Mengapa lebih aman untuk bersepeda dengan lalu lintas, daripada menghadapi mobil yang melaju?

Telah ada perdebatan yang sedang berlangsung di surat kabar setempat di daerah saya, tentang bersepeda dengan vs melawan arus lalu lintas. Sebuah insiden baru-baru ini di mana pengendara sepeda dihantam dari belakang, dan kemudian meninggal karena cedera, mendorong sebuah surat di mana penduduk setempat lainnya meminta pengendara sepeda untuk bersepeda melawan lalu lintas, sehingga mereka dapat lebih mudah melihat lalu lintas yang mendekat dan menghindarinya jika terjadi kecelakaan. dekat.

Pengalaman, hukum, dan akal sehat semuanya mengatakan bahwa ini salah - orang akan berpikir bahwa semua orang tahu Anda harus berkendara dengan lalu lintas karena bersepeda kendaraan lebih aman. Karena itu, perdebatan sejauh ini hampir seluruhnya terfokus pada apa yang dikatakan hukum, dan bukti anekdotal, yang tidak cukup untuk meyakinkan beberapa orang. Apakah ada yang punya referensi untuk studi ilmiah yang menunjukkan data aktual tentang keselamatan berkendara vs melawan lalu lintas? Penjelasan mengapa diterima juga, tetapi harap sertakan beberapa referensi atau data. Saya ingin beberapa sumber yang dapat saya kutip dalam respons yang menunjukkan bahwa bersepeda dengan lalu lintas lebih aman untuk semua orang .

Saya menemukan artikel ini yang memiliki beberapa statistik kecelakaan yang melibatkan siklus salah jalan:

Tabel 4 menunjukkan bahwa semua kategori pengendara sepeda yang menempuh arah arus lalu lintas memiliki risiko yang sangat besar untuk kecelakaan — rata-rata 3,6 kali risiko mereka yang bepergian dengan lalu lintas , dan setinggi 6,6 kali untuk mereka yang berusia 17 tahun ke bawah. Hasil ini mudah dijelaskan: karena pengendara biasanya memindai lalu lintas yang bepergian ke arah yang sah, lalu lintas yang salah mudah diabaikan. Untuk memberikan satu contoh saja, seorang pengendara motor belok kanan di perempatan memindai ke kiri untuk mendekati lalu lintas di jalan baru, dan tidak dapat melihat atau mengantisipasi pengendara sepeda yang salah arah bergerak cepat mendekat dari kanan.

Untuk satu hal, jika Anda bersepeda dengan lalu lintas, kecepatan penutupan antara mobil dan sepeda adalah PERBEDAAN dalam kecepatan antara keduanya. Jika Anda melakukan 20mph dan mobil melakukan 45, kecepatan penutupan adalah 25. Balikkan dan kecepatan penutupan adalah 65 - lebih dari dua kali lebih cepat. Ini mempengaruhi waktu pengemudi harus bereaksi terhadap kehadiran pengendara sepeda - lebih dari dua kali lebih banyak waktu untuk melihat pengendara sepeda, memperlambat, berencana untuk lulus, dll.

Hal lain: Jika Anda bersepeda dengan lalu lintas dan mobil di belakang Anda tidak memiliki ruang untuk lewat, ia hanya perlu memperlambat kecepatan Anda sampai jalannya jelas. Jika Anda berkendara melawan lalu lintas, tidak ada opsi nyata baginya untuk memperlambat hingga jelas untuk melanjutkan. Dalam istilah praktis, ini berarti bahwa dalam kasus pertama pengemudi kemungkinan besar akan menunggu sampai setidaknya setengah jalan aman untuk dilewati, sementara dalam kasus kedua bahkan pengemudi yang relatif jinak dan berhati-hati cenderung mencoba untuk berlari melewati entah bagaimana, bahkan jika ada bukan izin aman.

Dan, menggabungkan keduanya, jika tidak aman untuk dilewati pengemudi dapat melambat sedikit saja, dari 45 menjadi 35, katakanlah, dan memotong kecepatan penutupannya menjadi 15mph, memberinya waktu yang jauh lebih lama untuk menyusun strategi passing. Sebaliknya, memperlambat 10 mph mengurangi kecepatan penutupan dari 65 menjadi 55, bukan perubahan signifikan.

Nah, mengenai pertanyaan yang diajukan: "mengapa itu lebih aman dll." Ayo pergi:

1. (telah disebutkan) Kecepatan penutupan antara mobil yang datang dari belakang jauh lebih lambat. Dia memiliki lebih banyak waktu untuk melihat Anda sebelum menyalip, dan jika Anda perlu menyeberang, Anda dapat memberi sinyal giliran Anda, sehingga ia dapat memperlambat Anda untuk melewati;
2. Dengan alasan yang sama, Anda dapat mengalir dengan lalu lintas, mengambil jalur, bergabung masuk dan keluar, menyusul, dll. Hanya ketika mengendarai dengan arus;
3. Pejalan kaki selalu mencari jalan di atas mobil. Jika Anda berkendara dengan cara yang berlawanan, akan ada banyak pejalan kaki yang melompat di depan Anda;
4. Di malam hari, ada konvensi depan lampu putih terang, lampu merah tidak terlalu terang belakang. Jika Anda berkendara melawan arus, Anda mengaburkan pengemudi dan mereka mengaburkan Anda dengan suar lampu;
5. (sudah disebutkan) Sepeda adalah kendaraan, jadi arah jalan, menurut definisi, sama untuk kendaraan bermotor dan sepeda.
6. Efek perpindahan udara pada keseimbangan pengendara sepeda, dan juga pada "peregangan" tidak langsung, memiliki efek negatif yang jauh lebih besar jika pengendara motor melawan arus utama.

