebih baik, dll.) Semuanya berharga, tetapi hanya ada begitu banyak yang dapat Anda lakukan ketika persimpangan dirancang dengan buruk dan menciptakan konflik antara pengguna jalan yang berbeda. Pada dasarnya, jika Anda merasa tidak aman di jalan, maka jalan perlu dirancang lebih baik.
Melobi untuk jalur siklus yang lebih baik tentu saja tidak akan membuat bersepeda lebih aman atau lebih menyenangkan dengan segera, tetapi ada peluang bagus Anda akan melihat peningkatan selama bertahun-tahun. Di Edinburgh (tempat saya tinggal) kami telah melihat langkah besar ke depan, baik dalam jumlah dan kualitas penyediaan siklus, berkat kampanye yang sangat substansial dan konstruktif oleh berbagai kelompok, dan sekarang hampir semua anggota dewan lokal secara terbuka mendukung mendukung bersepeda sebagai transportasi berkelanjutan yang memecahkan banyak masalah dalam kota (kemacetan, kebisingan, polusi, kesehatan, dll.). Bersepeda ke kota terasa jauh lebih aman dan lebih nyaman daripada lima tahun yang lalu.
Dalam praktiknya, Anda dapat:
Kampanye bisa sangat membuat frustrasi karena Anda akan mendapatkan banyak perlawanan terhadap saran Anda, tetapi bahkan jika Anda tidak melihat hasil langsung itu akan menempatkan bersepeda pada agenda dan politisi menjadi sadar bahwa situasi saat ini tidak cukup baik.
sumber
Jadilah terlihat, dapat diprediksi (mis. Patuhi peraturan, berikan rambu-rambu tangan, hindari tikungan mendadak atau pengereman) dan tinggalkan margin keselamatan untuk kesalahan orang lain (mis. Jangan mengemudi terlalu dekat dengan mobil yang diparkir).
Secara pribadi saya lebih suka naik di jalan seperti kendaraan lain dan dengan jarak yang cukup jauh ke trotoar.
Sunting: Saya lupa "penuh perhatian". Misalnya, perhatikan dari balik bahu Anda saat belok kiri. Saya telah disusul pada kesempatan meskipun menunjukkan dengan lengan saya sepenuhnya terulur.
sumber
ini adalah pertanyaan yang telah saya berikan banyak pemikiran dan eksperimen, setelah penemuan yang tidak disengaja beberapa tahun yang lalu.
Singkat cerita: siklus di mana roda sisi mobil atau truk berada, dan secara ajaib, Jedi-mind-trickily, hampir SEMUA pengemudi memberi Anda banyak ruang saat melintas, menunggu dengan sabar untuk lewat, dan tidak sedikit pun agak kesal. Saya tahu - itu seperti tiba-tiba populasi orang-orang kudus mengambil alih semua kendaraan.
Saya tahu ini sepertinya tidak bisa dipercaya, tapi tolong coba sendiri. Jika Anda pergi lebih dekat ke trotoar, kendaraan akan "mendengung" Anda dekat (seperti Anda tidak ada sama sekali), jika Anda pergi lebih dekat ke garis tengah Anda akan mendapatkan kutukan dan bunyi bip (saat Anda berada di jalan ), tetapi jika Anda melacak di mana roda sisi trotoar kendaraan bepergian "secara alami" hanya melihat apa yang terjadi. Saya menyebutnya zona Goldilocks.
Saya ingin beberapa Universitas menguji secara resmi ini - seperti yang saya katakan, suatu hari saya melakukannya secara tidak sengaja (bermimpi di jalur sempit doh!) Dan telah bereksperimen selama bertahun-tahun di banyak lingkungan yang berbeda (kota, pinggiran kota, terbuka negara) dan sangat dekat dengan SELALU bekerja. Sosok pergi!
sumber
Berbicara sebagai pengemudi, apa yang dapat Anda lakukan:
Jadilah terlihat. Siang hari, ini berarti pakaian berwarna cerah. Di malam hari, lampu dan garis-garis retro-reflektor yang luas. Kamuflase perkotaan mungkin modis, tetapi juga cara yang bagus untuk mencegah pengemudi melihat Anda.
Dapat diprediksi. Karena Anda adalah salah satu kendaraan paling lambat di jalan, semua orang bereaksi terhadap Anda. Buatlah mudah bagi mereka: tinggal di jalan yang sama dan sama bagian dari jalur sebanyak mungkin, dan sinyal manuver Anda baik di muka.
Ikuti hukum. Ini sejalan dengan menjadi dapat diprediksi: tanda-tanda berhenti itu, lampu merah, dan hukum arah perjalanan berlaku untuk Anda seperti halnya untuk mobil.
