Mengapa mengendarai sepeda satu kecepatan?

Baru-baru ini muncul pertanyaan tentang mengapa orang mengendarai sepeda fixed-gear . Saya pikir Anda tidak dapat menjawab pertanyaan itu secara wajar tanpa terlebih dahulu memahami mengapa orang mengendarai sepeda satu kecepatan .

Jadi, mengapa mereka melakukannya?

Saya mengendarai satu kecepatan (sebagai lawan dari fixed gear) karena saya suka bisa meluncur menuruni bukit tanpa khawatir akan berputar keluar, atau mengenai lubang pot sambil dengan panik berusaha mengimbangi pedal saya. Jangan salah paham, saya suka mengendarai perlengkapan tetap, tetapi untuk tempat saya tinggal itu sedikit tidak praktis untuk tidak bisa meluncur.

Saya mengendarai satu kecepatan (bukan sepeda motor) karena berbagai alasan.

A: Hanya itu yang saya mampu. Jika Anda hanya memiliki $ 600, Anda akan mendapatkan lebih banyak sepeda dengan kecepatan tunggal daripada sepeda yang diarahkan. Atau lebih tepatnya, Anda akan mendapatkan sepeda yang lebih ringan dengan hub / roda / dll yang lebih baik daripada untuk sepeda bermesin $ 600. Suatu hari saya akan memiliki uang untuk sepeda jalan yang layak (105 / Saingan atau lebih baik) dan akan membeli satu. Tapi untuk saat ini, kecepatan tunggal saya jauh lebih ringan dan lebih kuat daripada sepeda jalan roda 600 apa pun yang bisa saya dapatkan.

B: Saya menikmati kesederhanaan. Ingin lebih cepat? Mengayuh lebih cepat.

C: Saya menikmati latihan. Saya tinggal di Utah, di mana ada beberapa bukit / gunung yang cukup besar. Satu-satunya cara untuk mencapai puncak adalah dengan (seperti kata ayah saya) berjongkok dan mengeluarkannya. Ada sesuatu yang sangat menyegarkan tentang mengetahui Anda menaklukkan bukit itu dengan kekuatan di kaki Anda, bukannya keunggulan mekanis dari rasio gigi Anda.

D: Bahkan di sisi freewheel hub saya, kecepatan tunggal saya tetap tenang . Tidak ada roda gigi yang berarti bahwa kecuali saya meluncur, sepeda saya hampir sunyi.

Kembali di tahun tiga puluhan, Tullio Campagnolo menemukan derailleur modern karena alasan yang sangat baik.

Kecepatan tunggal adalah mesin yang sangat masuk akal jika medan dan / atau kekuatan pengendara memungkinkan. Sederhana, andal, ringan. Tetapi bagi banyak orang, bukan solusi praktis. Jika medan yang sangat bervariasi harus ditangani, kecepatan tunggal akan bermasalah.
Keberatan yang diberikan kepada sepeda berlipat ganda adalah sah, tetapi kereta roda gigi yang terawat baik pada dasarnya sunyi, dapat diandalkan, dan mudah digunakan.
Saya seorang mekanik, dan sepeda saya bergeser dengan mudah dan positif. Saya "menggerakkan" gigi saya terus-menerus untuk menjaga tekanan dan irama pedal saya secara optimal. Saya menikmati melakukan ini, sama seperti pengemudi mobil sport menikmati transmisi manual.

Adapun fixie ... Dulu menjadi item pelatihan standar untuk pembalap jalanan. Idenya adalah untuk membangun kekuatan, putaran, dan kehalusan kaki. Namun, saya pikir fixie, terutama yang tanpa rem modern sama bahayanya dengan mengendarai sekarang seperti saat bersepeda pada tahun 1800-an. Saya melihatnya sebagai item mode.

