Jadi saya sudah meneliti sepeda SE, dan sebagai pengendara sepeda rekreasi dan pengendara mobil, saya tentu saja paling tertarik dengan topik yang membahas bagaimana sepeda berinteraksi dengan lalu lintas otomotif.
Dalam satu pertanyaan tertentu saya perhatikan bahwa di beberapa yurisdiksi hukum bagi seorang pengendara sepeda untuk melewati mobil di kanan di persimpangan untuk bergerak maju.
Ini benar-benar mengejutkan saya, dan memunculkan pertanyaan terkait: apakah legal untuk mengoperkan mobil ke kanan ketika mobil itu berbelok ke kanan ?? (Dengan kata lain, sepeda melewati mobil sedemikian rupa sehingga jika keduanya mempertahankan jalur yang diinginkan, mereka akan bertabrakan.)
Itu mungkin terdengar seperti pertanyaan bodoh, tetapi saya sebenarnya telah melihat ini dua kali dalam setahun terakhir. Dalam satu contoh, saya adalah pengemudi dan saya bisa melihat sepeda mendekat dari belakang di kejauhan. Ketika saya melambat untuk berbelok ke kanan, saya melirik ke arahnya dan saya bisa melihat bahwa dia tidak melambat. Aku menginjak rem dan nyaris merindukannya saat dia mendesing di sebelah kanan. Saya berada di jalur belokan kanan, ia awalnya tepat di belakangku di jalur yang sama, dan tidak ada jalur sepeda di jalan itu.
Dalam insiden sebelumnya, saya sedang berjalan-jalan dengan anjing saya ketika saya melihat sebuah mobil dan sepeda bertabrakan dalam keadaan yang hampir sama. Pengendara motor itu tidak terluka parah tetapi dia benar-benar musnah. Saya menemukan diri saya bersimpati dengan pengemudi lebih dari pengendara motor. Sopir itu jelas tidak siap bagi seseorang untuk melewatinya di kanan pada 15MPH saat dia berbelok ke kanan dari jalur kanan.
Apakah manuver sepedanya sah? Apakah pengemudi berhutang pada pengendara motor? Dan jika seorang pengemudi menabrak pengendara sepeda motor dalam skenario ini, apakah pengemudi secara hukum bertanggung jawab?
Jawaban:
Apakah ini legal? Itu tergantung pada undang-undang lalu lintas negara dan pada tata letak persimpangan yang tepat. Undang-undang lalu lintas yang saya kenal (Denmark, Austria) menunjukkan bahwa pengendara sepeda yang Anda sebutkan salah mengambil alih mobil yang membelok ke kanan di sisi kanan mobil.
Jika ada jalur sepeda yang memanjang melalui persimpangan, maka AFAIK pengendara sepeda selalu memiliki hak jalan. Mobil harus menunggu sampai bisa berputar tanpa menghalangi sepeda.
Jika ada jalur sepeda yang berhenti sebelum persimpangan, atau jika tidak ada jalur sepeda maka pengendara sepeda harus menempatkan dirinya di jalur lalu lintas yang tepat. Jika dia ingin jalan lurus, dia mungkin tidak berada di jalur yang benar.
Sebagai pengemudi, apa yang biasanya saya lakukan untuk berhenti di persimpangan adalah menempatkan mobil saya sangat dekat dengan trotoar sehingga tidak ada sepeda yang bisa lewat di sisi itu. Manfaat keamanan:
Jika mereka ingin lurus, mereka dapat dengan aman menyalip saya di sisi kiri saya.
Jika mereka ingin berbelok ke kanan juga, mereka harus berbaris di belakangku dan berbalik setelah aku berbalik.
Sebagai pengendara sepeda, saya selalu beroperasi dengan asumsi bahwa saya tidak terlihat, karena terlalu banyak pengemudi lalai untuk mencari lalu lintas sepeda. (Mereka sering lalai memeriksa lalu lintas apa pun , tetapi itu tidak relevan di situs ini.)
Di atas mengandaikan mengemudi kanan.
sumber
Hampir tidak masalah apakah itu "legal" atau tidak. Masalah sebenarnya di sini adalah menghindari kecelakaan kait kanan. Kebenaran yang menyedihkan adalah bahwa tidak ada jumlah hukum yang akan membuat pengendara melihat di mana mereka tidak mengharapkan untuk melihat pengendara sepeda. Dan jika ada hukum yang mendukung pengendara sepeda, apakah hukum itu benar-benar ditegakkan atau tidak benar-benar rapuh. Dengan kata lain, bahkan jika "legal" melewati kendaraan berbelok ke kanan di sebelah kanan adalah ide yang sangat buruk.
