Bagaimana Anda bisa mempercepat naik sepeda jalan?

Jadi, saya punya sepeda raleigh 80-an, dipasang kembali dari suku cadang. Saya bertanya-tanya apa cara terbaik untuk mendapatkan lebih banyak kecepatan dari sepeda. Roda? Gears? Gigi lebih ringan? Pedal yang berbeda? Saya agak suka frame, jadi saya lebih suka tidak menggantinya.

Gabe, Jika Anda menyukai bingkai, dan bersedia mengeluarkan uang untuk menyimpannya, mulailah meningkatkan segalanya. Dimulai dari:

Roda / ban - massa berputar akan paling memperlambat Anda - pergi ke roda aluminium dan ban tipis / ringan ukuran 23 atau 25.

Bottom Crank - Sekali lagi massa berputar, Anda bisa mendapatkan engkol inti berlubang, dan menyesuaikan ukuran chainring dengan yang terbesar yang bisa Anda dorong. Anda dapat menghemat beberapa gram dengan masuk ke engkol kompak versus tiga.

Pemindah / derailleur (s) - dapatkan pemindah / rem aero, dan tingkatkan ke derailleur depan / belakang yang lebih ringan.

Kursi pos, setang, batang - Pada raleigh tua, mereka mungkin baja - Anda bisa mendapatkan pengganti aluminium murah.

Kursi - singkirkan kursi berat OG dan dapatkan sesuatu yang lebih nyaman dan ringan.

Dari yang mahal dan yang paling efektif, hingga yang paling murah / efektif, itulah daftar dari atas kepala saya.

Semoga beruntung atas keputusan Anda, dan terus gunakan Raleigh lama itu, itu adalah motor yang hebat :)

Satu-satunya hal yang akan membuat sepeda memiliki kecepatan tertinggi yang lebih tinggi (di flat) adalah mengubah persneling. Cincin yang lebih besar di depan dan roda yang lebih kecil di belakang.

Di luar itu: mulai pelatihan. Lagipula kau mesinnya.

Secara jujur. Dapatkan sepeda baru. Teknologi telah banyak berubah sejak sepeda 80-an jauh lebih ringan, nyaman dan lebih kaku berkat teknologi zaman ruang angkasa seperti serat karbon. Tidak mampu membelinya, periksa craigslist.

Yang telah dibilang. Jika Anda benar-benar melekat pada sepeda Anda. Anda akan melihat peningkatan kinerja terbaik di ban dan roda baru. Saat Anda mempercepat sepeda, Anda harus memasukkan energi / gram hampir dua kali lipat ke dalam roda untuk membuatnya bergerak. Ini disebabkan oleh fakta bahwa Anda tidak hanya membuat mereka menerjemahkan secara horizontal, tetapi juga harus membuat mereka berputar.

Pastikan Anda memiliki ban jalanan . Tombol-tombol akan memperlambat Anda.

Pastikan roda Anda berputar bebas . Jika hub macet, atau rem seret, itu akan memperlambat Anda.

Setelah itu, perubahan yang Anda lakukan pada sepeda tidak akan terlalu mempengaruhi kecepatan Anda, mungkin hanya cukup untuk masalah dalam balap. Perubahan pada kebugaran Anda akan lebih berarti .

Anda dapat mengurangi hambatan rolling (mengganti ban, memompanya). Anda dapat mengurangi windage (sebagian besar dalam postur Anda). Anda bisa mengurangi berat badan (di roda lebih dulu). Tempat Anda naik akan memengaruhi tempat kemenangan terbesar berada.

Secara pribadi, saya akan fokus pada keandalan dan kesenangan melebihi kecepatan , tetapi Anda harus menemukan apa yang tepat untuk Anda.

Pergi ke toko sepeda lokal Anda dan minta untuk menguji mengendarai sepeda yang berbeda, dan lihat apa yang Anda pikirkan. Sulit untuk mendapatkan perbandingan obyektif dari kecepatan sepeda yang berbeda, tetapi Anda mungkin belajar tentang apa yang lebih Anda sukai.

Cara termurah untuk bergerak lebih cepat adalah dengan mendapatkan ban bertekanan tinggi -120 atau bahkan 140 psi (8 hingga 10 bar) - dan menjaganya tetap dalam tekanan tinggi. Untuk ban bertekanan tertinggi, ini berarti memompanya setiap kali Anda mengendarai. Untuk 50 dolar (AS) atau lebih, Anda tidak bisa salah dengan upgrade ini, karena Anda dapat mentransfernya ke sepeda baru jika Anda ingin meng-upgrade semuanya.

