Sebagai referensi, saya dulu bekerja untuk Velomax Wheels, dan Easton Wheels.
Anda mungkin ingin mendukung semua jari-jari dengan jumlah yang sama, misalnya 5 atau 10 putaran. Ini akan memberi Anda sedikit ruang untuk penyesuaian, tanpa harus sepenuhnya menahan seluruh roda.
Ada sebuah buku berjudul "Roda Sepeda", karya Jobst Brandt, yang sangat membantu Anda dalam menjalani proses truing.
Cara lain untuk mengetahui apakah jari-jari memiliki tegangan yang sama adalah dengan memetiknya seperti senar gitar. Karena semuanya memiliki panjang dan ketebalan yang sama, nada yang sama berarti tegangan yang sama. (Kami biasa menempelkan "penjemputan" elektronik ke dudukan truing kami, dan memakai headphone agar kami bisa lebih baik mendengar perbedaan ketika kami menarik jari-jari. Ini seharusnya tidak perlu dikatakan, di garasi Anda di mana ada jauh lebih sedikit ambient kebisingan.)
Beberapa tips untuk truing (meskipun Anda mungkin sudah tahu ini): - Pastikan untuk membatalkan penyesuaian yang Anda lakukan pada puting tunggal. Ini akan menghilangkan kemungkinan 'angin-ke atas' yang disebabkan oleh putaran puting susu (misalnya - jika Anda ingin membuat penyetelan 1/4 putaran, putar puting 1/2 putaran dan kemudian balikkan 1/4. ) - Pastikan untuk memberikan ruji lembut pada jari-jari yang berdekatan untuk membantu jari-jari dan puting mengendap - periksa adanya puting dan retakan pada atau dekat lubang di rims.
Setelah itu benar, maka Anda dapat membawa semua ruji kembali ke ketegangan (5 atau 10 putaran yang Anda buat semula.)
Truing dudukan sangat membantu memegang roda di posisi yang tepat untuk melakukan penyesuaian. (Alih-alih mencoba melakukannya di tangan Anda atau di rangka / garpu sepeda.) Mereka juga biasanya memiliki pin atau jari pengukur yang membantu menunjukkan di mana (dan sampai sejauh mana) roda itu tidak benar.
Tensiometer adalah perangkat yang oke. Berikut adalah beberapa kelemahan mereka: 1-tidak ada dua yang sama dan mereka keluar dari kalibrasi dengan mudah. 2-beberapa faktor, seperti bagaimana Anda memegang tensio pada spidol dan tempat Anda meletakkan tensio pada spidol, memengaruhi pembacaan ukuran.
Semoga ini membantu.
Jika jari-jari yang berdekatan dengan tegangan yang berbeda berada di sisi yang sama dari roda, maka Anda dapat, dalam jumlah tertentu, melepaskan ketegangan dari yang kencang dan kencangkan yang longgar.
Jika mereka masing-masing di satu sisi roda, Anda bahkan tidak bisa melakukan tes tanpa melonggarkan roda, dan itu berarti tepi Anda tidak benar secara intrinsik.
Jika pelek tidak benar secara intrinsik (artinya, tidak akan terlihat benar jika jari-jari dilepas), Anda dapat mencoba "membengkokkan" pelek pada tempatnya seperti ini:
Meskipun kelihatannya terlalu kejam, itu telah berhasil sebagai keajaiban dengan teman-teman saya (yang terkadang menekuk roda mereka jatuh selama perjalanan). Mudah-mudahan, meskipun, masalahnya hanya ketegangan yang tidak merata di jari-jari di sisi yang sama, sehingga pemukulan ini tidak perlu.
Semoga ini membantu!
sumber
Cara saya mendekati ini adalah untuk menyamakan ketegangan dengan suara (telingaku mengerikan jadi saya menggunakan aplikasi untuk iPhone yang disebut Spoke Tension Meter ). Saya mulai dengan memilih tegangan rata-rata dan menyesuaikan semua jari-jari terhadap tegangan itu. Itu biasanya melempar roda keluar dari benar. Kemudian saya berkeliling memutar roda memeriksa ketegangan saat saya pergi - bertujuan untuk roda sejati dengan ketegangan yang relatif merata.
