Mengapa Amtrak begitu mahal di AS Timur Laut?

8

Mengapa Amtrak begitu mahal di AS Timur Laut? Saya hanya mencari kereta dari New London, CT ke Boston, MA (perjalanan 2 jam mobil): biaya perjalanan pulang pergi untuk dua orang adalah $ 200. Bepergian dengan kereta api di Eropa jauh lebih murah. Ada yang tahu kenapa?

Chris Mueller
sumber
Karena Barack Obama merangkul kereta api berkecepatan tinggi, oposisi Partai Republik terhadap kereta api sekarang sering dipandang sebagai konservatif, dan gubernur Republik menentang proyek kereta api untuk meningkatkan citra konservatif mereka. economist.com/blogs/economist-explains/2013/08/...
Satu-satunya negara bagian yang dapat digambarkan sebagai kemerahan di sepanjang NEC adalah Virginia dan New Hampshire, dan kontribusi atau ketiadaannya hampir tidak dapat disalahkan atas biaya perjalanan kereta api di sepanjang koridor. Memang, Virginia memperluas subsidi Amtrak di bawah gubernur sebelumnya, yang seperti legislatif adalah Republik. Jadi ini nyaris tidak memenuhi syarat sebagai komentar, apalagi jawaban untuk pertanyaan asli.
choster

Jawaban:

17

Seperti disebutkan di tempat lain, Anda tidak dapat mengambil harga satu rencana perjalanan pada satu rute pada satu tanggal dan membuat kesimpulan tentang perjalanan kereta api pada layanan tunggal dibandingkan dengan perjalanan kereta api di seluruh benua.

Bahkan jika Anda bisa, itu tidak akan berlaku. Saya mencoba beberapa pemesanan untuk 27 Februari pukul 0800. Actrad Amtrak akan menjadi $ 78. SNCF mengutip saya 70 EUR (~ 96 USD) untuk Paris ke Brussels, DB mengutip saya 59 EUR (~ 81 USD) untuk Hamburg ke Berlin, dan kereta Hikari di Tokaido Shinkansen dari Shizuoka ke Shinagawa adalah 6.180 JPY (~ 61 USD) . Tetapi pada perjalanan singkat seperti ini, tidak ada alasan untuk mengambil Acela, karena Wilayah Timur Laut hampir secepat, dan hanya akan menelan biaya $ 36.

Tetapi Amtrak membiayai apa yang dilakukannya secara fundamental karena harga transportasi bergantung pada penawaran dan permintaan . Sementara keseimbangan dapat terdistorsi oleh hal-hal seperti subsidi, kendala pada keduanya menjelaskan mengapa penerbangan dari DC ke New York menelan biaya sebanyak penerbangan dari DC ke Los Angeles, meskipun jaraknya hanya sepersepuluh dari jarak. Dan dalam hal ini, Amtrak tetap kompetitif secara luas dengan moda transportasi lain di sepanjang NEC.

Sepuluh tahun yang lalu saya tidak pernah mengonsumsi Amtrak; mengapa saya bisa ketika saya bisa pergi dari Downtown DC ke Midtown Manhattan, dari pintu ke pintu, dalam waktu 3 jam, seharga $ 116 pulang pergi dengan Shuttle? Saat ini, dengan keamanan bandara yang lebih ketat, pengurangan kapasitas, harga bahan bakar yang lebih tinggi, dan pengurangan layanan transit, saya akan membagikan setidaknya 4½ jam dan $ 340. Untuk berkendara juga akan memakan waktu 4-5 jam, dan memerlukan hampir $ 60 dalam tol dan $ 50 dalam bensin, ditambah tekanan mengemudi I-95 dan New Jersey Turnpike dan kemudian menemukan parkir. Jadi Amtrak menawarkan saya perjalanan pulang pergi seharga $ 260 adalah hal yang menarik. (ya, ada bus juga, tapi itu tidak nyaman seperti pesawat dan selambat Amtrak dan berbahaya seperti mengemudi, jadi tentu saja Anda harus mengharapkan diskon.)