Itu lebih murah dan memiliki lebih sedikit bagian yang dapat pecah dan hampir tidak ada bagian yang rapuh dibandingkan dengan sepeda dengan lebih banyak roda gigi. Ini berarti:

• Saya bisa membiarkannya di luar di tengah hujan tanpa rasa bersalah
• Ini akan berlangsung selama bertahun-tahun dengan hampir tanpa perawatan
• Saya bisa memarkirnya di luar bar dengan kunci yang layak dan itu akan tetap ada ketika saya terhuyung-huyung di akhir malam.
• Saya bisa memarkirnya di kekacauan sepeda di stasiun kereta lokal dan tidak keberatan dengan goresan.
• Simpan untuk flat sesekali itu selalu berfungsi

Yang mengatakan: Jika saya tinggal di suatu tempat di mana perbukitan lebih tinggi dari jembatan di atas kanal saya mungkin tidak akan pernah menggunakannya.

ps Saya punya sesuatu seperti ini hanya milik saya (dan terlihat) sekitar 30 tahun (frame tetap):

Saya mengendarai apa pun kecuali kecepatan tunggal (sebagai lawan dari fixed gear) 24 "Bontrager Cruiser (seperti BMX besar) selama sekitar 8 tahun dan menyukainya. Perjalanan harian (~ 10-15km perjalanan pulang pergi) dan sebagian besar perjalanan insidental / sosial lainnya. Saya baru saja berubah menjadi Tap Charge 8 kecepatan karena pindah ke lingkungan yang sangat berbukit.

Bagi saya, keindahan kecepatan tunggal adalah kesederhanaan. @Jay Bazuzi menyebutnya; )

Jangan khawatir tentang gigi apa yang harus saya masuki. Berdiri dan mengayuh lebih keras.
Jangan khawatir tentang gigi yang tergelincir atau disetel dengan benar. Rantai ketat, selesai.
Tidak perlu khawatir tuas rem mana yang harus ditarik dan seberapa keras. Hanya ada satu untuk dipilih.

Saya juga menyukai perasaan lebih 'terhubung' ke jalan daripada naik sepeda. (Saya tidak pernah memiliki fixie tapi saya diberitahu mereka merasa lebih 'terhubung' daripada kecepatan tunggal.)

Dan mereka juga terlihat sangat bersih. Tuas rem tunggal / kabel adalah satu-satunya elemen 'eksternal' pada sepeda.

Single Speeds adalah tentang perjalanan yang lebih menantang, bukan dalam arti menjadi lebih sulit secara fisik, tetapi lebih dari permainan catur daripada tes kekuatan kaki dan paru-paru ... tahu kapan harus berhenti, mungkin bahkan hampir melacak berdiri untuk mendapatkan semangat ekstra Anda perlu menyerang bagian curam longgar itu. Tidak ada gigi untuk membantu Anda, hanya pikiran Anda untuk menyesuaikan gaya berkuda Anda dengan kendala sepeda. Ujung belakang SS jauh lebih ringan. Dan saya juga tidak menaruh bobot tambahan di sana, bagian belakangnya tidak berat, dan lebih baik berputar lebih ringan. Derailleur dan rantai panjang sepeda yang digerakkan bertindak sebagai peredam ketika Anda mencoba mengangkat bagian belakang ... SS menariknya dengan sukarela, seperti sepeda BMX. Momentum BENAR-BENAR teman Anda di SS, Anda memiliki semua insentif untuk menyerang di atas bukit dan menjaga rem, karena Anda mungkin terlalu cepat untuk mengayuh mundur dengan kecepatan. Teknik membuahkan hasil, terutama di bagian-bagian yang curam di mana Anda mungkin perlu berdiri dan tahu bagaimana cara menanam roda belakang. Saya menikmati memanjat berdiri, menarik di bar sekitar 5RPM, sementara teman saya di sebelah saya menggiling cincin neneknya. Memiliki sepeda yang ringan dan sederhana membantu saya membeli suku cadang yang lebih baik, yang bertahan lebih lama. Tidak ada kaset mahal untuk dipakai orang-orang! Dan secara pribadi, SS membuatku merasa seperti anak kecil!

Saya sedang dalam proses mengubah 18 kecepatan 1989 Peugeot Sahara saya menjadi satu kecepatan. Ini akan menjadi sepeda yang murni untuk perjalanan, meskipun pada awalnya dimaksudkan sebagai "ATB" (inkarnasi pertama dari sepeda gunung saat ini).

Saya setuju dengan David, ada lebih banyak koneksi ke jalan, banyak perasaan yang turun ke, saya pikir, simlplicity sepeda ramping - kurang teknologi antara pengendara dan jalan.