Sebenarnya, seluruh diskusi ini tidak ada gunanya, tetapi saya pikir ini adalah alasan yang paling penting. Juga, usulan sepeda yang mengendarai mobil KARENA seorang pengendara sepeda ditabrak mobil adalah contoh yang paling kejam dan tipikal dari " Mengabaikan Banteng ". Pernahkah ada orang yang mendekati masalah ini di kota Anda mempertimbangkan untuk menempatkan tanggung jawab dalam kecelakaan seperti itu pada pengemudi?

Semoga bisa membantu dan semoga berhasil!

Saya percaya ada poin penting yang belum disebutkan dan itu berlaku untuk mengemudi juga. Itu selalu paling aman untuk melakukan apa yang diharapkan . Orang berharap lalu lintas akan menuju arah tertentu. Jika sebuah mobil bersiap untuk berbelok ke kanan ke jalan, mereka jarang akan memeriksa untuk melihat apakah ada lalu lintas yang datang dari kanan. Saya pikir sepeda melawan lalu lintas sama tak terduganya dengan melihat mobil melawan lalu lintas. Ketika semua orang mengikuti aturan, semua orang tahu apa yang diharapkan.

Jelas kami bisa mengubah aturan agar pesepeda berkendara melawan lalu lintas, dan akhirnya itu yang diharapkan. Tapi saya pikir itu hanya akan membuat aturan lebih kompleks, dan lebih sederhana lebih baik. Semakin banyak aturan yang dimiliki oleh pengendara sepeda dan mobil, semakin baik.

Tentu saja kecelakaan masih terjadi (saya tahu karena saat ini sedang pulih dari patah pergelangan tangan dari mobil yang melaju belok kiri di depan saya dengan sepeda saya), tetapi yang bisa kita lakukan hanyalah mencoba membuat aturan sehingga kecelakaan kecil kemungkinannya terjadi. Saya pikir bukti yang diberikan oleh beberapa jawaban lain menunjukkan bahwa seseorang secara statistik lebih mungkin mengalami kecelakaan ketika melawan lalu lintas. Saya percaya alasan untuk itu adalah yang saya sebutkan di atas.

Masalahnya sebenarnya cukup kompleks. Beberapa rute "salah arah" bisa sangat aman jika dirancang, ditandai, dan diimplementasikan dengan baik. Banyak data dan penelitian di bidang ini tidak dipublikasikan dalam bahasa Inggris karena "contresens pistes cyclable" atau "unechte Einbahnstraßen" telah diterapkan di beberapa kota Eropa di Perancis, Belgia, Jerman, Belanda, dan Swiss, dan di Jepang. Jawaban dari bicycles.stackexchange sebelumnya merujuk pada bikeways ini di sini. Secara umum, bikeways "arah berlawanan" ini berada di daerah perkotaan yang padat dengan banyak jalan satu arah yang sempit dan batas kecepatan terbatas (biasanya, 30 hingga 40 km / jam, atau sekitar 20 hingga 25 mph). Laporan 200 halaman dari Institut Federatif de Recherche sur Les Economies et Les Societes Indutrielles (salah satu lembaga penelitian Perancis) tentang pengalaman di 5 kota di Perancis dapat ditemukan di sini (dalam bahasa Perancis) dan presentasi PowerPoint singkat oleh penulis utama dari studi itu dapat ditemukan di sini (sekali lagi, dalam bahasa Prancis). Tidak ada kecelakaan yang diamati pada contresens bikeways di wilayah studi selama periode 2002-6. Brosur bergambar dua halaman yang mengadvokasi perluasan contresens pistes perkotaan dapat ditemukan di sini . Selain itu, studi setiap Kematian sepeda di Paris pada 2005 menunjukkan bahwa satu-satunya penyebab kematian adalah ketagihan di persimpangan, dan contresens bikeways sepenuhnya menghilangkan bahaya ini.

Setelah mengatakan semua itu, berkendara melawan lalu lintas di jalan yang tidak diatur dan tidak bertanda tangan di AS tampaknya menghasilkan tingkat kecelakaan yang lebih tinggi, seperti yang dapat dilihat dalam data NHTSA / FARS. Jalan satu arah yang telah dipilih untuk konversi sepeda dua arah di Eropa adalah perkotaan, terbatas kecepatan, dan ditandai dengan baik.

