Saya menemukan sepeda balap Favorit lama. Saya tidak menimbangnya tanpa semua bagian tetapi saya merasa cukup ringan, dan memiliki tampilan klasik yang bagus. Namun itu benar-benar berkarat (kerusakan hanya dangkal). Saat ini sudah dibangun kembali, dan kecuali crankset yang sangat tua dan rusak (yang akan saya ubah), itu baik-baik saja.
Pertanyaan saya adalah: apakah layak untuk mengecat ulang sepeda dan perlahan-lahan membangunnya kembali dengan komponen yang lebih berkualitas? Saya tidak mencari sepeda yang paling ringan, hanya sepeda yang kuat, nyaman dan tahan lama. Juga, saya suka fakta bahwa motornya akan unik dan disesuaikan. Apakah saya akan lebih baik membeli sepeda, atau mendapatkan kerangka baja berkualitas lebih baik?
Jawaban:
Anda pasti akan berakhir dengan "sepeda yang lebih baik" jika Anda membeli sesuatu yang baru dari rak. Saya mengecualikan BSO karena — dengan definisi itu — mereka bukan sepeda.
Itu mungkin sudut pandang yang kontroversial tetapi tidak seharusnya. Ada beberapa alasan dasar:
Teknologi bingkai secara objektif lebih baik sekarang. Bahan yang lebih baik dan desain yang lebih baik. Bahkan jika Anda tidak menyukai paduan karbon lembut atau keras 6061/7005, ada solusi yang dirancang dengan baik untuk semua orang. Singkatnya, ada pilihan.
Mengembalikan bingkai bisa membutuhkan waktu dan peralatan yang serius. Jika Anda tidak cocok untuk pekerjaan logam dan melukis, Anda akan menghabiskan banyak uang untuk ini. Jika Anda tidak kompeten atau tidak menikmati melakukannya, itu lebih banyak biaya.
Memulihkan komponen bisa lebih sulit. Jika Anda perlu mengganti mata air dan gigi seperti-untuk-seperti, Anda berada di wilayah di mana segala sesuatu bisa menjadi sangat mahal.
Jika Anda mengganti komponen, pertimbangkan bahwa perakit sepeda mendapatkan bagiannya dengan diskon ekstrem . Diskon yang mungkin tidak akan Anda dapatkan tanpa membeli komponen bekas yang lebih tua.
Jadi, kecuali Anda dapat menemukan grup diskon dan set roda, sepeda pembersihan stok musim lalu akan menjadi opsi suku cadang baru yang termurah. Dan itu datang dengan bingkai.
Anda dapat mendidihkannya untuk mengatakan: Perbedaan moneter antara membeli sepeda yang bagus dan mengembalikan yang lama dengan suku cadang baru sangat tipis. Jika Anda mempertimbangkan kualitas obyektif dari frame, komponen dan waktu Anda, itu bisa lebih sulit untuk dibenarkan.
Di sisi lain dari koin, Anda telah mengidentifikasi nilai dalam proyek. Ada nilai sentimental, ada adalah nilai personal dalam memiliki sesuatu yang benar-benar milikmu. Ini juga bisa menjadi hobi yang menyenangkan selama beberapa bulan. Hal itu berarti sesuatu.
Tetapi segera setelah set {wheel, chain, group} lainnya perlu diganti, keseimbangan moneter memberikan tip sebaliknya. Dan kualitas dasar obyektif dari rangka baja 70an-80an akan selalu dipertanyakan ketika Anda dapat membandingkannya dengan kerangka ~ 2015.
Singkatnya, satu-satunya orang yang dapat menjawab pertanyaan ini adalah Anda. Itu semua tergantung pada seberapa banyak nilai yang Anda peroleh dari proses dan hasil.
sumber
Membeli suku cadang saja sayangnya cara yang agak mahal untuk mendapatkan sepeda dan saya ragu ada yang bisa memberi tahu Anda apakah itu layak untuk Anda . Karena itu, saya akan sangat tergoda.
Saya suka sepeda tua dan lebih baik mereka dibangun kembali dan digunakan daripada berakhir di tempat pembuangan sampah.
