Judul pertanyaan cukup merangkumnya, tetapi apakah sepeda dengan gaya drivetrain alternatif seperti ini telah dibuat?
Ini berarti derailleur terpasang pada dasarnya terbalik dengan ketegangan mendorong rantai ke atas. Saya bisa melihat di mana ini akan melindungi derailleur dan menjaga rantai jauh dari debu dan puing lebih. Namun, saya juga bisa membayangkan beberapa masalah dengan pergeseran depan karena rantai yang muncul dari cincin rantai depan juga.
Gambar akan sangat dihargai!
Jawaban:
The derailleur perlu untuk memandu rantai ke sproket - yang berarti ia pergi di bagian bawah.
The ketegangan katrol perlu pergi pada sisi kendur rantai - yang lagi-lagi berarti ia pergi di bawah (sisi atas rantai lingkaran memiliki ketegangan drive).
Jika drive train dibalik, Anda bisa melakukannya. Letakkan roda penggerak di depan dan menyetir dengan pantat Anda - seperti ini .
Paten AS 6588786 memiliki apa yang telah Anda jelaskan . Bonus: Anda tidak harus mengarahkan dengan pantat Anda - kabel menghubungkan bilah pegangan ke garpu. Saya menemukan ini saat googling untuk 'sepeda penggerak depan'.
Berikut konfigurasi lain:
sumber
Ini tidak akan berhasil karena fakta bahwa tidak ada gaya yang akan ditransmisikan ke roda belakang sampai kandang derailleur berada pada ekstensi maksimum.
Derailleur harus di bawah chainstay untuk memungkinkannya mengisi kekosongan dalam rantai.
Saya kira Anda dapat membagi derailleur menjadi beberapa bagian, satu untuk menjaga ketegangan rantai dan yang lainnya untuk mengubah persneling, tetapi itu tampaknya terlalu rumit.
Solusi nyata untuk masalah derailleur adalah hub yang dirancang secara internal.
sumber
Sebenarnya ada satu solusi seperti itu dari Campagnolo yang tidak benar-benar menempel:
Gagasan umum adalah untuk melewatkan tensor sama sekali, dan mengganti perubahan panjang rantai (jarak yang ditempuh) dengan menggerakkan sproket (seluruh roda) ke depan dan ke belakang.
Kerugian utama dari pendekatan tersebut adalah berkurangnya kecepatan yang dapat Anda miliki di sepeda kami; terutama dengan melarang Anda memiliki pengubah gigi depan. Itu bukan masalah yang terlalu besar pada beberapa balapan, seperti Paris-Roubaix classic, tetapi masih kurang kebebasan dengan pemilihan kecepatan (ukuran braket yang diperlukan untuk menyesuaikan jarak dengan roda yang digerakkan) dan perubahan roda saat balapan.
sumber