Ada juga manfaat kebugaran dengan hanya memiliki satu peralatan, meskipun saya tidak ingin membawanya dalam perjalanan yang panjang.

Jika saya memiliki kecepatan tunggal alih-alih gigi tetap, saya bisa melakukan satu hal yang sangat saya lewatkan:

Kelinci naik trotoar. Itu adalah sesuatu yang harus saya lakukan lebih dari sekali dengan sepeda jalan biasa hanya untuk menghindari mobil dan itu adalah sesuatu yang saya lakukan sepanjang waktu di berbagai sepeda hanya untuk kenyamanan. Untuk kehidupan saya, saya tidak bisa melakukannya lebih dari merangkak dengan fixie. Saya bisa menggeser berat badan di atas lubang atau sejenisnya, itu tidak terlalu buruk, tetapi mendapatkan udara tidak mungkin bagi saya.

Fixie menjauhkan saya dari beberapa jenis lokasi yang saya kendarai sepanjang waktu di perguruan tinggi: trotoar yang luas, rel kereta api, lubang, dll ... Bukan masalah di mana saya tinggal, tetapi itu sudah bertahun-tahun yang lalu.

Saya bisa melihat kedua sisi argumen untuk sepeda diarahkan vs sepeda tidak diarahkan. Di satu sisi, Anda memiliki lebih banyak fleksibilitas dalam medan / kecepatan / kemudahan mengayuh, sementara di sisi lain Anda memiliki keindahan kesederhanaan. Untuk menjawab pertanyaan Anda, banyak pengendara SS (kecepatan tunggal) berpendapat bahwa karena Anda hanya memiliki satu gigi, Anda memiliki lebih sedikit perawatan dengan sepeda Anda. Ini berarti Anda tidak memiliki kabel shift untuk melumasi atau menyesuaikan / menyetel, dan Anda tidak perlu khawatir merusak derailleur karena tidak ada kabel. Derailleur yang rusak sering merupakan hasil dari menjatuhkan sepeda atau membenturkannya ke sesuatu. Anda juga memiliki kesederhanaan karena tidak harus memilih di antara berbagai roda gigi. Untuk pengendara yang lebih baru bersepeda, ini bisa bermanfaat karena Anda jauh lebih kecil kemungkinannya untuk "menjatuhkan" rantai dari cincin rantai, atau terjebak di antara gigi, atau berakhir di roda gigi yang terlalu tinggi atau rendah. Satu-satunya perawatan yang mungkin dapat dilakukan adalah membersihkan dan mengganti rantai setiap minggu untuk menjaga agar tetap berfungsi dengan baik, dan memeriksa ketegangan rantai untuk memastikan bahwa rantai tetap menyala dengan benar. Pengaturan SS juga dapat membantu dalam latihan kekuatan dan pelatihan irama, karena kemungkinan seseorang tidak akan membuatnya sempurna untuk setiap lereng. Mungkin terlalu besar untuk memanjat bukit dengan lebih mudah, karena itu latihan kekuatan, dan mungkin terlalu kecil untuk berjalan terlalu cepat di tanah datar, oleh karena itu latihan irama. Saya harap ini cukup menjadi opini objektif bagi Anda untuk mengambil keputusan dan memeriksa ketegangan rantai untuk memastikan bahwa rantai tetap menyala dengan benar. Pengaturan SS juga dapat membantu dalam latihan kekuatan dan pelatihan irama, karena kemungkinan seseorang tidak akan membuatnya sempurna untuk setiap lereng. Mungkin terlalu besar untuk memanjat bukit dengan lebih mudah, karena itu latihan kekuatan, dan mungkin terlalu kecil untuk berjalan terlalu cepat di tanah datar, oleh karena itu latihan irama. Saya harap ini cukup menjadi opini objektif bagi Anda untuk mengambil keputusan dan memeriksa ketegangan rantai untuk memastikan bahwa rantai tetap menyala dengan benar. Pengaturan SS juga dapat membantu dalam latihan kekuatan dan pelatihan irama, karena kemungkinan seseorang tidak akan membuatnya sempurna untuk setiap lereng. Mungkin terlalu besar untuk memanjat bukit dengan lebih mudah, karena itu latihan kekuatan, dan mungkin terlalu kecil untuk berjalan terlalu cepat di tanah datar, oleh karena itu latihan irama. Saya harap ini cukup menjadi opini objektif bagi Anda untuk mengambil keputusan

