Apakah memiliki tangan Anda "di kap mesin" setang drop aman untuk pengereman?

Saya tidak pernah memiliki sepeda dengan setang setetes, tetapi mungkin mendapatkannya untuk bepergian di London yang sibuk (kemungkinan satu kecepatan dengan rem cakram mekanis ).

Ini berarti mengendarai dengan tangan saya sebagian besar di kap mesin , tetapi sepertinya posisi yang agak canggung untuk menggunakan rem dari:

Mengendarai tetesan tampaknya menawarkan akses yang lebih baik ke rem, tetapi tampaknya "kurang stabil karena posisi tangan yang lebih sempit" - jadi ketika berbicara tentang bersepeda dengan mobil, van, dan bus sekitar, sepertinya bukan pilihan terbaik juga ( untuk yang non-proffesional).

Secara keseluruhan, hanya itu yang ada di kepala saya, atau adakah alasan untuk khawatir?

Juga, adakah data kecepatan reaksi dibandingkan dengan setang pipih, atau penelitian lain, untuk ini?

Secara pribadi, saya akan paling khawatir tentang situasi di mana saya harus bereaksi dengan cepat, serta situasi yang biasa tetapi saya harus konsisten dalam pengereman.

Setang datar seperti kebiasaan saya, apakah lebih aman?

TL; DR: Posisi: drop bar dapat diatur untuk mencocokkan hampir semua posisi badan / kepala flat-bar yang wajar dan karenanya visibilitas. Pengereman: jika Anda dapat menekan rem depan dari kap cukup keras untuk memulai pengangkatan roda belakang di trotoar kering - Anda baik.

Jawaban panjang: Posisi: Posisi tubuh / kepala yang lebih tinggi umumnya akan memberikan Anda visibilitas yang lebih baik. Sepeda drop bar rata-rata (pas benar) akan memberi Anda posisi tubuh / kepala jauh lebih rendah daripada rata-rata sepeda flat bar (pas benar), tetapi ini bukan karena bar per se. Sebaliknya, produsen tahu bahwa sepeda drop bar dianggap lebih "sporty" dan karenanya sepeda dengan penurunan yang relatif tinggi (karenanya posisi aerodinamisnya kurang) tidak akan laku juga. Namun, sepeda jalan dengan drop-ish drop bar tersedia (lihat sepeda touring atau "santai"). Jika Anda menginginkan posisi badan / kepala yang masih lebih tinggi, Anda dapat menggunakan riser batang dan / atau batang yang bisa disesuaikan. Saya tidak dapat memikirkan alasan mengapa waktu reaksi berbeda antara tetes dan bar biasa jika posisi tubuh sama.

Penting untuk dicatat, bahwa posisi tubuh yang lebih tinggi berarti lebih banyak hambatan dan lebih sedikit kecepatan; juga, setiap posisi yang lebih tinggi dari tur akan kurang nyaman pada perjalanan yang lebih lama / teratur, dan kenyamanan memengaruhi keselamatan.

Pengereman: Apakah beberapa pengaturan pengereman tertentu cukup aman tergantung pada seberapa cepat Anda dapat menghentikan sepeda dalam keadaan darurat. Karena pusat gravitasi gabungan sistem sepeda / pengendara sangat tinggi dan dekat dengan roda depan, pada trotoar kering yang paling rem yang bisa Anda dapatkan adalah ketika roda belakang hendak lepas landas. Berbeda dengan mobil atau bahkan sepeda motor biasa, trotoar kering yang kering selalu memberikan daya tarik yang cukup untuk melakukan itu di atas sepeda sementara ban depan masih tidak tergelincir. BTW, itu juga berarti rem belakang tidak berguna dalam keadaan darurat di trotoar kering - jadi jangan menggunakannya!