Jika Anda tidak dapat mencapai sebagian kecil dari batas kecepatan, tetaplah di jalan. Kebanyakan mobil memiliki kecepatan praktis minimum (biasanya sekitar 15 km / jam - 10 mph), dan jika seseorang terus-menerus mengetuk remnya agar tidak menabrak Anda, itu bukan situasi yang aman.
sumber
Sebagian besar saran yang Anda dapatkan di sini bagus, tetapi beberapa peringatan:
Saya telah mengikuti panduan ini selama enam tahun terakhir tanpa insiden, pada sepeda aspal abu-abu dengan spatbor hitam, dan tanpa mengenakan pakaian cerah (bukan bahwa pakaian yang lebih terang tidak perlu - hanya bukan gaya saya).
sumber
Bersikaplah asertif. Jika Anda perlu mengambil seluruh jalur mengambil seluruh jalur, Anda memiliki banyak hak (setidaknya di Inggris) sebagai mobil. Ini akan mengganggu pengemudi, tetapi saya lebih suka seseorang meneriaki saya ketika mereka melewati daripada seseorang memukul saya karena mereka tidak bisa melihat saya.
Juga tinggal 2-3 kaki dari trotoar / trotoar dan mobil yang diparkir. Ini akan membuat mobil melambat untuk mengelilingi Anda alih-alih melewati celah kecil, dan jika mereka mencoba melewati Anda memiliki cukup ruang untuk menyelam.
Juga seperti yang orang lain katakan, dapat diprediksi, ikuti aturan, terlihat dan masuk akal. Tidak masalah jika Anda berada di sebelah kanan, Anda selalu berada di urutan kedua dalam tabrakan dengan mobil.
sumber
Pengendara AS jadi ini mungkin tidak berlaku untuk semua orang.
Ketahui dulu hukum setempat Anda. Ada beberapa hukum negara bagian dan banyak hukum kota atau kabupaten. Kenali mereka dan ketahui apa yang diharapkan. Beberapa saran ini mungkin tidak cocok untuk Anda di wilayah Anda.
sumber
Pakaian yang terlihat telah disebutkan beberapa kali sebelumnya. Saya ingin menambahkan satu saran di dalam tema itu: Anda bahkan dapat mengenakan pakaian kuning atau oranye yang berpendar, seperti yang saya temukan di pencarian gambar Google:
Bobotnya ringan, praktis, tanahnya murah dan sangat terlihat. Terutama saat fajar atau senja, mereka tampaknya memancarkan cahaya sendiri. Dan mereka jelek. : D
sumber
Paling penting untuk selalu menjaga kepala Anda pada putaran. Melihat keluar untuk:
Kiat lainnya:
Jangan takut untuk naik di tengah jalan saat diperlukan. Buatlah mobil mengakui tempat Anda di jalan dan lewati Anda. Ketika Anda naik lebih banyak, Anda akan belajar situasi ketika Anda harus mengambil jalur. Kapan saja tidak aman bagi mobil untuk melintas Anda atau Anda mungkin tidak terlihat, Anda harus mengendarainya di tengah jalan. Beberapa contoh spesifik:
Sinyal jelas
ini penting untuk menunjukkan niat Anda kepada pengemudi. Ketika Anda menjadi lebih percaya diri, Anda dapat memberi sinyal dan membuat pengemudi mematuhi Anda saat Anda melakukan manuver yang lebih agresif
Pandai mengendarai sepeda Anda
Jika Anda tidak dapat dengan yakin bermanuver di lalu lintas maka jangan naik lalu lintas. mengikat untuk menentukan keterampilan yang berguna:
Selain itu, Anda harus memiliki rem yang baik sehingga Anda dapat berhenti jika tiba-tiba perlu. Infact, sepeda yang dirawat dengan baik sangat penting untuk keselamatan Anda. Jika ban Anda kering lapuk, mungkin ban itu akan pecah saat Anda mengendarai. Jika rantai putus saat Anda mengayuh sepeda keras, Anda bisa jatuh. Jika sepeda Anda terlalu kecil untuk Anda, Anda bisa menjadi tidak seimbang saat mengayuh dan jatuh (ini terjadi pada saya sekali dan itu adalah penghancuran yang buruk). Pedal besar juga bisa membantu menjaga genggaman Anda.
Dan tentu saja, kenakan helm, tapi mudah-mudahan tips ini membantu Anda agar tidak jatuh di tempat pertama
sumber
Dapatkan negara Anda untuk berinvestasi dalam infrastruktur yang tepat.
Ketika orang mengemudi dan orang bersepeda tidak berbagi jalan yang sama, kemungkinan kecelakaan jauh lebih kecil. Tetapi infrastruktur harus diperbaiki. Belajarlah dari pengalaman yang diperoleh Belanda dalam 30 tahun terakhir dan bangun apa yang kita dapatkan sekarang, bukan apa yang sekarang kita tahu tidak bekerja yang terbaik (seperti kotak sepeda yang maju di persimpangan.)
Mungkin situs terbaik di dunia tentang infrastruktur bersepeda adalah Pandangan dari jalur siklus , dan tautan ini memberi Anda halaman tentang apa yang akan disalin ketika membangun infrastruktur.
Ditambahkan: Saya melihat dari downvotes bahwa orang tidak menyukai solusi saya, tetapi ada bukti, dan banyak dari itu, bahwa itu adalah solusi kerja terbaik dan satu-satunya yang nyata. Baca situs yang saya tautkan untuk lebih banyak argumen dan bukti.
sumber
Mata - lihat lurus ke pengemudi dan tahan pandangan sampai mereka melihat Anda. Otak manusia terhubung untuk mendeteksi dan memilih mata / bola mata di bidang visual.
