Apakah roda 700c membantu Anda melaju lebih cepat?

Seseorang menyarankan agar menggunakan roda 700c untuk bergerak lebih cepat, dan setelah memikirkannya saya bertanya-tanya apakah roda yang lebih besar benar-benar berjalan lebih cepat. Saya mengerti bahwa persneling Anda akan menyebabkan roda berputar sekali dan jika roda memiliki keliling yang lebih besar, ia akan melaju lebih jauh, tetapi ini harus dibayar dengan kekuatan kaki, dan mengapa tidak hanya mendapatkan sproket yang lebih besar? Jadi hentikan persneling dan semacamnya dan bicarakan tentang fisika.

Saya dituntun untuk percaya bahwa memutar berat adalah apa yang memperlambat Anda, sehingga roda yang lebih besar akan memiliki lebih banyak massa, sehingga membuatnya lebih sulit untuk didorong, sehingga memperlambat Anda. Sepeda dengan ban 12 "yang memiliki kecepatan yang sama dengan yang memiliki 700c akan memiliki bobot yang lebih sedikit berputar sehingga akan lebih efisien? Jika Anda berada di jalur datar dengan ban tipis dan keras dan sepeda Anda dirancang untuk sama efisiennya mengayuh pada kecepatan rendah dan tinggi, roda mana yang akan membuat Anda lebih cepat?

Berat yang bertambah dari roda yang lebih besar (jika memang memang meningkat) tentu saja akan menambah bobot pada sepeda, tetapi bobot tambahan menambah sangat sedikit rolling resistance (meskipun itu tentu saja mempengaruhi panjat bukit).

Ini adalah mitos bahwa "massa yang berputar memperlambat Anda". Dalam hal kecepatan tertinggi, tidak ada perbedaan antara bobot pada pelek roda dan bobot di bagian lain pada motor. Penambahan berat pada pelek roda memang mengurangi akselerasi, tetapi 10 gram pada pelek roda hanya memiliki efek pembatas percepatan 20 gram di tempat lain - itu tidak cukup untuk diperhatikan. (Dan setelah Anda mempercepat untuk mempercepat efek ini hilang.)

Roda yang lebih besar dapat melewati sedikit penyimpangan di jalan dengan pengeluaran energi yang lebih sedikit, dan karenanya dapat lebih efisien (dan mengurangi kelelahan) dalam beberapa keadaan. Dan roda yang lebih besar umumnya lebih stabil (meskipun dengan mengorbankan kemampuan manuver).

Ukuran roda merupakan trade off. Dalam beberapa hal, Anda ingin roda sekecil mungkin, dengan cara lain Anda ingin roda sebesar mungkin. Sebenarnya tidak ada ukuran "benar", kecuali bahwa praktis untuk memiliki ukuran yang sama dengan orang lain sehingga standar telah naik.

Manfaat dari roda yang lebih kecil adalah lebih murah (lebih sedikit bahan untuk membuatnya), mereka memiliki sedikit hambatan aerodinamis (karena Anda lebih dekat ke tanah), pengendara lebih dekat ke tanah (dan karena itu lebih mudah untuk mengontrol sepeda) dan mereka lebih ringan. Yang terakhir adalah biggy, karena roda berputar yang menciptakan kekuatan kompleks yang tidak akan saya jelaskan ... tapi cukup untuk mengatakan roda adalah tempat paling penting di seluruh sepeda untuk mengurangi berat , dan berat roda. secara dramatis memengaruhi kemampuan Anda untuk mengubah arah sepeda saat roda berputar.

Manfaat dari roda yang lebih besar adalah sudut ban saat menabrak gundukan lebih baik, dan karenanya gundukan tidak akan memperlambat Anda terlalu banyak. Juga, banyak manfaat dari roda kecil (seperti menjaga pengendara lebih dekat ke tanah) hanya mulai menjadi masalah di atas ukuran tertentu. Siapa pun yang pernah naik papan skateboard atau sepatu roda akan menunjukkan benjolan kecil pada dasarnya dapat menghentikan Anda mati di trek Anda dengan roda kecil.