Menjaga rantai Anda terlumasi dengan baik, dan mengendarai dengan rantai di gigi yang tepat juga dapat sedikit meningkatkan efisiensi, dan tanpa biaya. Dengan 'gigi yang tepat', maksud saya Anda kehilangan sedikit efisiensi dengan, misalnya, memiliki rantai di rantai depan yang besar dan roda belakang yang besar (Anda biasanya tidak akan naik seperti itu, tetapi ini untuk tujuan ilustrasi ), karena rantai tidak 'lurus'. Saya percaya bahwa meningkatkan 'faktor-Q' adalah peningkatan efisiensi yang sama kecilnya.

Sunting : tambahan, jika Anda belum memeriksanya, lepaskan engkol dan coba putar spindel braket bawah dengan tangan. Anda mungkin perlu mengemas ulang braket bawah (atau membeli kartrid BB yang disegel. Dapat berharga hanya US $ 20). Kelengketan dan kerenyahan bisa sulit dideteksi ketika memutar gelendong dengan engkol aktif karena engkol menambah lebih banyak leverage. Anda mendapatkan perasaan yang jauh lebih baik untuk kondisi BB Anda ketika memutarnya dengan tangan seperti ini.

Itu bukan sepeda. Itu adalah pengendara. Kecuali Anda memiliki 6% lemak tubuh dan telah melakukan semua yang Anda bisa untuk meningkatkan output Anda, peningkatan kecepatan terbaik Anda adalah diri Anda sendiri.

Saya tidak yakin apakah ini jawaban "legal" karena ini melibatkan peningkatan Anda juga.

Saya sangat merekomendasikan membeli sepatu bersepeda jika Anda tidak memilikinya. Ini hampir merupakan konversi uang ke kinerja langsung dengan upaya tambahan minimal.

Saya mengendarai beberapa jenis sepeda untuk rekreasi. di antara mereka adalah 700c raleigh tri lite yang terpercaya, Raksasa Acapulco merah muda Trustier dengan keranjang keranjang beban baja besar depan dan belakang (berat), sepeda gunung kecil suspensi ganda 16 "suspensi ganda dengan ban 20 inci dan engkol 5 inci (latihan kaki legendaris menjadi ada di sini)

jadi itu adalah tiga sepeda saya. Bukit-bukit di sekitar sini sulit tetapi ada juga banyak flat di kota. jadi inilah yang akan saya katakan! ketika datang ke bukit semakin ringan Anda dan sepeda Anda semakin cepat Anda akan pergi. Es krim adalah Musuh Anda, Steaks, Deviled eggs, Pie. Setelah satu jam atau lebih dari berkuda tanpa makanan saya biasanya mulai 'naik pesawat' beberapa. itu adalah perasaan terbakar kaki yang lelah. tetapi menyertainya adalah perasaan yang lebih ringan dan menjaga momentum tampaknya menjadi lebih mudah. ini mungkin sel-sel lemak dalam tubuh saya beralih ke mode pelepasan glikogen 'fase Beta'. di mana bust strentch habis dan aliran mulai meneteskan glikogen yang tersisa ...

ngemil saat mengendarai adalah KERAS! (yah. mungkin tidak terlalu sulit di tanah datar) semua paket energi kecil yang dapat dimakan ini energi yang saya lihat mengotori pinggir jalan seharusnya membuat Anda kembali ke mode burst, beri mereka mencoba jika Anda mau, tapi tolong jangan membuang sampah sembarangan! Campuran trail juga sangat bagus. Bekerja dari semua kelebihan pound dan kemudian memasok diri Anda dengan aliran makanan bergizi ringan yang HANYA DIBUTUHKAN akan membuat Anda lebih cepat. Ini bisa dilakukan jauh lebih cepat daripada yang Anda pikirkan! Saya pikir saya ingat kehilangan 12 atau 14 pon berat badan dalam satu hari beberapa kali. dan secara rutin akan turun 5 atau 7 pound jika saya pergi 25 atau 35 mil di salah satu sepeda lebar saya yang lebih lambat. keluar saja bersepeda dan katakan pada diri sendiri! saya tidak akan berhenti berkuda sampai ini terasa lebih mudah! ketika mulai terasa lebih mudah tubuh Anda telah 'merencanakan' dan Anda telah memulai jalan panjang menuju kesehatan dan vitalitas yang baik. abaikan perut Anda yang gemuruh dan teruslah naik. Anda mungkin belum menjadi 'In the zone' tapi Anda sudah sampai di sana. di sini adalah kunci untuk semakin cepat! dan itu benar-benar baik untuk tubuh Anda juga.

