Mengapa sepeda memiliki drivetrain mereka di sebelah kanan?

Setiap sepeda yang saya lihat dalam hidup saya memiliki persneling dan rantai di sisi kanan? Kenapa ini? Satu-satunya hal yang dapat saya temukan mengenai pertanyaan ini adalah topik forum ini , yang berspekulasi tentang hal-hal seperti prevalensi orang-orang yang tidak kidal, gagasan bahwa lebih mudah untuk membuat utas tangan kanan karena mereka lebih umum, dan tradisi menunggang kuda, tetapi saya tidak dapat menemukan sesuatu yang pasti. Adakah yang punya ide di sini?

Karena (kebanyakan) orang tidak kidal.

Drivetrains sisi kanan berakar pada kenyataan bahwa memutar searah jarum jam menyebabkan baut, dll untuk mengencangkan - ini tanggal kembali ke "sepeda keselamatan" pertama yang diperkenalkan pada abad ke-19. Dengan drivetrain di sebelah kanan, lebih banyak (ulir standar) akan berputar searah jarum jam dan dengan demikian mengencangkan diri saat pedal pengendara.

Drivetrains ada di sebelah kanan hari ini karena itulah yang diputuskan untuk dilakukan oleh pembangun sepeda pada akhir 1800-an. Seperti mengapa mereka awalnya memutuskan untuk menempatkan drivetrains di sebelah kanan, itu mungkin karena roda belakang digunakan untuk mengacaukan (masih ada beberapa). Ulir standar menentukan roda gigi belakang berada di sebelah kanan, sehingga kekuatan pedal mengencangkan roda gigi. (Jika mereka berada di sebelah kiri, kekuatan mengayuh kemungkinan akan melonggarkan roda gigi.)

Saat ini, drivetrain kiri mungkin, tetapi lebih sulit dibuat karena diperlukan lebih banyak bagian berulir terbalik. Secara umum, hal-hal seperti pedal dan braket bawah memiliki benang yang terbalik / asimetris di satu sisi. Mereka dibuat khusus untuk bekerja ketika drivetrain ada di sebelah kanan — mengencangkan diri sebagai pengendara pedal. Jika bagian-bagian standar ini ditempatkan pada sepeda dengan drivetrain di sebelah kiri, maka bagian-bagian yang sama akan melonggarkan diri saat pengendara naik.

Tetapi mengapa baut pembalik kanan dikencangkan? Sesaat sebelum sepeda keselamatan diperkenalkan pada abad ke-19, konvensi belok kanan diadopsi karena lebih baik semua baut bekerja dengan cara yang sama dan lebih mudah untuk memutarnya dengan tangan kanan Anda . Dan kebanyakan orang tidak kidal.

Adalah fakta yang sedikit diketahui bahwa Wright Brothers menemukan benang tangan kiri untuk pedal tangan kiri pada tahun 1900. Oleh karena itu, sampai saat itu sangat tidak mungkin sepeda menggunakan benang tangan kiri sama sekali. Oleh karena itu, seperti yang dicatat oleh @Eric Silva, chainset mungkin berada di sebelah kanan karena itu adalah cara paling sederhana untuk sprocket untuk dibaut.

Saat ini kami menerima mur dan baut berulir begitu saja, namun, ini merupakan perjalanan panjang pemahaman untuk mendapatkan konektor berulir yang distandarisasi dan berfungsi sebagaimana halnya sekarang. Baja pada konektor berulir baja di masa lalu jauh dari dapat diandalkan dan jauh dari standar. Karena itu untuk 'Safety Bicycle 1' tidak akan ada masalah untuk membuat mur pengunci gaya track-bike atau benang kiri untuk mengamankan sproket jika dirasa perlu menempatkan rantai di sebelah kiri.

Seperti dicatat oleh @onestop, sepeda keselamatan, seperti semua penemuan terbaik pada periode itu, adalah desain Inggris. Itu dirancang untuk naik di sebelah kiri dengan jalan yang memang memiliki trotoar (trotoar) dan trotoar. Memasang dan melepas sepeda dari trotoar, mendorong sepeda dan memarkir sepeda dengan pedal di trotoar jauh lebih baik dengan rantai di sebelah kanan (jika Anda berada di negara yang 'mengemudi' di sisi kiri yang benar jalan). Pakaian menjadi lebih bersih dan itu akan menjadi manfaat besar di Victoria Inggris ketika mesin cuci otomatis yang memuat barang di muka tidak terlalu umum. Ini adalah keuntungan yang beruntung dan mungkin bukan pertimbangan utama dalam desain 'Safety Bicycle 1'.