Dan sementara Amtrak tidak mempraktikkan diskriminasi harga dengan kejam seperti yang dilakukan oleh maskapai penerbangan, ini mungkin sebagian menjelaskan mengapa tiket NLC-BOS Anda tampaknya terlalu mahal: mereka tidak ingin seseorang mengendarai NLC-BOS jika mereka dapat menjual kursi yang sama untuk mendapatkan lebih banyak keuntungan bagi Penumpang NYP-BOS.

choster
sumber
2
Apakah bus sama berbahayanya dengan mengemudi?
gerrit
@gerrit Rata-rata, mungkin .
choster
2
@ChrisMueller Inggris adalah negara yang sangat padat penduduknya & saya tidak akan mengatakan perjalanan kereta api murah sama sekali.
Simon
2
@ bus Choster sekitar 10x lebih aman dari mengemudi. travel.stackexchange.com/a/86483
Carl
2
@Vince Sebenarnya ada sedikit atau tidak ada bukti bahwa bus Chinatown berbahaya, sekarang dengan peningkatan peraturan federal bahkan kurang begitu. Mereka berbeda sehingga mereka merasa berbahaya. Ada banyak kontroversi di sekitar penumpasan. youtu.be/ft8-ZaugYSU?t=5m
Carl
11

Bepergian dengan kereta api di Eropa belum tentu lebih murah, jadi premis Anda salah.

Beberapa contoh tiket fleksibel:

  • Bern-Geneva (160 km) akan dikenakan biaya 49 CHF per arah per orang, artinya 200 CHF = 225 USD
  • Fleksibel Madrid - Ciudad Real (186 km) pulang pergi hampir 75 € per orang (dua orang: 150 € = 206 USD).
  • Fleksibel Norrköping - Stockholm (162 km) pulang pergi dengan kereta cepat adalah 1256 SEK, untuk 2 orang yang berarti 385 USD. Tiket non-fleksibel jauh lebih murah, mungkin seperempat dari biaya, khususnya dengan kereta lambat dan ketika dipesan lebih awal.

Jika Anda menginginkan tiket kereta api yang lebih murah, bepergian lebih lambat, pesan lebih awal, atau bepergian di luar jam sibuk.

gerrit
sumber
Memang, saya punya teman yang bepergian (kelas satu ok, tapi masih) pada jam sibuk dengan pemberitahuan singkat dari London ke York, biaya lebih dari 1000 pound untuk apa yang kira-kira 3 jam perjalanan.
Mark Mayo
Hanya saja angka 75 atau 150 jauh lebih mudah untuk ditelan secara psikologis daripada 200 :)
Karlson
Saya kira saya sudah berkeliling Belanda. Tiket sekali jalan dari Rotterdam ke Groningen (perjalanan ~ 3 jam) dikenai biaya 25,40 EUR. Kalikan dengan 4 untuk 2 orang 2 cara memberikan 101,60 EUR. Kalikan dengan nilai tukar 1,37 menghasilkan $ 140. Bukan faktor dua yang ada dalam pikiran saya, tetapi masih jauh lebih murah. Bagaimanapun, saya pikir jawaban yang tepat mengapa kereta umumnya lebih murah ada hubungannya dengan kepadatan penduduk. Belanda adalah salah satu negara Eropa yang paling padat penduduknya.
Chris Mueller
1
@ChrisMueller Juga, trek dimiliki dan dipelihara untuk umum di Belanda. Saya tidak yakin tentang model pembiayaan yang tepat di Belanda atau di timur laut AS, tetapi itu mungkin berkontribusi pada perbedaan.
gerrit
2

Saya agak terkejut tidak ada yang menyebutkan alasan lain: jarak yang cukup pendek dan kecepatan tinggi (menurut standar Amerika Utara) di Koridor Timur Laut membuat Amtrak layak bagi pengusaha dalam hal pengeluaran. Ini bukan kebetulan bahwa Acela yang mahal (yang hanya mengalahkan kereta biasa 30-40 menit Washington ke NYC) hanya memiliki tempat duduk Bisnis dan Kelas Satu. Karena mereka tidak membayar tiket, Amtrak dapat membebankan biaya lebih banyak kepada mereka.