ketika datang ke Angin dan flat semakin berat Anda, semakin baik. sekarang ini terdengar conterintuitive tetapi itu semacam benar .... semacam. maksud saya menggerakkan sepeda yang berat itu dan diri Anda yang berat jelas terserah Anda !!! tetapi jika Anda berada dalam kondisi yang baik dan dapat mengatasi perbukitan dengan sepeda baja, es krim pie dan semuanya maka angin tidak akan menghentikan Anda, dan momentum ikut bermain melawannya. Misalnya daun berhembus tertiup angin tetapi bukan batu. tanah datar adalah tanah yang baik di atas sepeda. angin ditambah bukit = tangguh

Kita adalah makhluk hidup, yang terus berkembang dan semacamnya, melakukan hal-hal dengan cara yang keras kadang-kadang adalah jalan pintas yang efektif untuk sampai ke titik di mana Anda pada akhirnya akan hancur, harus belajar hal-hal baru, berubah, dan muncul semoga lebih baik lebih kuat semakin kuat semakin keras. asalkan Anda melakukan hal-hal 'benar'. Kalau tidak, mencoba hal-hal yang sulit kemungkinan besar akan menghasilkan menyerah begitu saja atau dengan keras kepala melukai diri sendiri lebih cepat daripada yang bisa ditanggulangi oleh tubuh Anda.

jadi kembali ke sepeda.

sepeda baja berkualitas lebih stabil dalam angin, semakin banyak berat yang Anda miliki di bawah Anda semakin rendah pusat massa Anda. sepeda jalan apa pun lebih sulit ditangani daripada sepeda gunung karena pelacakan yang lebih tepat, tinggi dan jejak kaki yang lebih kecil. semakin ringan dan tinggi sepeda Anda, semakin tidak stabil sepeda itu. belum lagi kurang crashable dalam kedua kasus. sepeda Tiny yang saya kendarai adalah RENDAH, pedal membersihkan tanah dengan inci atau dua inci. itu tidak diarahkan untuk kecepatan tetapi rendah dan kompak dan aerodinamis 'tidak terlalu buruk' berteriak menuruni bukit curam di 38 mph rasanya benar-benar sangat aman. kebodohan yang luar biasa dan setang bmx yang kuat, tabung top pendek semua memungkinkan untuk menempatkan tubuh Anda di atas roda belakang dan mengunci rem tanpa kehilangan kendali.

Saya pernah menghentikan sepeda ini dari sekitar 28 mph hingga berhenti setelah menuruni jalan yang curam di bawah guyuran hujan. selain makan melalui ban belakang yang baik dalam 2 detik, saya belajar bahwa pedal 7 kecepatan kecil ini benar-benar sepeda terbaik saya. Aman dan lambat, dan ternyata nyaman. Ini memiliki 4 pasak sepeda di atasnya dan dapat dikendarai seperti jetski atau luge jalanan.

Lagi pula, pikir id memberi Anda pengendara sepeda motor perspektif lain tentang hal-hal.

Jadilah pria yang lambat! dia pulang lebih lelah dan bangun lebih kuat. LOL dan jika Anda benar-benar mengendarai flat sebagian besar dan ingin jawaban untuk pertanyaan Anda dari bidang kiri SINI ITU!

keluarkan bor listrik Anda, atau pinjam teman Anda jika Anda tidak memilikinya. ambil sepeda baja klasik yang terasa begitu gemuk dan tidak dicintai di era modern ini. DAN MULAI KERAN DRILLING DALAM IT!

biarkan segitiga belakang saja mungkin terlalu kurus. bor lubang melalui sisi-sisi segalanya, bahkan beberapa baris jika Anda mau. id tinggalkan bagian atas dan bawah tabung sendirian dan bagian depan dan belakang garpu yang sesuai, karena saya pikir bagian bawah setiap tabung menanggung paling berat, maka bagian atas, lalu sisi, itu hanya dugaan. Bor banyak lubang di mana-mana sehingga horizontal ke tanah dan lintasi sepeda ke kiri, sama dengan setang Anda melalui samping. Space mereka keluar setidaknya satu sentimeter dan pastikan ketika Anda selesai untuk menyemprotkan cat semuanya benar-benar baik (rustleuk) dan periksa untuk memastikan frame tidak overweakened pada rumput. tambahkan lubang pembuangan jika tidak ada air.