Menempatkan roda gigi jauh dari sisi-sepeda motor membuat banyak akal di hari-hari sebelum mobil mengambil alih ketika Anda bisa memarkir sepeda Anda dengan itu didukung oleh pedal di tepi jalan. Melakukannya dengan trotoar di sebelah kiri berarti Anda tidak akan merusak rantai atau derailleur terutama jika sepeda jatuh. Sampai tahun 1980-an ini adalah cara yang tepat untuk memarkir sepeda (jika ingatan saya tentang Tes Kemahiran Bersepeda melayani saya dengan benar).

Adapun untuk mendorong sepeda dan bagaimana itu bekerja lebih baik jika sepeda berada di sisi kanan, ini bekerja lebih baik di negara-negara yang mengemudi di sebelah kiri karena semua alasan @ onestop dikutip dan banyak lagi.

Menurut Highway Code, Anda seharusnya berjalan sepeda di sebelah kanan, menghadapi lalu lintas yang akan datang, bukan di kiri dengan lalu lintas yang datang dari tempat yang tidak dapat Anda lihat. Dengan trotoar sempit seperti yang ditemukan di jalur negara Anda dapat mendorong sepeda dengan sepeda di kanan Anda dikontrol oleh (untuk 90% populasi) tangan kanan Anda yang lebih kuat, sepeda di trotoar bersama diri Anda di jalan. Ketika lalu lintas yang datang datang, relatif mudah untuk naik ke trotoar untuk membersihkan jalan untuk mobil yang akan datang dan Anda tidak perlu menyeret sepeda ke atas dan ke bawah trotoar.

Seperti @onestop, saya juga melakukan hal memutar ketika menyandarkan sepeda ke dinding sisi kiri - senang saya bukan satu-satunya dengan kekhasan ini.

Semua dipertimbangkan, meskipun rantai di sebelah kanan paling cocok untuk negara-negara yang mengemudi di sebelah kiri karena berbagai alasan, mungkin karena kurangnya benang kiri dalam desain sepeda yang merupakan faktor penentu. Dan, permata kecil Anda 'Saya tidak tahu itu' untuk hari ini adalah bahwa Wright Bersaudara menciptakan pedal kiri-benang kiri.

Mengapa produsen sepeda keselamatan awal menempatkan drivetrain di sebelah kanan? Saya tidak punya bukti untuk ini, tetapi selalu mengejutkan saya bahwa sebagian besar alasannya pasti karena sepeda keselamatan berasal dari negara tempat Anda mengemudi di sebelah kiri .

Saat Anda mendorong sepeda, atau memasang atau melepasnya, Anda cenderung tidak akan mendapatkan oli rantai pada pakaian Anda jika Anda berdiri di samping menjauh dari drivetrain. Tetapi juga masuk akal untuk berjalan atau berdiri di jalan setapak (trotoar) dan memegang sepeda di jalan (perhatikan prinsip yang sama berlaku bahkan ketika tidak ada jalan kaki - Anda ingin menjauh dari lalu lintas yang lewat). Oleh karena itu di negara tempat Anda mengemudi di sebelah kiri, masuk akal untuk berdiri di sebelah kiri sepeda dan oleh karena itu drivetrain harus di sebelah kanan.

Saya telah menemukan bahwa satu rahasia untuk menghindari minyak di celana saya adalah selalu berdiri di sebelah kiri sepeda saya ketika mendorong, memasang dan turun, dan selalu memarkirnya dengan sisi kanan (drivetrain) menempel ke dinding atau dudukan. Ini bahkan berarti bahwa ketika saya berhenti di sisi kiri jalan dan menyandarkannya ke dinding di sebelah kiri saya, saya memutarnya dulu. Tetapi menjadi sulit untuk tetap pada aturan ini ketika saya bersepeda di negara-negara di mana mereka mengemudi di sebelah kanan - saya akan berdiri di jalan ketika pemasangan atau turun.

Anda perlu melihat roda ulir trek kecepatan tunggal:

Thread kidal paling umum saat itu.