Singkatnya, Anda ingin roda Anda sekecil mungkin ... tetapi tidak terlalu kecil sehingga gundukan akan memperlambat Anda. BMX jauh lebih mudah untuk dilemparkan ketika melakukan aksi, tetapi Anda tidak akan pernah bisa melaju cepat tanpa permukaan yang sangat mulus (Saya pernah naik BMX dengan gearing tinggi sekali ... diperlukan banyak upaya untuk mengimbangi dengan seseorang di sepeda dewasa khas)

Mobil memiliki suspensi yang baik, sehingga mereka dapat pergi dengan roda yang lebih kecil. Tetapi perhatikan bahwa sepeda motor / mobil off road cenderung memiliki roda yang lebih besar, mengorbankan kinerja jalan sehingga mereka dapat menangani gundukan dengan lebih baik (Anda dapat benar-benar merasakan bobot ekstra dari roda pada sepeda motor off road, terutama di atas 50kph / 30mph. Bahkan beralih ke ban dengan tapak yang lebih dalam benar-benar mengubah karakteristik penanganan tambang).

Pada akhirnya, Anda harus tetap menggunakan roda ukuran yang paling umum, karena lebih praktis. Anda akan memiliki lebih banyak pilihan dan harga yang lebih baik ketika membeli ban / tabung / dll, dan ukuran standar baik-baik saja.

Apakah roda 700c lebih cepat? Hmmmm ...

Agak sulit untuk memberikan jawaban yang pasti untuk ini karena Anda memiliki banyak variabel untuk bersaing.

Mari kita asumsikan bahwa kedua roda yang diuji memiliki massa yang sama.

Nah roda 700c biasanya mengacu pada roda balap yang akan memiliki peringkat inflasi yang sangat tinggi dan profil yang tipis. Kedua item ini memungkinkan titik kontak yang sangat kecil di jalan (cetak kaki). Semakin kecil cetak kaki Anda, semakin sedikit hambatan jalan yang Anda miliki dan semakin mudah untuk menggerakkan roda di sepanjang jalan.

Jika lebih mudah untuk memindahkan roda di sepanjang jalan Anda bisa mendapatkan transfer daya effisiensi yang lebih tinggi ke roda. Jika Anda memiliki efisiensi yang lebih tinggi maka Anda membuang lebih sedikit energi untuk maju sehingga memiliki lebih banyak energi untuk bergerak lebih cepat lebih lama. Jadi berdasarkan pada satu-satunya asumsi bahwa roda sebelumnya memiliki cetakan kaki yang lebih besar daripada roda 700c maka saya akan mengatakan bahwa roda 700c sebenarnya memiliki kemungkinan lebih besar untuk melakukan perjalanan lebih cepat.

Sekarang mari kita lihat kedua roda dari piont 'momen inersia' (Departemen Perindustrian). Itulah jumlah gaya (torsi) yang diperlukan untuk menambah atau mengurangi kecepatan rotasi.

Jika kedua roda memiliki massa 1kg dan roda 700c memiliki radius 311mm maka momen inersia dihitung sekitar 9.6kg m ^ 2. Jika kita membandingkannya dengan roda BMX yang memiliki massa dan cetak kaki yang sama (ya benar, ban BMX kurus ?! Mari kita ikuti saja contohnya) dan jari-jari 203mm kita mendapatkan 4,1 kg m ^ 2 diperlukan untuk mengubahnya kecepatan. Momen Kalkulator Interia

Secara teoritis roda BMX harus bisa melaju lebih cepat karena membutuhkan energi yang jauh lebih sedikit untuk meningkatkan kecepatan sudutnya. Masalahnya adalah apa yang memungkinkannya untuk dapat berakselerasi dengan cepat adalah pedang bermata dua karena juga memungkinkannya untuk didekecerasi dengan mudah.

Karena kita tidak mengendarai vakuum, kita perlu bersaing dengan hambatan angin serta hambatan jalan. Jadi, sementara kurang dari setengah energi untuk membuat roda BMX menjadi cepat, efek berlawanan dari hambatan angin dan jalan bekerja lebih dari dua kali lipat roda 700c saat memperlambat Anda. Yang juga perlu diingat adalah bahwa gaya dari seret udara dihitung dari kuadrat kecepatan Anda sehingga semakin cepat Anda pergi seret yang Anda butuhkan untuk mengatasi tumbuh eksponensial. Jika Anda berpikir bahwa Anda hanya akan mengimbangi perbedaannya, pikirkan lagi.

Ini adalah trade off. Apakah Anda ingin dapat berlari ke kecepatan sangat cepat tetapi memiliki kecepatan yang sama cepatnya? Atau apakah Anda ingin dapat mempertahankan kecepatan Anda pada jarak yang lebih jauh, mengambil lebih banyak upaya untuk mencapai kecepatan, tetapi dapat mempertahankannya dengan sedikit upaya dalam jangka panjang? Seperti kura-kura dan kelinci ... jika balapannya pendek maka kelinci menang setiap saat. Buat lebih lama dan kelinci membakar dirinya sendiri.