seorang teman saya baru saja membawa motor sport 700c dunia shwinn tua ke dealer besi tua dan sekarang saya berpikir tentang hal itu saya benar-benar harus melakukan ini untuk itu! semua lingkaran baja kecil itu akan bertambah. Luruskan bingkai dengan bungkus saran jika lubang yang menyebabkan hambatan tampaknya menjadi masalah!

Sungguh orang-orang itu sesederhana itu! Saya sangat terkejut bahwa tidak ada yang benar-benar menjawab pertanyaan orang-orang ini kecuali dengan 'menghabiskan uang untuk ini' atau 'menghabiskan uang untuk itu' ketika Anda bisa mengebor lubang di sepeda dan membuatnya lebih ringan.

Saya TIDAK merekomendasikan ini untuk di mana saja di mana ada bukit, atau untuk siapa saja yang bertubuh besar! tetap aman di luar sana.

Saya harap saya telah membahas banyak aspek yang terdiri dari sepeda speeed, menawarkan beberapa cara untuk secara kreatif dan murah Mempercepat sepeda Anda dan diri Anda sendiri (sambil mengabaikan jawaban aneh keluar dengan yang lama dengan yang baru), dan juga menawarkan tandingan dari kelemahan memiliki sepeda yang cepat dan pengaruhnya terhadap keselamatan, kualitas latihan, dan daya tahan.

Akhir dengan tulus -Carl Langner

Selain memotong lemak dan menumbuhkan paha depan Anda, jika Anda ingin menjaga bingkai ini saya akan meningkatkan gearing Anda dan kemudian cukup kuat untuk engkol pada rasio yang lebih tinggi. Tetapi saya merasa bahwa begitu Anda mulai memotret untuk kecepatan, Anda perlu mendapatkan sepeda modern. Bahkan komponen grup yang lebih baru dan paling jelek pun terpisah dari bagian 80-an. Tetapi kombinasi antara perlengkapan yang baik untuk tingkat kebugaran Anda, set roda yang luar biasa (roda adalah bagian paling penting!) Dan fokus latihan Anda pada teknik pedal stroke Anda akan membantu Anda bergerak lebih cepat. Juga temukan bukit dan arahkan ke bawah.

Momentum dalam rotasi ban sangat minimal sehingga dapat diabaikan. Untuk melihat ini, pasang sepeda Anda pada dudukan dan putar pedal dengan tangan Anda - hampir tanpa kesulitan Anda dengan cepat mencapai kecepatan rotasi setara 20-40 kpj. Tidak mudah untuk berakselerasi di jalan karena berat badan Anda, dan karena sekali lebih dari 20-25 kph hambatan udara pada tubuh Anda dan sepeda mulai benar-benar menendang artinya Anda sudah menggunakan sebagian besar daya yang tersedia hanya untuk pertahankan kecepatan yang sama.

Waspadalah terhadap roda yang ringan - roda yang benar dan lurus penting untuk penanganan dan keselamatan. Saya memiliki roda Shimano C24 selama beberapa tahun, ringan dengan 16 jari-jari berbilah di bagian depan dan 24 di bagian belakang, tetapi saya terus-menerus menelusurinya dan mereka terus-menerus goyah lagi. Bulan lalu saya menggantinya dengan roda buatan lokal Velocity A23, jari-jari baja bundar 32 depan dan belakang - dan pembuat roda menawarkan jaminan seumur hidup dari truing gratis karena dia tahu itu pada dasarnya tidak perlu. Hasilnya: meningkatkan pengereman, meningkatkan penanganan kecepatan tinggi, perjalanan yang lebih menyenangkan di jalanan yang kasar. Skor strava menanjak saya semua meningkat secara dramatis, yang saya kaitkan dengan kekakuan lateral yang lebih tinggi di roda, yang berarti mereka tidak berubah bentuk ketika saya menerapkan daya (misalnya> 300 watt). Memegang roda di tangan, roda baru itu jelas lebih berat,

Pergi menuruni bukit dan dan di atas flat sepeda yang sedikit lebih berat dapat menjadi keuntungan karena stabilitas penanganan dan karena sedikit tambahan momentum membantu untuk meratakan perubahan dalam kecepatan angin - pengendara menjadi lebih lelah semakin ia harus memvariasikan daya output untuk terus berjalan. Perhatikan bagaimana sepeda percobaan waktu berat dibandingkan dengan sepeda balap tujuan umum, dan sering memiliki roda profil tinggi berat atau bahkan roda disk yang lebih berat.