Mengenai pertanyaan di atas tentang ketegangan aktual vs memiliki ketegangan seimbang, yang paling penting jika keseimbangan - itulah yang menciptakan struktur yang stabil. Nilai tegangan aktual tampaknya menjadi hal ± 10 atau bahkan ± 20 persen (berdasarkan spesifikasi tensiometer yang baik dan situs pos Taman yang disebut Pengukuran Ketegangan Roda ). Berdasarkan pengalaman saya yang terbatas dengan aplikasi iPhone, Anda dapat mencocokkan ketegangan dengan sangat erat (± 1 hitungan).
Jika Anda tidak yakin tentang kalibrasi tensiometer Anda, saya akan berpikir bahwa Anda bisa mendekati angka yang layak dengan menyuruh seseorang dengan berat yang serupa dengan pengguna roda duduk di sepeda dengan roda terpasang. Ini akan memuat roda dan Anda dapat memeriksa tegangan bicara di bawah beban. Anda tidak ingin melihat perubahan dalam ketegangan.
sumber
Memiliki buku adalah satu hal ... Kejeniusan Jobst Brandt membuat fakta matematika menjadi sangat jelas jika Anda membacanya dengan cermat. Inilah laporan buku saya:
Anda tidak akan memengaruhi ketegangan dengan memuat roda yang sudah berat, kecuali secara khusus di dan dekat bagian paling bawah roda, di mana permukaan bumi mendorong ke atas melalui jari-jari [pretensioned] untuk menahan hub pada 'pilar virtual'. Buku ini memuat referensi ke bukti bahwa tidak ada gaya statis lain yang muncul (selain dari apa yang biasanya muncul dalam benda tegar setara yang melakukan fungsi yang sama) secara radial, di gandar, memuat beban roda yang telah selesai (sepenuhnya dikencangkan). Bicara (s) di bagian bawah (atau titik lain dari pemuatan gaya radial) akan mengalami pengurangan tegangan total / total yang mirip dengan (ada beberapa trigonometri yang terlibat) besarnya gaya yang bekerja ke bawah (dalam skenario statis) melalui poros ( yang mencakup sebagian besar berat roda).
Dapat dianggap sebagai analog dengan menempatkan benda berat langsung di tengah lengkungan stabil. Sebenarnya secara harfiah IS melakukan ini, hanya 'terbalik' dari 'konvensi', karena pelek adalah lengkungan tak terbatas, dengan stabilitas yang timbul melalui kompresi melingkar. Alih-alih ujungnya diletakkan di bumi, ujungnya ada secara virtual dan aman di dalam fondasi yang kaku dan efektif (dalam kerangka rujukannya sendiri), yang menyediakan hub sebagai titik penghubung ke kerangka referensi eksternal Anda.
Dalam lengkungan ini (RIM Anda) ada beberapa lipatan ke dalam dari bumi (atau sumber inersia atau impuls lainnya), betapapun kecilnya itu, dan gerakan inilah yang cenderung merelakskan lapisan bawah dengan mendorongnya. , gaya yang diajukan sama dengan total berat yang diterapkan. Elastisitas spoke (tingkat peregangan dengan tegangan) bertanggung jawab atas perpindahan rim ke dalam dan memberikan kontinum (di mana tegangan bilah berkurang seiring dengan panjangnya, ke tingkat tertentu [tanpa langsung mengendur]). Perubahan panjang siklik inilah yang menginduksi kelelahan bicara (bersama dengan yang timbul dari gaya penggerak dan pengereman hub, yang memberikan aksi tarik yang sama dan berlawanan pada masing-masing jari-jari depan dan belakang).
Jika ada satu palang yang paling terpengaruh beban, itu akan menjadi yang paling dekat dengan titik kontak tumpuan pada permukaan 'pengendaraan'. Kapasitas pengangkut beban roda sangat dibatasi oleh ketegangan palang yang paling tidak dikencangkan dengan cara ini, karena stabilitas roda dapat hilang ketika palang menjadi kendur sepenuhnya, karena pelek kemudian dibiarkan sendiri menanggung sisa apa pun (sejumlah gaya yang diberikan telah 'dikonsumsi' dengan mengendur jeruji statis atau transien ditampilkan.
Intinya, buat roda cukup Kencang dan BENAR, dan Anda tidak perlu khawatir dengan ketegangan relatif. Jika ya, itu hampir pasti kesalahan pelek.
Banyak dari ini telah diparafrasekan dari salinan buku saya sendiri, yang telah saya baca dengan saksama, dan yang saya praktikkan dengan hasil 100% sempurna (meskipun puting yang dilucuti kunci pas selama pembangunan di sana-sini karena pelumasan yang tidak memadai).
sumber