Jika Anda ingin melihat efek dari bagaimana distribusi massa mempengaruhi torsi pada roda kemudian periksa claculator untuk inersia ring berdinding tebal. Anda akan melihat bagaimana memindahkan massa lebih dekat ke hub memengaruhi Departemen Perindustrian.

Semoga ini membantu.

Jika Anda berada di jalur datar dengan ban tipis, keras dan sepeda Anda dirancang agar sama efisiennya dengan mengayuh pada kecepatan rendah dan tinggi, roda mana yang akan membuat Anda lebih cepat?

Telentang yang bekerja sangat baik pada tes kecepatan kendaraan bertenaga manusia cenderung memiliki roda yang lebih kecil sehingga dapat mencapai serendah mungkin dan menjaga profil angin yang kecil.

Itu bukan karena rodanya lebih kecil. Satu hal yang perlu diingat adalah bahwa roda berdiameter lebih kecil cenderung dibuat lebih luas sehingga Anda mendapatkan patch kontak ukuran yang layak untuk sudut dan rem. Ini dapat mengimbangi keuntungan aerodinamis. Keuntungan aerodinamis berasal dari membuat seluruh sepeda lebih pendek (seperti di telentang). Jika Anda harus membuat roda lebih tebal dari bingkai, maka Anda sebenarnya menambah profil angin.

Argumen utama untuk roda besar di luar jalur adalah

• Roda yang lebih kecil bekerja lebih buruk pada permukaan jalan yang tidak rata - bayangkan roda yang mengenai lubang yang lebih dalam dari jari-jari roda - Anda akan melakukannya.

• Roda yang lebih kecil memiliki volume udara yang lebih rendah, jadi jangan berperilaku sebaik peredam kejut.

Memutar berat badan tidak memperlambat Anda. Ini memiliki efek roda gila, yaitu, untuk bobot yang diberikan, semakin besar roda, semakin kuat kecenderungan untuk terus berputar pada kecepatan saat ini. Jika kecepatan saat ini adalah 0, itu berarti Anda harus bekerja lebih keras untuk mengatasinya (yaitu, akselerasi lebih sulit). Itu tidak berarti roda akan selalu lebih lambat.

Seperti yang ditunjukkan oleh yang lain, roda yang lebih kecil naik relatif buruk di atas gundukan (yang menyedot banyak energi). Salah satu dari sedikit pembuat sepeda jalan roda kecil, Alex Moulton, menggunakan suspensi untuk mengimbangi. Suspensi lebih berat dari roda yang lebih besar.

Roda yang lebih kecil mungkin memiliki kerugian tambahan lainnya juga. Saya dapat berspekulasi bahwa cara karet di ban membelok ketika berguling ke tanah memiliki histeresis yang lebih tinggi.

Bukankah ini menjadi ayam & telur? Karena roda 20 inci berakselerasi lebih cepat daripada roda besar, tetapi roda yang lebih besar mempertahankan momentumnya lebih lama, pada jarak jalan tertentu dengan tanjakan, belokan & penurunan, keuntungan harus membatalkan satu sama lain. Tentu saja jika kecepatan tertinggi adalah tujuan Anda, maka menurut saya diameter roda yang lebih besar akan lebih cepat tetapi dengan biaya penanganan yang lebih buruk melalui belokan.

Dengan asumsi bahwa lebar ban sama, ban yang lebih besar akan membuat Anda lebih cepat. Satu putaran poros yang memiliki ban dengan keliling 4 kaki akan menempuh jarak 4 kaki, sedangkan satu putaran poros yang memiliki ban dengan lingkar 6 kaki akan menempuh jarak 6 kaki. Juga - agar ban keliling 4 kaki menempuh jarak 6 kaki sama dengan ban keliling 6 kaki, operator sepeda dari ban keliling 4 kaki harus mengayuh pedal 1 & 1/2 kali jumlah putaran pedal sebagai operator sepeda dari ban lingkar 6 kaki. Ban yang lebih besar (kita hanya berbicara CIRCUMFERENCE di sini) menempuh jarak yang lebih jauh dengan setiap putaran gandar. Pikirkan memutar roda skateboard satu revolusi tunggal ("gandar" berputar satu kali) dibandingkan memutar roda / gandar truk monster hanya satu kali.