Andrew Lazarus
sumber
1

(Peringatan: Sebagian besar dari jawaban ini adalah pendapat, tetapi saya pikir itu akan benar dari jawaban apa pun untuk pertanyaan ini.)

(DIedit untuk menghapus poin yang saya keliru.)

Selama bertahun-tahun, asumsi dasar AS adalah mobil pribadi, diikuti oleh maskapai jika Anda mampu membelinya atau bus antarkota jika Anda tidak bisa, dengan kereta antarkota sepertiga jauh. Sistem kereta penumpang menerima sedikit atau tidak ada dukungan pemerintah dibandingkan dengan sistem jalan raya. (Yang merupakan salah satu dari beberapa alasan kami sebagian besar belum memiliki kereta berkecepatan tinggi yang sebenarnya.) Sejarah bagaimana kami sampai di sini rumit, tetapi di situlah tempatnya.

Jalur kereta komuter lebih baik didukung, banyak digunakan, dan jauh lebih terjangkau. Itu lagi mungkin masalah kepadatan populasi, dan kemacetan lalu lintas komuter membuat solusi non-jalan raya lebih menarik.

Setidaknya Koridor Timur Laut memiliki layanan kereta api yang cukup teratur, dan memiliki kereta "kecepatan tinggi" melalui bagian BosWash. Area lain dan berjalan lebih lama sering beroperasi dengan kereta tunggal per hari.

keshlam
sumber
4
Kereta barang memiliki prioritas di atas kereta penumpang. Ini salah . Pada kenyataannya, operator kereta api barang diwajibkan berdasarkan hukum federal untuk memberikan preferensi pengiriman ke kereta Amtrak , bahkan di jalur yang dimiliki perusahaan pengangkutan. Undang-undang yang kurang dikenal ini mulai diberlakukan baru-baru ini, yang mengarah ke peningkatan besar dalam keandalan kereta. Wikipedia memiliki lebih banyak informasi .
gerrit
Menarik; Saya mau percaya bahwa saya salah informasi tentang itu. Meskipun bukti empiris adalah bahwa Amtrack tidak mendapatkan banyak, jika ada, mendapat manfaat dari undang-undang itu ... dan komentar / komentar saya yang lain tetap valid.
keshlam
1
Amtrak memiliki sebagian besar relnya di NEC, dan rel berkecepatan tinggi sejati juga akan membutuhkan infrastruktur baru yang independen dari kereta standar. Adapun kereta komuter, banyak jalur kereta komuter di sepanjang NEC menyewakan kereta mereka dan stasiun mereka dari Amtrak. Tetapi bahkan jika semua yang Anda klaim itu benar, itu masih tidak menjelaskan mengapa kereta Amtrak dihargai seperti itu.
choster
1
@keshlam - sebagai seseorang yang cukup mahir dalam pengiriman RR (barat) AS, saya dapat memberi tahu Anda bahwa sistem komputer lebih memilih penumpang daripada barang, dan operator biasanya akan melakukannya dengan memberikan pilihan. Namun, baik hukum maupun kekuatan seperti dispatcher kereta api dari Allah tidak akan membantu Anda ketika Anda terjebak di belakang 8000 'seret batubara pada subdivisi Arus Lalu Lintas di mana sisi terpanjang adalah 6500' dan lemparan tangan pada saat itu!
Diakui
@UnrecognizedFallingObject: Sekali lagi, terima kasih atas koreksinya. Saya mungkin harus menghapus paragraf itu.
keshlam