Cobalah - sebagai pengendara sepeda Anda dapat melihat dengan jelas ketika pengemudi / pengendara sepeda lain memperhatikan Anda.
Dan jika mereka masih tidak melihat Anda, itu memberi peringatan sepersekian detik untuk bereaksi secara tepat sebelum mereka menarik diri .... cukup waktu untuk melihat sekilas di belakang, atau untuk mempersiapkan diri Anda terhadap dampak.
sumber
Saya senang utas ini berumur hampir 2 tahun ... mungkin saya tidak akan mendapatkan banyak downvotes karena saya akan mengatakan apa yang tidak dikatakan orang lain, apa yang tidak berani dikatakan orang lain. Saya berjalan, bersepeda dan mengemudi di beberapa kota besar di AS. Saya akan menyebutkan nama juga. Saya pikir ini perlu dikatakan dan saya tahu beberapa orang akan mengatakan mereka bersepeda di sana sepanjang waktu ...
Dua tempat ini khas tetapi menonjol dalam pikiran saya:
NYC - di sini adalah kota di mana saya tidak aman menyeberang jalan. Pengemudi sengaja membidik saya berkali-kali dan mobil saya mengalami banyak tabrakan dan berlari di mana saya harus mengemudi setelah pelaku untuk mendapatkan plat nomornya. Ini adalah tempat parkir sepeda selama lebih dari beberapa jam berarti kehilangan sepeda untuk pencuri terlepas dari berapa banyak kunci U yang Anda miliki di sana. Maksud saya, jika Anda tidak bisa berjalan di sana, mengemudi di sana, parkir di sana, bagaimana Anda bisa bersepeda di sana dengan aman?
Las Vegas - ini adalah kota di mana dua kali pengemudi naik ke trotoar untuk mencoba dan menjemput saya, satu terus mengikuti saya di trotoar. Saya punya 3 sepeda yang dicuri di sana dan satu kali dirampok ketika mengendarai mobil di depan sebuah hotel terkenal ketika mereka memukul saya dengan pipa ketika mereka lewat di mobil mereka. Ibuku dipukul ketika dia menyeberang jalan dan dia tidak pernah berhenti. Sebuah kasus terjadi di lingkungan saya, seorang anak berada di atas sepedanya, ditabrak, lelaki tidak berhenti, pulang ke rumah dan makan malam besar sementara anak itu meninggal.
Jika seorang pria mau makan malam setelah menabrak seorang anak dan mengatakan lulus saus, apakah aman untuk bersepeda di sana di lalu lintas? Mari kita hadapi itu, banyak pengendara sangat membenci pejalan kaki dan pengendara sepeda. Pengemudi bertindak seperti psikopat ganas. Ini tidak lebih dari intimidasi, mereka berbobot 3000 pound plus dan Anda menimbang 200 atau 250. Mereka mengusir mereka sekarang, tidak pernah tertangkap dan mereka tidak akan pernah. Saya telah bersepeda selama 60 tahun dan tidak pernah melihat perubahan dalam sikap mereka.
Saya memecahkan masalah dengan tidak bersepeda di tempat-tempat seperti di atas. Saya pindah ke kota kecil di mana sekarang ketika saya bersepeda menyusuri jalan saya adalah satu-satunya hal di sana. Saya mengendarai trotoar dan jalanan dengan tenang. Orang-orang memarkir sepeda mereka dan berlari ke toko dan bahkan tidak mengunci sepeda mereka! Saya menaruh rantai 10 dolar di tambang. Seperti yang dikatakan Mel Brooks, "lokasi, lokasi, lokasi."
Kesimpulan: Tidak ada cara untuk naik di kota-kota yang ramai di Amerika Serikat saya dan aman dari pengendara. Anda mengambil risiko ...
Beberapa orang akan mengatakan ini tidak menjawab pertanyaan tentang peningkatan visibilitas. Saya katakan mereka melihat kita baik-baik saja, mereka tidak peduli.
sumber
Kenakan setelan Batman lengkap dengan jubah reflektif malam. Setelan Batman harus menawarkan visibilitas yang baik untuk orang yang mengenakannya, akan memiliki jubah keren yang mengepakkan angin, dan memiliki tempat untuk meletakkan semua gadget sehingga Anda tidak harus memilikinya di telinga dan mata Anda. Saya tidak bersepeda di jalan lagi tetapi sebagai pengemudi Anda bisa bertaruh saya akan menatap ke bawah baik pengendara dan sepeda saat saya mengemudi jika saya melihat Batman.
Salah satu ide di utas ini yang meningkatkan kemungkinan kontak mata akan membantu Anda karena lebih sulit untuk mengabaikan seseorang yang telah melakukan kontak mata. - Jadi, jika Batman bukan gayamu, mungkin mata monster kue raksasa di belakang helmmu akan bekerja untukmu.
sumber