Adakah pengalaman dengan motor yang digerakkan oleh poros?

Saya pernah naik sepeda yang digerakkan poros , ketika bersepeda di tambang yang sepi di Limburg. ^‡ Mereka menggunakan sepeda yang digerakkan oleh poros karena tambangnya lembab, dan sebuah poros dapat tertutup sepenuhnya, melindunginya dari kelembaban.

Saya suka tampilan bersih dari sepeda yang digerakkan poros, bukan sepeda yang digerakkan oleh rantai. Jadi saya tertarik mendapatkannya. Tapi saya menemukan beberapa informasi (Belanda) yang mengisyaratkan poros menjadi pilihan yang buruk untuk kereta drive, karena tingginya keausan pada roda gigi.

Apakah ada yang punya pengalaman dengan mengendarai sepeda didorong poros? Apakah keausan pada gigi seburuk itu? Apakah ada masalah lain yang perlu saya ketahui?

^{‡ Pengalaman yang bisa saya rekomendasikan untuk semua orang. Dengan headlamp yang diberi dinamo, jika Anda berhenti, warnanya hitam pekat di sekitar Anda.}

^{Saya menggunakan istilah "cardan shaft" dalam revisi sebelumnya atas pertanyaan ini, tetapi saya pikir sekarang bahwa penggunaan itu tidak benar. Sebuah poros cardan tampaknya merupakan poros yang mentransfer rotasi pada suatu sudut, menggunakan dua sambungan universal. Drive shaft di sepeda biasanya menggunakan roda gigi.
"Cardan" Namun, bukan nama merek.}

Saya memiliki & mengendarai sepeda XDS COM10 2014. Ini dilengkapi dengan transmisi drive poros Sussex (Taiwan) & gigi hub kecepatan Shimano Nexus 8.

Saya telah menggunakannya secara teratur selama lebih dari setahun & bepergian sekitar 4000km tanpa masalah. Ini bekerja dengan sempurna, halus & tenang. Saya pikir harganya sangat terjangkau sekitar AUD700 baru secara online. Ini sangat mirip dengan naik sebagai Trek S500 2007 Nexus 8 motor penggerak rantai kecepatan saya sendiri, hanya tanpa pemeliharaan rantai. Saya berniat untuk memasangnya dengan rem Shimano Roller seperti Trek S500 yang akan menjadikannya sebagai pemeliharaan gratis seperti yang bisa didapat dengan sepeda.

Kelemahan akan menjadi sifat eksklusif dari sistem penggerak poros tetapi tampaknya menjadi produk berkualitas tinggi & saya pikir itu akan tahan lama. Tapi saya tidak membayar banyak untuk sepeda & membelinya karena faktor unik.

Drive depan benar-benar disegel, drive belakang terlindungi dengan baik & keduanya dilumasi dengan baik. Ini adalah sistem yang sama yang digunakan selama lebih dari 20 tahun oleh Dynamic Bicycles USA. Melepas / mengganti roda belakang lebih mudah & lebih mudah daripada penggerak rantai, Trek bike.

Saya mencatat bahwa ada banyak pendapat negatif tentang jenis sepeda ini tetapi tampaknya berasal dari orang-orang yang belum benar-benar berpengalaman menggunakannya, yang mengecewakan karena saya pikir mereka memiliki banyak hal untuk digunakan untuk rekreasi / perjalanan komuter, seperti halnya sepeda roda gigi hub internal pada umumnya.

Ini bekerja untuk saya!

Saya tidak berpikir saya telah naik merek tertentu tetapi saya telah naik pasangan (satu fleksibel, kaku lainnya). Pengalaman saya adalah bahwa pada satu sepeda terutama saya bisa merasakan porosnya berakhir di bawah kekuasaan, yang membuat saya enggan untuk menerapkan kekuatan penuh (melanggar sepeda poros drive mahal seseorang adalah ide yang buruk).