Saya berpendapat bahwa sepeda roda gigi tetap hampir tidak akan pernah bisa secepat sepeda freewheel, kecuali jika pengendara memiliki rem depan yang dapat diandalkan untuk menghentikan tenaga, alih-alih kakinya. Penunggang yang tetap harus memantau kecepatan mereka untuk mengukur waktu berhenti dan bersiap-siap untuk ketegangan yang melambat dengan pedal. Karena itu, gigi yang lebih kecil lebih disukai pada sepeda jenis ini. Jika sepeda memiliki rem, gigi yang lebih besar dapat dipakai dan kebutuhan untuk bersiap untuk berhenti tidak akan sehebat itu, begitu juga dengan ketegangannya. Lebih banyak pengendara gigi tetap yang harus mempertimbangkan hal ini, tetapi karena banyak orang tertarik pada kesederhanaan total sepeda pada awalnya, sepertinya menjual untuk menambahkan rem ke gigi tetap Anda. Terlihat sebagai banci untuk beberapa. Mengenakan helm juga sangat memalukan bagi orang-orang ini, tetapi bagi saya, melambat adalah yang paling memalukan.

Saya mengendarai freewheel karena bracket bawah saya cukup rendah untuk menyebabkan pedal saya menabrak tanah pada belokan yang sedang hingga tidak jelas, dan saya tidak ingin mengorbankan kecepatan. Sepeda roda satu kecepatan gratis memuaskan di 52/16 atau 15, tetapi gigi yang lebih kecil seperti 42/16 Menjengkelkan. Anda tidak pergi secepat itu. Maka Anda tidak punya alasan untuk menahan diri dari memperbaiki dan membuang rem. Di mana saya tinggal ada bukit dan pada gigi yang lebih besar saya terpaksa menjaga momentum yang melelahkan untuk naik ke atas bukit dan naik kendaraan besar. Saya sangat bugar karena itu, dan telah cukup beruntung untuk menghindari rasa sakit yang tersisa dan sakit leher. Itu menyenangkan, dan sangat cepat. Anda harus cepat dalam hal itu. Ini adalah pengaturan yang bagus. Namun, saya mendapat pekerjaan dengan menarik trailer seberat empat puluh pound dan harus memasang 42t chainring di sepeda dan kaliper belakang. Itu bagus untuk menarik. Saya bisa mengukus bukit tanpa masalah, dan penambah kaliper yang ditambahkan tentu saja merupakan penyelamat bagi semua orang. TETAPI, sisa waktu, 150 mil sebulan saya naik jam, aneh karena berputar lebih cepat dengan kecepatan lebih sedikit dan lebih banyak rasa sakit pada lutut saya. Kaki Anda menjadi kencang dan cocok untuk pukulan pedal yang kuat, berayun, di gigi tinggi, dan ketika Anda bergerak lebih rendah, irama yang meningkat menjadi tantangan untuk mengatasinya. Saya sepertinya Anda bekerja lebih keras untuk menjadi lebih lambat. Pussy-ass memang. Jadi, inilah yang akan saya katakan, pilih roda gigi yang Anda gunakan, dan ingatlah bahwa jika Anda memperbaiki: Anda membahayakan kecepatan dan keamanan dengan menggunakan gigi kecil tanpa rem: Anda membahayakan keselamatan tetapi tidak mempercepat jika Anda memiliki gigi besar dan tanpa rem: dan dengan gigi besar dan rem Anda tidak akan kompromi. dan caliper yang ditambahkan adalah penyelamat pasti dengan semua bobotnya. TETAPI, sisa waktu, 150 mil sebulan saya naik jam, aneh karena berputar lebih cepat dengan kecepatan lebih sedikit dan lebih banyak rasa sakit pada lutut saya. Kaki Anda menjadi kencang dan cocok untuk pukulan pedal yang kuat, berayun, di gigi tinggi, dan ketika Anda bergerak lebih rendah, irama yang meningkat menjadi tantangan untuk mengatasinya. Saya sepertinya Anda bekerja lebih keras untuk menjadi lebih lambat. Pussy-ass memang. Jadi, inilah yang akan saya katakan, pilih roda gigi yang Anda gunakan, dan ingatlah