Menurut Safety Camera , pukul seseorang pada 40 mph dan ada peluang 80% mereka akan mati, pukul mereka pada 30 mph dan ada peluang 80% mereka akan hidup. Lihat jawaban sebelumnya tentang kecepatan penutupan mengendarai sepeda ke lalu lintas yang akan datang.

Statistik ini banyak dikutip karena alasan batas kecepatan yang diposting di NYC adalah 30mph.

Dapatkah perbedaan dibuat antara jalan raya / naik pedesaan dan naik kota? Saya memiliki sedikit pengalaman dalam mengendarai kota besar, tetapi saya dibesarkan di Semenanjung Atas Michigan yang berpenduduk jarang, dan merasa 'masuk akal' untuk berkendara melawan lalu lintas di dua jalur jalan raya dengan bahu.

1. Ketika lalu lintas melesat melewati Anda di 55-70 MPH, itu sangat mengerikan untuk tidak melihat mereka sampai mereka sudah melewati Anda, dan mengejutkan ketika angin mencoba meledakkan Anda dengan sedikit peringatan.

2. Lalu lintas yang berupaya 'menepi' akan segera tiba di ujung pantat Anda, dan Anda tidak akan tahu tanpa cermin. Saya hampir terkena dua kali seperti ini sebelum saya beralih.

3. Dengan dapat melihat mobil dan posisi mereka, mudah untuk mengetahui apakah mereka mabuk / mengirim pesan / berbelok (yang agak umum) sebelum mereka mendekati Anda, dan dengan cepat berubah menjadi kerikil / bawah tanggul untuk menghindarinya .

4. Sejauh argumen 'kecepatan aditif', Anda tetap kacau di kecepatan jalan raya. Bahkan jika Anda mengendarai pada 20 MPH, sebagian besar lalu lintas adalah ~ 65 MPH - jadi 45 MPH buta dan lupa atau 85 MPH dengan kesempatan untuk menghindari atau menyelamatkan sepeda Anda

5. Tanpa cermin, seorang pengendara sepeda yang penuh perhatian dan bertanggung jawab bisa saja ditabrak oleh seorang pengemudi yang tidak kompeten / menepi dengan 'biji-bijian'. Namun, dalam skenario 'menentang', kedua pengemudi memiliki kemampuan untuk menghindari tabrakan, dan keduanya harus tidak memperhatikan terjadinya tabrakan.

Jika Anda membatasi ini hanya untuk naik kota / perkotaan, itu adil - saya hanya ingin memberikan alasan di balik pandangan yang berlawanan dalam situasi tertentu (maaf saya tidak memiliki statistik). Namun, statistik yang saya lihat dan pedoman keselamatan tampaknya berasal dari sudut pandang yang padat penduduk / perkotaan.

Beberapa diagram dan pemikiran tentang cara berkendara yang salah: Ikuti Aliran

Poin tambahan yang belum disebutkan adalah bahwa biasanya infrastruktur jalan tidak cocok untuk bersepeda "melawan arus". Ini mungkin tidak terlalu penting di jalan-jalan pedesaan, tetapi persimpangan pada dasarnya selalu dirancang secara asimetris. Sebagai contoh:

• Persimpangan tidak memiliki garis berhenti atau ruang tunggu yang ditunjuk di sisi "salah", mobil yang berubah menjadi lengan persimpangan tempat Anda menunggu akan menghadap ke depan.

• Anda tidak mendapatkan jalan tergelincir dan menyaring jalur untuk berbelok ke jalan samping.

• Lampu lalu lintas: Jika Anda berada di sisi jalan yang "salah", lampu lalu lintas manakah yang berlaku untuk Anda? Yang di arah Anda, atau yang di arah yang berlawanan untuk jalur "Anda"? Anda bahkan mungkin tidak dapat melihat lampu lalu lintas. Ini menjadi sangat sulit di persimpangan yang rumit dengan lampu filter yang berbeda untuk arah yang berbeda.

Pengecualian adalah ketika infrastruktur dirancang secara eksplisit untuk itu, misalnya jalur sepeda dua arah yang dilindungi dengan lampu lalu lintasnya sendiri, dll.

Tampak jelas bagi saya bahwa di bawah pertanyaan apakah seseorang harus bersepeda ke arah yang sama dengan lalu lintas, atau menghadapi mobil yang melaju, terdapat masalah lain yang lebih penting: Apakah sepeda dari kelas atau kelompok yang sama dengan kendaraan lain, atau apakah mereka berbeda ? Jika sepeda dianggap kelas kendaraan yang sama dengan mobil, maka mereka semua harus mengikuti aturan yang sama - termasuk bergerak ke arah yang sama. Jika seseorang berpendapat bahwa pengendara sepeda harus menghadapi lalu lintas yang akan datang, maka Anda membuat asumsi bahwa mereka berbeda (yaitu, bahwa mereka bukan jenis kendaraan transportasi yang sama, atau bahkan mereka itu mainan).

Demi kepentingan pengendara sepeda untuk berbagi jalan, jelas seseorang harus pergi ke arah yang sama dengan lalu lintas - untuk mengikuti aturan yang sama dengan semua kendaraan lain yang memanfaatkan jalan.