Anda harus menentukan komponen yang Anda inginkan / butuhkan dan membandingkan harganya dengan yang baru dengan kualitas yang sama dan melihat mana yang Anda inginkan.
sumber
Saya setuju bahwa Anda perlu memperlakukannya sebagai hobi tetapi saya tidak melihat betapa mahalnya membeli sepeda baru. Saya telah memperbarui hampir seribu sepeda dari tahun 70an hingga 90an. Saya biasanya membelinya seharga $ 40 hingga $ 80 dengan nirlaba dan menjualnya sebagai komuter atau sepeda kampus seharga $ 100 hingga $ 200. Suku cadang biasanya berharga sekitar $ 40 dengan barang paling mahal adalah ban baru; grease dan bearing murah. Akankah mereka bergeser sehalus sepeda modern; Tidak, tapi itu bagian dari pesona mereka. Sejauh waktu kerja tergantung; jika Anda melakukan triase dan kemudian hanya memperbaiki barang-barang yang perlu diperbaiki maka saya biasanya menghabiskan 3 jam pada sepeda 90-an dan 8 hingga 10 jam pada 70-an hingga 80-an. Jika saya merobohkannya sepenuhnya dan membangunnya kembali; sentuh cat pada bingkai yang bisa memakan waktu hingga 40 jam. Membersihkan adalah setengah hingga tiga perempat tenaga kerja. Tenaga kerja dan biaya dapat diminimalkan dengan melakukan triaging sepeda sebelum Anda membelinya sehingga Anda tahu biaya suku cadang dan tenaga kerja sebelum Anda membelinya. Suku cadang untuk sepeda vintage jauh lebih murah. Anda bisa mendapatkan rantai 6 kecepatan untuk $ 6 di mana rantai 8 kecepatan dapat berharga lebih dari $ 20. Di Seattle, Anda dapat menemukan rem bekas, derailleur vintage, pemindah dari tempat sampah seharga $ 5 per bagian.
Sepeda yang paling saya naiki adalah Schwinn Varsity yang saya beli di obral seharga $ 15 kemudian membeli sepeda cewek 90-an dengan roda 700c seharga $ 20. Ban, engkol satu potong yang digunakan 3 speed, dan rem modern untuk roda depan membuat saya kembali $ 40. Total biaya $ 75. Catnya cukup kasar jadi jika saya menjual kembali itu akan bernilai sekitar $ 50 pada CL di Seattle tapi saya menyukainya.
Pertama kali Anda membangun kembali sepeda, Anda akan menghabiskan setidaknya $ 20 untuk beberapa alat sepeda bekas murah dan menggantung sepeda dengan tali bukannya dudukan dan menggunakan bantalan rem sebagai referensi untuk memperbaiki roda. Anda tidak perlu banyak alat untuk memulai dan hanya dapat membeli apa yang Anda butuhkan. Juga, toko sepeda biasanya akan membiarkan Anda meminjam alat mereka. Di Seattle ada satu "Sepeda Karya" nirlaba yang akan memungkinkan Anda menggunakan stan mereka, stan roda, alat jika Anda menghabiskan satu jam memperbaiki sepeda anak-anak mereka untuk dijual kembali.
Mike
sumber
Seperti yang disarankan Alex, lebih murah hanya membeli sepeda baru (atau "ringan digunakan") daripada membeli semua suku cadang baru untuk sepeda tua.
Mengenai kepraktisannya (selain biaya), pertanyaan utamanya adalah bagian apa yang cocok. Jika sepeda dirancang untuk rem caliper atau memiliki threading ganjil pada BB atau semacamnya maka akan frustasi mencoba menemukan bagian-bagian baru dan pilihan Anda akan sangat terbatas.
(Ini adalah sebagian alasan mengapa pembuat suku cadang sepeda besar suka mengubah skema secara teratur - untuk membuat sepeda tua usang dan memaksa Anda untuk membeli yang baru. Banyak yang seharusnya "perbaikan" tidak.)
sumber
Anda harus memperlakukan ini seperti hobi. Saya mengambil sepeda tua dari tempat sampah satu tahun yang lalu untuk melihat apakah saya bisa membuatnya bisa naik lagi. Saya banyak memperbaiki, mengganti suku cadang dan menyetelnya. Dari pandangan obyektif, itu tidak layak:
Jadi, Anda benar-benar perlu menikmati prosesnya, jika tidak, itu hanya mengganggu.
sumber
sumber