Sekarang, apakah Anda dapat memulai pelepasan roda belakang dari kap tergantung pada beberapa faktor - kekuatan tangan Anda, panjang jari-jari Anda, jenis rem apa yang Anda gunakan dan, mungkin yang paling penting, seberapa baik sistem rem keseluruhan Anda disetel dengan benar ( tuas, kabel, kaliper, bantalan, pelek / cakram). Jika Anda dapat memulai lift itu dengan rem pelek konvensional, Anda dapat memilih sepeda apa pun yang Anda inginkan (atau mempertahankan yang sudah ada). Jika tidak bisa, Anda selalu dapat memutakhirkan sesuatu. Jari yang lebih panjang mungkin keluar dari pertanyaan, dan mengembangkan kekuatan membutuhkan waktu, tetapi rem yang lebih baik sudah tersedia. Sampai sekarang, solusi yang paling kuat mungkin adalah kerudung / tuas hidrolik SRAM RED 22 dan rem cakram RED 22 yang cocok; jauh lebih murah tetapi mungkin karena solusi yang kuat adalah rem cakram TRP HY / RD hybrid (kabel / hidrolik); ada juga sistem hybrid yang kurang terintegrasi. Yang termurah (dan cukup baik untuk sebagian besar) hanya akan menyetel rem yang sudah ada.

Sumber: Sheldon Brown, pengalaman pribadi dan penelitian.

Saya bepergian setiap hari di SF dengan drop bar. Itu bukan masalah bagi saya. Anda cepat beradaptasi dengan posisi tangan, jika sepeda Anda diatur dengan cara yang nyaman bagi Anda.

Masalah keamanan nyata yang harus Anda khawatirkan, IMHO bukan pengereman itu sendiri, melainkan posisi "kepala-turun" yang bisa Anda lakukan dengan sepeda itu sendiri. Anda harus terbiasa melihat-lihat mobil di belakang Anda / di belakang Anda, dll. Itulah sebabnya posisi / kenyamanan Anda pada sepeda begitu penting.

Anda juga dapat memasang tuas silang / interrupter untuk opsi posisi pengereman kedua, biasanya dengan biaya nominal (tidak yakin apakah ini bekerja dengan sistem pemecahan khusus Anda).

Itu perasaan yang bisa dimengerti ...

Faktanya, saya memiliki hal yang sama, itulah sebabnya saya memulainya dengan flat bar.

Saya beralih ke tetes beberapa waktu kemudian yang menghabiskan banyak biaya.

Meski begitu, pengeremannya terasa canggung, tetapi Anda sudah terbiasa. Saya tidak akan berbohong kepada Anda, itu tidak pernah lebih baik, atau bahkan "sebagus" pada batang datar, tetapi lebih dari cukup untuk bereaksi cepat.

Ketika Anda tahu bahwa Anda membutuhkan pengereman yang kuat (misalnya naik sangat cepat), Anda turun dengan tetesan dan memiliki daya ungkit yang lebih baik pada tuas ...

Tetapi kelebihan tetesan air terlalu kuat untuk menggunakan flat ... Yang terbesar adalah posisi banyak tangan.

Untuk melengkapi jawaban lain di sini, saya ingin menambahkan bahwa satu-satunya waktu saya merasa bahwa pengereman dari kap tidak dapat disarankan adalah ketika melakukan penurunan gunung yang cepat.

Dalam hal ini, Anda bisa mencapai 35-50 mph dan mengerem sebelum belokan. Jika Anda mengendarai kap, tidak hanya pusat gravitasi Anda lebih tinggi, tetapi Anda juga berada pada sudut yang buruk untuk mengerem tubuh Anda dengan lengan Anda (rem menghentikan sepeda , dan itu adalah koneksi Anda ke sepeda yang memperlambat kamu jatuh). Karena itu, setiap kali saya turun saya berada di tetes. Ini mengurangi kemungkinan melewati setang saat pengereman keras dengan memungkinkan saya untuk mendorong lurus terhadap tetesan setang, daripada turun dan pada sudut terhadap tudung.