bahwa jika Anda memperbaiki: Anda membahayakan kecepatan dan keamanan dengan menggunakan gigi kecil tanpa rem: Anda membahayakan keselamatan tetapi tidak mempercepat jika Anda memiliki gigi besar dan tanpa rem: dan dengan gigi besar dan rem Anda tidak akan kompromi. dan caliper yang ditambahkan adalah penyelamat pasti dengan semua bobotnya. TETAPI, sisa waktu, 150 mil sebulan saya naik jam, aneh karena berputar lebih cepat dengan kecepatan lebih sedikit dan lebih banyak rasa sakit pada lutut saya. Kaki Anda menjadi kencang dan cocok untuk pukulan pedal yang kuat, berayun, di gigi tinggi, dan ketika Anda bergerak lebih rendah, irama yang meningkat menjadi tantangan untuk mengatasinya. Saya sepertinya Anda bekerja lebih keras untuk menjadi lebih lambat. Pussy-ass memang. Jadi, inilah yang akan saya katakan, pilih roda gigi yang Anda gunakan, dan ingatlah bahwa jika Anda memperbaiki: Anda membahayakan kecepatan dan keamanan dengan menggunakan gigi kecil tanpa rem: Anda membahayakan keselamatan tetapi tidak mempercepat jika Anda memiliki gigi besar dan tanpa rem: dan dengan gigi besar dan rem Anda tidak akan kompromi. aneh karena berputar lebih cepat dengan lebih sedikit kecepatan dan lebih banyak rasa sakit pada lutut saya. Kaki Anda menjadi kencang dan cocok untuk pukulan pedal yang kuat, berayun, di gigi tinggi, dan ketika Anda bergerak lebih rendah, irama yang meningkat menjadi tantangan untuk mengatasinya. Saya sepertinya Anda bekerja lebih keras untuk menjadi lebih lambat. Pussy-ass memang. Jadi, inilah yang akan saya katakan, pilih roda gigi yang Anda gunakan, dan ingatlah bahwa jika Anda memperbaiki: Anda membahayakan kecepatan dan keamanan dengan menggunakan gigi kecil tanpa rem: Anda membahayakan keselamatan tetapi tidak mempercepat jika Anda memiliki gigi besar dan tanpa rem: dan dengan gigi besar dan rem Anda tidak akan kompromi. aneh karena berputar lebih cepat dengan lebih sedikit kecepatan dan lebih banyak rasa sakit pada lutut saya. Kaki Anda menjadi kencang dan cocok untuk pukulan pedal yang kuat, berayun, di gigi tinggi, dan ketika Anda bergerak lebih rendah, irama yang meningkat menjadi tantangan untuk mengatasinya. Saya sepertinya Anda bekerja lebih keras untuk menjadi lebih lambat. Pussy-ass memang. Jadi, inilah yang akan saya katakan, pilih roda gigi yang Anda gunakan, dan ingatlah bahwa jika Anda memperbaiki: Anda membahayakan kecepatan dan keamanan dengan menggunakan gigi kecil tanpa rem: Anda membahayakan keselamatan tetapi tidak mempercepat jika Anda memiliki gigi besar dan tanpa rem: dan dengan gigi besar dan rem Anda tidak akan kompromi. sedang bekerja lebih keras untuk menjadi lebih lambat. Pussy-ass memang. Jadi, inilah yang akan saya katakan, pilih roda gigi yang Anda gunakan, dan ingatlah bahwa jika Anda memperbaiki: Anda membahayakan kecepatan dan keamanan dengan menggunakan gigi kecil tanpa rem: Anda membahayakan keselamatan tetapi tidak mempercepat jika Anda memiliki gigi besar dan tanpa rem: dan dengan gigi besar dan rem Anda tidak akan kompromi. sedang bekerja lebih keras untuk menjadi lebih lambat. Pussy-ass memang. Jadi, inilah yang akan saya katakan, pilih roda gigi yang Anda gunakan, dan ingatlah bahwa jika Anda memperbaiki: Anda membahayakan kecepatan dan keamanan dengan menggunakan gigi kecil tanpa rem: Anda membahayakan keselamatan tetapi tidak mempercepat jika Anda memiliki gigi besar dan tanpa rem: dan dengan gigi besar dan rem Anda tidak akan kompromi.