Artikel Belanda membahas masalah utama. Untuk rekap:

• torsi sangat tinggi yang berarti bagian berat diperlukan, dan poros angin dapat dideteksi oleh pengendara.
• torsi tinggi juga berarti keausan dipercepat untuk roda gigi
• dua pasang roda gigi berarti kerugian ekstra dibandingkan dengan penggerak rantai (susunan roda gigi juga meningkatkan kerugian dibandingkan dengan rantai karena ada lebih banyak logam yang tergelincir pada logam di bawah tekanan)
• biasanya tidak dapat mengubah gearing, apa yang dirancang adalah apa yang Anda dapatkan. Sunting: Saya telah melihat hub roda gigi internal dipasang sehingga Anda bisa mendapatkan drive poros multi-roda gigi, tetapi Anda masih terkunci di roda gigi hub model tertentu (Anda tidak dapat menukar roda gigi hub 3 kecepatan dengan roda hub roda gigi 5 atau 8 ).
• desain yang tidak biasa membuat servis lebih sulit, dan komponen pengganti mungkin tidak tersedia.

Slop yang dikeluhkan artikel itu belum tentu merupakan masalah dengan sendirinya. Tapi dalam kasus itu itu indikasi keausan prematur, yang merupakan masalah. Beberapa slop tidak terhindarkan, dan sepeda drive shaft lama digunakan untuk dirancang dengan slop yang cukup besar dan cukup toleran terhadap aus. Mereka berdagang efisiensi untuk itu, tetapi itu berarti Anda punya sepeda yang berfungsi dengan baik, dan terus bekerja dengan baik selama 20 tahun.

Masalah lain adalah bahwa bagian-bagian yang mengenakan bukan bagian pasar massal, mereka presisi jangka pendek dibuat gigi menggunakan bahan yang sulit untuk bekerja (dan mereka dilemparkan kemudian mesin, yang mahal dengan sendirinya). Itu artinya mahal. Sebagai perbandingan, rantai sepeda hampir merupakan komoditas - itu dibuat oleh kilometer oleh beberapa produsen, jadi murah dan ada persaingan yang efektif.

Alternatif umum adalah penjaga rantai penuh yang sering terlihat di sepeda Eropa. Itu memberi sebagian besar manfaat dari penggerak rantai tetapi menggunakan bagian-bagian sepeda umum dengan cara yang dapat dilayani oleh toko sepeda mana pun. Itu tidak bekerja juga, IMO, tetapi interval layanan sekitar 10.000 km atau lebih lebih baik daripada rantai terbuka dan IMO kompromi yang baik antara biaya dan daya tahan. Seperti pertanyaan ini menunjukkan manfaat utama dari minyak rantai adalah pelestarian daripada pelumasan.

Saya punya motor penggerak poros. Saya telah berkuda di Australia sekitar 7.000 kilometer (4.500 mil) dan sejauh ini tidak ada masalah.

Saya baru-baru ini melayani hub kecepatan Shimano 8 & memeriksa geartrain, semuanya dalam kondisi baik, berjalan dengan lancar. Saya suka motornya, ini BMW tanpa mesin.

Sepuluh tahun yang lalu saya membeli sepeda penggerak poros Sepeda Dinamis dengan hub internal (Alfine 8) untuk perjalanan sepanjang tahun di Cleveland, OH. Dengan rantai di sana, di musim dingin, itu berarti pembersihan lengkap setidaknya sekali seminggu, karena mereka menggunakan banyak garam dan pasir. Saya mencoba banyak opsi pelumasan berbeda dengan rantai, tetapi dengan sedikit perbedaan dalam praktik.

Pada awalnya motor penggerak poros itu hebat, tetapi sekitar 500 mil, kebisingan di kasing depan dimulai, dan semakin memburuk. Orang-orang di Dynamic sangat membantu, tetapi kesimpulan mereka tidak membesarkan hati. Pada saat itu, setidaknya, kasing depan hanya memiliki pelumas di dalamnya, dan mereka mengatakan bahwa di bawah beban pedal yang tinggi pelumas akan dipaksa keluar dari persneling, sehingga menimbulkan kebisingan. Saya bukan monster pedal kelas dunia, 6 'dan 185 lbs, dan jawaban itu tidak mengesankan saya, karena seseorang yang pengendara sepeda seperti itu akan merusak benda ini dalam waktu singkat.

