Saya mencari di ITA Matrix karena penasaran, dan mencoba mencari penerbangan dari Shungnak, AK ke Hyannis, MA. Secara teoritis, ini akan menjadi penerbangan 6-stop (ada juga rencana perjalanan lain yang mungkin, tetapi anggaplah layanan JFK-HYA musiman di jetBlue bukan sesuatu untuk ini):
- Shungnak ke Kobuk di Ravn Connect (dioperasikan oleh Hagelund Aviation)
- Kobuk ke Kotzebue di Ravn Connect (dioperasikan oleh Hagelund Aviation)
- Kotzebue ke Anchorage di Ravn Alaska
- Anchorage ke Seattle dengan Alaska Airlines
- Seattle ke Boston menggunakan jetBlue
- Boston ke Hyannis di Cape Air
Namun, Matriks ITA tidak dapat menemukan jadwal untuk ini, dan saya menduga itu karena masalah perjanjian interline. Ini membawa kita pada pertanyaan yang lebih besar: maskapai mana dalam rencana perjalanan yang perlu memiliki perjanjian interline satu sama lain untuk membuat rencana perjalanan dapat dipesan ?
Apakah itu kasus bahwa operator pemasaran harus memiliki perjanjian interline dengan semua operator yang beroperasi? Atau bisakah Anda memesan penerbangan dalam kasus di mana semua operator memiliki perjanjian interline dengan setidaknya satu maskapai lain, tetapi tidak ada maskapai yang memiliki perjanjian interline dengan semua maskapai lain di rute? Bagaimana cara kerjanya, untuk penerbangan AS?
Jawaban:
Operator tiket harus memiliki perjanjian dengan setiap operator lainnya.
Pengangkut tiket adalah pengangkut yang pada kertas tiket rencana perjalanannya dicetak. Di zaman modern, itu adalah operator yang servernya memegang tiket elektronik. The pembawa ticketing juga dikenal sebagai pembawa memvalidasi atau pembawa plating , pada dasarnya sinonim.
Pengangkut tiket menerima pembayaran dari agen perjalanan, atau pembeli secara langsung, dan bertanggung jawab untuk mendistribusikan dana tersebut ke pengangkut pemasaran dengan tiket yang sesuai. Ini juga bertanggung jawab untuk menangani pembatalan, perubahan, dan hal-hal lain yang berhubungan dengan tiket.
Dalam hal tiket elektronik, operator tiket juga mentransfer kendali atas kupon penerbangan yang sesuai langsung ke maskapai yang beroperasi pada saat check-in. (Setiap kupon penerbangan berlaku untuk satu penerbangan; di masa lalu kupon telah robek dari buklet tiket dan terjebak di boarding pass Anda saat check-in; operator kemudian mengambil kupon dari Anda saat Anda naik. Hari ini ini terjadi secara elektronik.) Kupon penerbangan adalah instrumen keuangan yang menunjukkan bukti bahwa operator telah memenuhi kewajibannya untuk mengangkut penumpang. Jika pembawa tiket tidak memiliki perjanjian seperti itu dengan operator yang beroperasi, mungkin setelah perubahan tiket, tiket harus dicetak ke kertas sehingga kupon penerbangan dapat secara fisik diberikan kepada operator yang mengoperasikannya. Ini jarang (mungkin tidak pernah) terjadi sekarang.
Untuk alasan ini, operator ticketing perlu memiliki perjanjian interline ticketing dengan masing-masing operator operasi dan pemasaran pada rencana perjalanan.
(Itu tidak termasuk penyedia wetlease yang menyediakan pesawat dan kru ke maskapai jaringan (baik secara permanen atau sementara), tetapi itu mencakup operator waralaba yang berdagang dengan nama operator lain tetapi merupakan entitas independen.)
Biasanya pembawa tiket akan menjadi pembawa pemasaran yang menawarkan kereta dengan kaki terpanjang, tetapi tidak ada alasan yang harus terjadi. Jika Anda membeli tiket langsung dari sebuah maskapai penerbangan, maskapai itu akan selalu menjadi pembawa tiket.
Setiap operator pemasaran harus memiliki perjanjian interline dengan operator yang mengoperasikan penerbangannya.
Perjanjian interline satu arah merupakan prasyarat dari perjanjian codeshare. Tetapi untuk kelengkapan, setiap operator pemasaran harus beriringan dengan operator operasi yang sebenarnya yang dipasarkannya.
Perjanjian interline lebih lanjut bermanfaat, tetapi biasanya tidak diperlukan.
Ini adalah situasi di mana Anda memiliki operator XX diikuti oleh operator ZZ, ditilang oleh TT yang saling terhubung dengan keduanya, tetapi XX dan ZZ tidak saling terhubung satu sama lain. Ini mungkin, tetapi: XX tidak dapat memeriksa Anda untuk sektor ZZ, tidak akan ada transfer bagasi dari XX dan ZZ, dan ZZ tidak akan memiliki pemberitahuan jika Anda ditunda atau tidak nyaman oleh XX. Lebih buruk lagi, XX tidak memiliki otoritas hukum untuk mengubah kupon penerbangan ZZ Anda dan karenanya tidak memiliki kemampuan untuk mengakomodasi Anda kembali pada penerbangan ZZ yang lebih baru, dan dapat mengarahkan Anda kembali ke TT untuk membuat perubahan lebih lanjut pada tiket. Saya pikir sebagian besar agen perjalanan akan menolak untuk mengeluarkan tiket yang berisi koneksi antara dua maskapai non-interlining.
Satu-satunya waktu saya benar-benar melihat situasi ini adalah pada putaran perjalanan dunia di mana satu maskapai regional kecil menawarkan kaki pendek di suatu tempat, dan operator lain yang beberapa waktu kemudian di tiket, di sisi lain dunia, tidak saling berhubungan dengan mereka.
Sumber: Buku Pegangan Tiket IATA
Kompatibilitas ongkos.
Tarif sering memberlakukan batasan pada siapa operator tiketing, misalnya tarif transatlantik Delta hanya dapat dikeluarkan pada kertas tiket Delta, Air France, Virgin Atlantic, atau KLM. Jika Anda ingin menggabungkannya dengan beberapa tarif lain, tarif kedua harus baik-baik saja dengan pembatasan ini. Jika ongkos baru Anda harus dikeluarkan pada stok tiket Alaska, ini tidak akan mungkin pada tiket yang sama.
sumber