PS arah putus sekolah dengan sepeda tidak masalah. itu cara roda belakang dipasang ke sepeda. baut lebih aman, tetapi terlalu kencang bisa membuat baja tertekan, jadi roda rilis cepat dengan tensioner rantai seperti tuggnut yang bermuka masam atau versi redline cross mountain, adalah pilihan ideal saya. Perlu diingat bahwa tidak aman untuk menambahkan tensioner rantai pemasangan derailleur pada gigi tetap dan gigi tetap hampir tidak akan pernah berhasil jika roda dipasang pada ujung garpu, seperti yang dimiliki oleh banyak sepeda balap kelas atas, tanpa gigi ajaib. Yang sangat sulit ditemukan.

naik satu kecepatan karena menyenangkan! jika Anda seorang fixie, fixie adalah motor untuk Anda. Jika Anda tinggal di daerah berbukit, itu tidak masalah. Anda tidak perlu dicabik, saya 13 dan saya tinggal di bukit. Jika Anda benar-benar orang fixie, itu tidak masalah. Anda bisa mendapatkan rem untuk downhills atau jika Anda mau karena fakta bahwa pengereman merusak cat pada pelek, Anda akan berjalan menuruni bukit. Semua tergantung pada orangnya. Jika Anda tidak mau tetapi Anda suka fixies, Anda dapat membeli sepeda jalan dan menyesuaikannya untuk melihat apa yang Anda inginkan, seperti fixie

Biaya.

Saya mengendarai mobil sepanjang tahun di Oregon di hutan. Di bawah sinar matahari (ya, itu terjadi lebih daripada yang Anda harapkan di Oregon) Saya mengendarai sepeda suspensi penuh saya dengan banyak gigi. Di musim dingin, saya mengendarai sepeda tunggal saya yang kaku.

Yang kaku, kecepatan tunggal jauh lebih mudah untuk dibersihkan, dan ketika bagian-bagiannya aus, mereka lebih murah untuk diganti. Plus ada banyak bagian lebih sedikit untuk dipakai. Mengendarai di hutan di musim dingin membuat banyak keausan di sepeda.

Pencarian cepat menunjukkan harga berikut:

• Rantai BMX: $ 5- $ 10 Rantai 10-kecepatan: $ 20- $ 40
• Hub gratis BMX: $ 20- $ 25, kaset 10-kecepatan: $ 30- $ 60
• tanpa derailleurs, derailleur 10 kecepatan: $ 15 (depan) $ 50 (belakang)
• tidak ada kabel shift, kabel / perumahan baru: $ 15

Plus ada biaya mekanik (dan waktu). Saya bisa melakukan pekerjaan sendiri, tapi saya lamban, jadi saya bawa ke toko - dan itu menambah lebih banyak $ pada gambar.

dll.

Tentu saja harga tersebut hanya harga ball-park, Anda dapat menemukan suku cadang 10-kecepatan dengan suku cadang kurang dari beberapa suku cadang tunggal, tetapi Anda akan mendapatkan suku cadang 10-kecepatan-rendah dan suku-suku-suku-cadang tunggal berkecepatan tinggi.

Diedit untuk menghapus biaya yang tidak terkait dengan perpindahan gigi.

Saya mengendarai sepeda kecepatan tunggal dalam lomba sepeda gunung enduro 24 jam. Dari sekelompok 5 teman saya adalah satu-satunya yang menyelesaikan karena semua sepeda motor mereka rusak, umumnya dari mech belakang tersumbat dengan macet lumpur dan mendapatkan ripped off frame. Jauh lebih baik untuk keandalan !!

Ketika saya sedang beristirahat di paddocks, jumlah orang yang saya lihat membawa sepeda mereka lewat dengan mekanisme belakang mereka cukup mengejutkan.

Saya pikir mereka memiliki manfaat terlihat sebagus fixie, dan menjadi cukup ringan, tanpa perlu semua itu mengayuh konyol menuruni bukit.