Saya menjaga sepeda untuk sementara waktu, membuka kasing dan mengolesi persneling setiap kali mereka mulai membuat keributan, tetapi ternyata pekerjaannya hampir sama banyaknya dengan rantai yang ada. Untuk beberapa alasan saya tidak pernah memiliki masalah di hub hub. Mereka setuju untuk menerima pengembalian sepeda, dan mereka mengatakan kepada saya bahwa mereka sedang mengerjakan sistem pemandian oli untuk roda depan. Saya sangat tertarik pada hal itu, dan mengajukan diri untuk menjadi penguji jika mereka membutuhkannya, tetapi saya tidak pernah mendengar lebih banyak tentang itu dari mereka. Namun, saya juga tidak pernah kembali ke situs mereka untuk memeriksa.

Mengingat desain pada waktu itu, saya tidak melihat bagaimana itu bisa tahan terhadap apa pun selain penggunaan ringan, karena tidak ada mekanisme untuk memindahkan minyak kembali ke roda gigi, dan penggunaan tidak akan bisa memaksa pelumas keluar. Dari sudut pandang pemeliharaan jalan, itu adalah mimpi. Saya memiliki harapan besar untuk itu, dan juga melihat ke opsi drive shaft lain pada saat itu (ada dua, jika saya ingat dengan benar). Namun, tidak satu pun dari orang-orang itu yang merekomendasikannya untuk apa yang saya lakukan.

Sepeda komuter impian saya adalah sepeda dengan transmisi Pinion dan penggerak poros, tetapi entah bagaimana saya pikir saya seharusnya tidak menahan napas menunggu sepeda muncul.

Perbarui ... Saya sekarang telah menempuh sekitar 10.000 km dengan sepeda penggerak poros XDS saya dalam waktu sekitar 2 tahun tanpa masalah. Tidak ada bukti keausan yang terlihat ketika sistem drive baru-baru ini dibongkar & tidak ada suara yang tidak biasa atau bermain dalam sistem. Semuanya bekerja dengan baik jadi saya akan mengatakan prospek jangka panjangnya bagus. Sistem gigi bevel depan disegel & berjalan dalam oli transmisi EP, roda belakang tertutup & dilapisi minyak EP ..... sepeda sekarang sudah terpasang dengan rem Shimano Roller yang disegel .... hubgear kecepatan 8 Nexus juga merupakan unit yang disegel .... sepeda perawatan yang rendah & sangat mudah untuk digunakan.

Saya sepenuhnya setuju bahwa komponen yang dipatenkan akan hampir mustahil untuk diperoleh, ini adalah kerangka dan sistem penggerak poros. Saya memang memiliki akses ke sistem penggerak poros cadangan lengkap yang merupakan nilai tambah ..... tapi saya pikir bagian itu bisa menjadi bagian paling tahan lama dari sepeda.

Semua bagian-bagian sepeda lainnya sudah tersedia komponen standar sehingga tidak menjadi masalah sama sekali. Bahkan mereka dapat digunakan untuk membangun motor hub drive rantai konvensional dengan kerangka yang sesuai.

Sepertinya kesempatan untuk membeli motor ini sudah hampir habis ..... Saya percaya mereka tidak lagi dalam produksi. Sussex Enterprises Taiwan membuat sistem drive, pindah ke Cina & kemudian menghilang. Dynamic Bicycles USA, pemain utama di area ini tidak lagi memproduksi atau menjual sepeda jenis ini. Tidak yakin dengan XDS, mungkin hanya menjual stok yang ada.

Saya senang dengan pembelian saya .... itu bukan investasi besar tetapi melebihi harapan saya untuk penggunaan rekreasi.