Untuk curam (> 7%) naik kecepatan menanjak Anda untuk daya output yang diberikan sebagian besar persis sebanding dengan gabungan berat pengendara / kit / sepeda (Anda dapat menghitung di URL ini: http://www.gribble.org/cycling/power_v_speed. html ).

Tampaknya tidak logis untuk menghabiskan uang untuk pengaturan kelompok yang ringan, dll. Ketika Anda memiliki kerangka baja. Jika Anda menginginkan sepeda yang ringan yang cocok untuk tur / jarak, Anda mungkin mencari kerangka Cannondale Synapse w / karbon bekas yang cenderung murah (kecuali untuk versi bingkai karbon hi-mod). Anda mendapatkan groupset / etc dengan sepeda.

Buat segalanya lebih ringan jika Anda benar-benar menyukai bingkai. Hal pertama yang saya ganti (jika Anda punya uang) adalah rodanya. Jika Anda menginginkan kecepatan top-end yang lebih tinggi, dapatkan beberapa roda aero (Zip 404, Dura-Ace C50, dll.) Yang terhubung ke hub yang lebih tua (Dura-Aces tentu saja selalu baik) yang akan bekerja dengan sepeda Anda. Jika Anda ingin akselerasi dan pendakian yang lebih cepat, dapatkan beberapa roda pendakian yang ringan (Zip 101, Dura-Ace C24) yang terhubung dengan hub yang lebih tua. Anda kemudian dapat beralih ke derailleurs, shifter, headset, setang, crankset, dll, tapi saya pikir perbedaan terbesar yang dapat Anda buat adalah roda.

Saya telah melakukan hal yang persis sama - milik saya adalah Morrison 10 kecepatan dari tahun 80-an, dengan komponen suntour.

Saya melakukan pembersihan awal dan servis, dan sebagai bagian dari itu saya membangun kembali roda belakang dengan ~ 6 jari baru. Saya juga benar-benar membenci itu, mencuci dan menggosok semua jari-jari galv tua, menyingkirkan semua karat, merawat karat, mengemas kembali bantalan, dan memasang kembali / memotong roda. Ini bekerja lumayan, tapi ya apakah itu terlihat cantik sekarang.

Melumasi dan membersihkan segala sesuatu yang bergerak sangat membantu juga, bersama dengan menukar pedal berkarat dengan yang bekas tapi bagus. Rantai yang bersih dan pelumas juga membantu.

Saya menukar kursi yang robek dan lapuk dengan cadangan modern yang saya miliki, dan memasang sabuk pengaman lama saya yang menghemat berat. Juga saya lepaskan generator braket bawah dan semua kabel dan lampu .... LED modern tunggal mengalahkan mereka setiap kali.

Akhirnya, yang aneh. Saya membungkus kembali jeruji dengan "gabus pita" dan bukan selempang tipis dari bahan nilon, jadi ada lapisan spons yang bagus di bawah tangan saya.

Saya juga mengganti bantalan rem karena yang lama tampak baik-baik saja dengan keausan minimal, tetapi dipanggang sekeras batu setelah 10 tahun tidak digunakan. Seseorang memiliki lebih banyak kepercayaan diri untuk pergi ketika Anda senang bahwa itu akan berhenti pada permintaan.

Info yang tidak terkait - tabung kepala yang lebih panjang dari sepeda jalan yang lebih tua adalah tempat yang sangat baik untuk memasang GoPro.

Saya juga harus membeli alat freewheel khusus, freewheel 5 speed suntour lama menggunakan format dua-pin yang tidak ada dalam kit generik saya. Layak karena penggantian bicara tidak akan mungkin tanpa alat, dan upaya buatan saya cukup tidak memadai.

Sepeda jalan aluminium baru akan sangat membantu meningkatkan kecepatan Anda. bukan hanya pengendara tetapi kombinasi dari pengendara dan sepeda yang membentuk kecepatan berkuda Anda.