Ini masalah ergonomi. Pastikan Anda mencoba tuas sebelum membelinya. Tergantung pada ukuran tangan Anda, Anda mungkin menemukan pengereman canggung dari kap mesin. Saya mencoba brifter Shimano dan mendapati saya tidak bisa dengan nyaman mengoperasikan rem dari kapnya (tangan saya lebih kecil dari rata-rata). Rasanya seperti titik pivot terlalu rendah, sehingga kecuali saya mencapai tuas jauh dengan jari tengah saya, saya tidak mendapatkan banyak, erm, leverage. Bagian atas tudung juga lebih gemuk dengan Shimano, jadi ini mungkin merupakan faktor juga. Ini adalah alasan utama saya memilih briket Campagnolo, yang saya temukan jauh lebih nyaman di kap mesin.

Saya ragu ada perbedaan dalam kecepatan reaksi untuk menerapkan rem, tetapi ergonomi yang buruk dapat memengaruhi seberapa keras Anda dapat menerapkannya.

Memang benar bahwa Anda mendapatkan kekuatan lebih ketika menginjak rem, tetapi itu bukan posisi yang nyaman untuk waktu yang lama.

Saya lebih suka untuk tidak mengambil sepeda drop-bar saya di lalu lintas dan umumnya mengambil hybrid (flat bar) jika kota-kota terlibat.

Mengendarai «di kerudung» memberi Anda keuntungan melihat sekeliling.

Saya bepergian setiap hari melalui lalu lintas Moskow yang keras dengan kecepatan 20mph (32kph) dan saya selalu punya cukup waktu untuk berhenti jika perlu.

Namun, pengereman sering kali tidak perlu - hanya di lampu lalu lintas dan jika beberapa pengemudi memutuskan untuk mengganti jalur dan lupa melihat ke cermin - situasi yang jarang terjadi.

Untuk masalah keamanan, sungkup itu aman. Tuas pada rem memberikan keuntungan mekanis yang memungkinkan pengendara untuk menerapkan daya pemutusan melalui tuas, bahkan ketika tangan ditempatkan pada kap mesin dan mungkin kelihatannya berada pada posisi yang kurang menguntungkan dalam hal menerapkan daya (dibandingkan dengan tetesan).

Daya putus tidak akan sama dengan posisi tangan pada tetesan. Saya akan merekomendasikan posisi drop digunakan ketika turun atau bergerak cepat di flat di mana Anda mungkin mengantisipasi kebutuhan untuk istirahat cepat.

Posisi sungkup mungkin tidak aman jika pengaturan dan posisi Anda pada sepeda tidak baik dan menjangkau sungkup menyebabkan Anda memperpanjang tubuh, menjadi tidak seimbang, tidak stabil atau terganggu karena kecocokan sepeda yang buruk.

Banyak pengendara amatir dan profesional menggunakan sungkup justru karena kenyamanan, keamanan, daya tanggap, dan kemampuan untuk mengendalikan semua aspek sepeda (kecepatan dan arah).

Semoga Anda aman dan senang berkuda!

Saya menemukan bahwa ketika saya mengendarai dalam kondisi basah, saya tidak mendapatkan pengaruh sebanyak ketika naik di kap, dibandingkan dengan naik di tetes. Selain itu, saya tidak memiliki masalah dengan berhenti di kap mesin.

Apakah memiliki tangan Anda "di kap mesin" setang drop aman untuk pengereman?

Belum ada yang menyebutkan bahwa Anda bisa mengendalikan rem dengan lebih baik. Jari telunjuk dan jari tengah Anda yang menarik pada ujung tuas rem akan dapat lebih mengontrol jumlah pengereman yang tepat daripada jari manis Anda dan jari kelingking yang menarik pada ujung atas tuas.

Anda juga mendapatkan kontrol kemudi yang lebih baik di drop daripada di hood.

Di kedua posisi, Anda mungkin memiliki tenaga pengereman yang cukup untuk mengunci roda belakang Anda dan / atau menempatkan diri Anda di atas roda depan, jadi ini bukan soal tenaga.

Tetapi ketika Anda membutuhkan kontrol - seperti keturunan cepat, teknis - tetes akan jauh lebih aman.

Coba saja lakukan penurunan 50 mph / 80 kph dari tenda ...