Kecelakaan kait kanan tradisional sebaiknya dihindari dengan keputusan dan tindakan pengendara sepeda.
Untungnya, tanda jalur sepeda terbaru telah mengatasi masalah ini dengan mengarahkan kembali jalur sepeda ke tengah jalur kanan (atau antara jalur belok dan jalur lurus, atau bahkan mengubahnya menjadi sharrow di persimpangan). Ini adalah jalan yang benar untuk diambil dan tanda-tanda membuatnya jelas bagi pengendara dan pengendara sepeda apa yang diharapkan.
Dalam kasus di mana tidak ada tanda yang jelas atau di mana mereka hanya salah, pengendara sepeda harus bertindak dengan cara kendaraan dan membawa jalur. Dapat dimengerti hal ini mungkin sulit dilakukan bagi banyak pengendara sepeda pemula yang sering merasa malu untuk mencampurkannya dengan mobil, tetapi keputusan sederhana itu akan melindungi mereka jauh lebih baik daripada hukum "kait kanan" yang lemah.
sumber
Di California : pengendara diharuskan untuk memblokir jalur sepeda (atau cukup dekat ke trotoar untuk menghalangi pengendara sepeda untuk pergi antara kendaraan dan trotoar) ketika berbelok ke kanan.
Departemen Kendaraan Bermotor CA sekarang segera gagal driver selama tes mengemudi jika mereka tidak menghalangi dengan cara ini (atau cukup dekat dengan trotoar).
Anda akan sering melihat garis-garis putih solid di sisi kanan menjadi putus sebelum persimpangan, ini menandakan bahwa mobil yang bergerak dapat bergerak pada titik itu tanpa dianggap 'sembrono' (karena Anda benar-benar harus tetap berada di jalur Anda) sebagian besar waktu, bukan karena kebanyakan orang cukup memperhatikan untuk melakukannya).
sumber
Ini berbasis di Inggris, tetapi saya akan menggunakan sisi dalam / dekat untuk berarti kiri di negara tempat Anda mengemudi di sebelah kiri, dan kanan di negara tempat Anda mengemudi di sebelah kanan.
Di bawah undang-undang Inggris, kecuali Anda mencoba mendapatkan hukuman untuk mengemudi yang berbahaya atau ceroboh, lebih baik untuk mempertimbangkan sistem sipil. Ada banyak hukum kasus di sini (terutama untuk sepeda motor), dan tanggung jawab sering kali dibagi berdasarkan apakah pengendara sepeda motor dapat dengan wajar melihat risiko, apakah kecepatan mereka masuk akal untuk kondisi dan jarak pandang, dll. Saya dapat menggali keluar referensi untuk hal ini jika Anda tertarik pada detail (IANAL, meskipun - ini hanya saran yang saya terima dari orang lain).
Hasilnya adalah, sebagai pengendara sepeda, bahwa jika Anda mengendarai secara defensif Anda harus menghindari sebagian besar tabrakan yang dapat Anda lihat sebelumnya, dan pihak lain akan lebih - atau sepenuhnya - bertanggung jawab atas setiap tabrakan yang tidak dapat Anda antisipasi secara wajar.
Dan untuk mengendarai defensif di tempat pertama:
jika ada lajur sepeda bertanda dekat sisi, pengendara sepeda akan memiliki hak jalan kecuali ada tanda memberi jalan eksplisit, sama seperti jika pengendara motor berbelok melintasi jalur lalu lintas lain.
sumber
Saya senang melihat pikiran saya dibagikan oleh orang lain.
Hukum? Bagaimanapun, itu akan terjadi kadang-kadang. Di mobil kita harus terbiasa selalu melihat ke belakang sebelum sesaat sebelum gerakan lateral. Dan di atas sepeda ....
Saya telah menempatkan begitu banyak mil sekarang sehingga sikap saya adalah bahwa hukum itu sama pentingnya dengan apakah saya tetap hidup atau tidak. Saya secara teratur mengendarai mobil ke kiri kanan. Saya mengirim telegram niat saya, dan para pengemudi menyukainya. Namun, sekali ini mendorong seorang pengemudi mabuk untuk berhenti dan "memberi kuliah" kepada saya tentang bagaimana saya tidak akan hidup lama melakukan itu, tetapi memang dia DID belok kanan, dan memang dia TIDAK aman berada di jalan (yaitu, mabuk dan sangat tidak dapat diprediksi). Jadi saya benar sekali untuk tidak memberinya kesempatan untuk menjepit saya di trotoar atau lebih buruk. Selalu percaya bahwa "sedikit perasaan" yang Anda dapatkan ketika sesuatu tampak berisiko. Jika Anda tidak yakin, JANGAN MELAKUKANNYA! Karena orang mati, itu adalah hal yang nyata.
sumber