Karena Anda hanya perlu satu gigi ketika rasio sempurna (44/16).

Saya mengendarai satu kecepatan karena saya malas. Semakin sedikit massa Anda naik bukit, semakin sedikit pekerjaan yang Anda lakukan - setidaknya secara teori. Caranya adalah memiliki gearing tunggal terbaik untuk bukit rata-rata yang Anda temui. Trik lainnya adalah tidak terburu-buru ketika Anda berada di bagian datar. Yang saya butuhkan hanyalah persneling sedang atau sedang. Ketika saya pindah dari kota berbukit ke kota yang tidak memiliki bukit kecuali jembatan, saya memasang sproket depan yang lebih besar untuk hal-hal tinggi sedikit dan saya bahagia lagi.

Hal lain yang saya lakukan adalah memiliki dua kecepatan tunggal. Seseorang memiliki ban yang lebih kurus dan diarahkan lebih tinggi untuk kecepatan yang lebih tinggi dan efek pendinginan yang lebih baik karena memiliki lebih banyak udara yang melewati saya pada hari-hari musim panas. Itu Schwinn Madison merah terang murahan saya. Sepeda lainnya adalah Surly Steamroller saya yang memiliki ban lebih gemuk dan lebih rendah diarahkan dan menjalankan rem coaster untuk berjalan benar-benar diam di malam hari. Saya bersyukur bahwa mereka akhirnya memiliki lampu depan yang cukup kuat untuk benar-benar melihat ke mana Anda akan naik sepeda di malam hari.

Selain itu, saya menyukai kecepatan satu karena saya sangat terbiasa dengan persneling tunggal yang mereka miliki, saya selalu tahu potensi akselerasi saya pada kecepatan tertentu. Ini adalah informasi yang baik ketika menghindari mobil dan truk di lalu lintas kota tempat saya melakukan semua bersepeda.

Tentu saja ada juga hal perawatannya. Ketika sepeda harus sempurna sebelum Anda mengendarainya, memiliki kecepatan tunggal membuat hidup sedikit lebih mudah.

Itu cerita saya dan saya berpegang teguh pada itu. Setelah lima puluh tahun atau lebih bersepeda setiap hari, seorang pria akan mengatur jalannya.

Karena saya tidak suka naik tetap menurun.

Juga, karena meskipun 10 persen dari waktu perbukitan adalah pembunuhan & 10 persen dari waktu saya berputar, yang lain 80 persen dari waktu hal itu terbang!

Saya sangat menikmati mengendarai kecepatan tunggal. Jauh lebih santai, Anda tidak perlu berpikir tentang mengganti gigi, Anda hanya mengayuh pedal, dan jika Anda ingin lebih cepat, Anda mengayuh lebih cepat.

Jauh lebih cepat juga, mengurangi gesekan, menurut wikipedia itu 10-15% lebih efisien. Saya menjalankan 52-20 dan bagus sampai sekitar 45-50 kpj. Jauh lebih sedikit pemeliharaan, lebih ringan, lebih tenang. Terlihat jauh lebih bersih juga. Saya sangat suka sisi non perawatan. Mereka sebenarnya lebih cepat di flat.

30 dari 40 tahun terakhir (libur 10 tahun karena sakit & cedera) bersepeda sebagai komuter, balap atau kombo keduanya. Sedikit cacat jantung, terlalu tua, terlalu lambat, terlalu tidak masuk akal untuk mempertimbangkan kembali ke segala bentuk balap. Tapi saya suka bersepeda. Biaya untuk mendapatkan '95 LiteSpeed ​​yang dipasang kembali lebih dari yang dianggarkan untuk bersepeda. Alternatif yang lebih murah adalah FGSS berkualitas. Berlari satu kecepatan karena medan berbukit yang saya pakai. 42x18 persneling. Sedikit lebih diarahkan pada beberapa tanjakan, di bawah diarahkan pada keturunan. Berputar pada flat 19mph, beri atau ambil 1 mph. Downhills akan sulit diperbaiki. SS berarti berputar pada 27-29 mph dan kemudian freewheeling. Daerah pedesaan. Hipsters? Kami memiliki hippies lama & leher merah.

Intinya: 1. murah, 2. perawatan sederhana, 3. Menyenangkan