Saya juga punya Dynamic Tempo. Ini memiliki drive shaft Sussex generasi ke-4 terbaru, yang merupakan ide yang sangat baik dalam dirinya sendiri tetapi saya pikir ini adalah desain yang sedikit cacat karena terpaku selongsong roda gigi terpaku di kedua ujung terowongan terowongan. Lem asli pabrik lemah dan dapat retak dalam waktu dengan bingkai melentur membuat roda-roda menjadi longgar di bawah tekanan besar dan dengan demikian tidak selaras (dan saya pikir itulah yang terjadi pada pengalaman pengguna di atas dengan roda gigi rusak).

Tambang saya OK untuk tepat 1.250 kilometer sejak baru, kemudian kebisingan datang saat mengayuh dan tumbuh lebih kuat secara eksponensial. Saya memang sangat kecewa, karena saya suka sistem dan motornya, tetapi mengharapkan bagian ini bertahan setidaknya lebih dari 5 ribu sebelum masalah aus terjadi. Saya membuat sendiri alat khusus untuk itu dan sepenuhnya membongkar drive shaft Sussex. Ditemukan kemungkinan kesalahan adalah lem longgar yang melonggarkan gigi belakang di bawah tekanan dari bingkai melenturkan. Masalahnya adalah Anda tidak dapat menyatukannya untuk menyempurnakan desain karena selubung roda gigi diperketat pada kedua ujungnya, sehingga sulit untuk menemukan sudut yang pas pada sepeda, sehingga Anda harus merekatkannya pada saat yang sama dengan saat Anda meletakkannya. itu bersama-sama dan memasangnya di sepeda membuatnya menjadi pekerjaan yang sangat fiddly dalam praktek. SAYA' Saya berpikir mengelas satu sisi terowongan poros secara permanen dan meninggalkan yang lain dengan lem sehingga saya dapat menyesuaikan sudut yang tepat agar pas di sepeda namun menjaga kekakuan yang jauh lebih baik terhadap kemungkinan penekukan yang merusak lem. Saya juga mengganti semua bantalan merek yang tidak dikenal di dalamnya menjadi bantalan kualitas NTN kelas atas. Setelah saya menyelesaikan "proyek peningkatan Sussex" saya, saya akan melihat bagaimana itu mengubah permainan dalam hal keandalan, datang musim semi.

Secara visual sepeda Brik dan Beixo yang digunakan drive poros buatan Belanda adalah desain casing poros yang lebih baik, selain drive Sussex generasi ke-3, karena mereka semua memiliki kedua selubung gir yang diperbaiki dengan 4 baut pada sudut tetap, maka terowongan poros adalah lebih baik diperbaiki pada kedua ujungnya dan Anda dapat mengelas terowongan itu sendiri ke selongsong setengah. Ini mungkin tidak terlihat sebagus dan seantusias Sussex 4 gen drive, tetapi dari pengalaman saya itu adalah ide desain yang lebih praktis.

Secara keseluruhan saya menemukan poros menggerakkan rahmat, karena saya muak dengan rantai dan sprocket berminyak yang membawa kotoran, kebisingan, dan kesengsaraan sepanjang hidup saya sejauh ini. Dengan demikian saya akan terus menggunakan dan lebih memilih sepeda penggerak poros (dan sepeda motor) tetapi pada saat yang sama saya berharap beberapa insinyur pintar melakukan pekerjaan yang tepat merancang dan membangun sistem penggerak poros yang lengkap dan disempurnakan yang mengompensasi kejatuhan desain saat ini - itu sangat bisa dilakukan, hanya perlu sedikit lebih banyak pemikiran untuk menyempurnakannya. Pada desain poros Brik / Beixo yang menjadi perhatian saya adalah terowongan terowongan mengambil lebih banyak beban bingkai-flex (ini merupakan bagian pendukung terintegrasi ke dalam bingkai, tidak seperti Dynamic yang memiliki sideframe penuh terpisah yang mendukungnya dan masih melentur), tetapi jika membuatnya kaku cukup dengan desain saya pikir Brik / Beixo dekat dengan kesempurnaan,

dalam hal apa pun, dengan begitu banyak gearbox IGH bagus yang masuk ke pasaran baru-baru ini (Rohloff, Shimano Alfine / Nexus 8) bahkan dengan sedikit pengalaman buruk pada awalnya bagi saya masa depan pasti terlihat cerah untuk sistem penggerak poros yang akan datang.

Saya sudah memiliki dua motor ini sejak 1997, tetapi saya telah berganti gigi di engkol satu kali selama waktu itu. Tata letak sebelumnya dengan poros di dalam bingkai membuat roda gigi menjadi tidak sejajar karena melenturkan bingkai menyebabkan roda gigi aus. Dan sekarang belum dapat mengambil sumber ini dan produksinya telah pindah ke daratan Cina, dan server surat mereka memantulkan surat saya.

Jadi saya pikir Sussex shaft gear sudah hilang sepenuhnya.

Saya datang ke situs ini sambil mencari pengganti "Sussex shaft drive". Saya membeli sepeda, sesuatu yang disebut "tempo dinamis," pada tahun 2014. Ini sangat bagus, sampai kemarin. Saat mengendarai itu, pedal disambar. Saya membukanya hari ini, dan beberapa gigi gigi patah. Jadi itu berlangsung hanya di bawah 3 tahun.

Informasi yang sangat berguna dari Margus mengenai perakitan terperinci drive shaft Sussex. Saya tidak menyadari tabung dan rakitan ujung diikat dengan perekat. Saya pikir mereka cocok untuk pers. Mungkin akan mungkin untuk mengebor & mengetuk bagian ujungnya, dan memasang beberapa sekrup yang ditetapkan untuk mengamankan bagian tersebut. Saya punya alasan untuk membongkar kotak roda gigi depan yang tampaknya berisik .... itu hanya sebagian masalahnya. Masalah utama sebenarnya adalah bantalan pedal yang rusak, tetapi ada beberapa kebisingan dari rakitan roda gigi karena pelumasan yang salah. Kotak roda gigi telah dirakit dengan minyak & bukan oli roda gigi, ketika diisi dengan oli roda gigi EP, bebas kebisingan. Tidak ada segel minyak yang efektif pada spindle sehingga cenderung bocor melalui bantalan engkol .... Saya baru saja melimpahi itu & akhirnya menemukan level yang benar, dan saya hanya sesekali memasukkan minyak ke dalam lubang pengisi. Rakitan gir belakang membutuhkan aplikasi gemuk secara teratur jika tidak mulai menjadi sangat berisik & kasar. Terlepas dari masalah ini masih berfungsi dengan baik. Saya mendapat perakitan drive poros cadangan yang hampir lengkap dari importir XDS Australia. Ada beberapa bagian yang hilang tetapi saya dapat membelinya dari Dynamic Bicycles USA (Patrick Perugini). Mereka masih memegang suku cadang untuk kisaran sepeda Dinamis yang mereka jual, mungkin satu-satunya sumber suku cadang untuk sistem transmisi ini. Sussex Technologies meninggalkan Taiwan dan pergi ke Tiongkok untuk beroperasi sebagai Sussex Goodman (Taichang), bagian dari Goodman Machinery Company. Mereka memang menanggapi email untuk sementara waktu dan kemudian menghilang ([email protected]). XDS berhenti menawarkan jangkauan motor penggerak porosnya, yang mereka terdaftar sebagai XDS Direct Drive jadi saya menganggap sistem transmisi menjadi tidak tersedia. XDS Australia tidak lagi mencantumkan kisaran sepeda, mereka adalah produk yang ditangani oleh Lifespan International dan dijual di eBay. Mungkin mereka masih memiliki stok jika ada yang tertarik. Mereka adalah potongan mesin yang sangat menarik.