Mengapa Amtrak begitu mahal di AS Timur Laut? Saya hanya mencari kereta dari New London, CT ke Boston, MA (perjalanan 2 jam mobil): biaya perjalanan pulang pergi untuk dua orang adalah $ 200. Bepergian dengan kereta api di Eropa jauh lebih murah. Ada yang tahu kenapa?
8
Jawaban:
Seperti disebutkan di tempat lain, Anda tidak dapat mengambil harga satu rencana perjalanan pada satu rute pada satu tanggal dan membuat kesimpulan tentang perjalanan kereta api pada layanan tunggal dibandingkan dengan perjalanan kereta api di seluruh benua.
Bahkan jika Anda bisa, itu tidak akan berlaku. Saya mencoba beberapa pemesanan untuk 27 Februari pukul 0800. Actrad Amtrak akan menjadi $ 78. SNCF mengutip saya 70 EUR (~ 96 USD) untuk Paris ke Brussels, DB mengutip saya 59 EUR (~ 81 USD) untuk Hamburg ke Berlin, dan kereta Hikari di Tokaido Shinkansen dari Shizuoka ke Shinagawa adalah 6.180 JPY (~ 61 USD) . Tetapi pada perjalanan singkat seperti ini, tidak ada alasan untuk mengambil Acela, karena Wilayah Timur Laut hampir secepat, dan hanya akan menelan biaya $ 36.
Tetapi Amtrak membiayai apa yang dilakukannya secara fundamental karena harga transportasi bergantung pada penawaran dan permintaan . Sementara keseimbangan dapat terdistorsi oleh hal-hal seperti subsidi, kendala pada keduanya menjelaskan mengapa penerbangan dari DC ke New York menelan biaya sebanyak penerbangan dari DC ke Los Angeles, meskipun jaraknya hanya sepersepuluh dari jarak. Dan dalam hal ini, Amtrak tetap kompetitif secara luas dengan moda transportasi lain di sepanjang NEC.
Sepuluh tahun yang lalu saya tidak pernah mengonsumsi Amtrak; mengapa saya bisa ketika saya bisa pergi dari Downtown DC ke Midtown Manhattan, dari pintu ke pintu, dalam waktu 3 jam, seharga $ 116 pulang pergi dengan Shuttle? Saat ini, dengan keamanan bandara yang lebih ketat, pengurangan kapasitas, harga bahan bakar yang lebih tinggi, dan pengurangan layanan transit, saya akan membagikan setidaknya 4½ jam dan $ 340. Untuk berkendara juga akan memakan waktu 4-5 jam, dan memerlukan hampir $ 60 dalam tol dan $ 50 dalam bensin, ditambah tekanan mengemudi I-95 dan New Jersey Turnpike dan kemudian menemukan parkir. Jadi Amtrak menawarkan saya perjalanan pulang pergi seharga $ 260 adalah hal yang menarik. (ya, ada bus juga, tapi itu tidak nyaman seperti pesawat dan selambat Amtrak dan berbahaya seperti mengemudi, jadi tentu saja Anda harus mengharapkan diskon.)
Dan sementara Amtrak tidak mempraktikkan diskriminasi harga dengan kejam seperti yang dilakukan oleh maskapai penerbangan, ini mungkin sebagian menjelaskan mengapa tiket NLC-BOS Anda tampaknya terlalu mahal: mereka tidak ingin seseorang mengendarai NLC-BOS jika mereka dapat menjual kursi yang sama untuk mendapatkan lebih banyak keuntungan bagi Penumpang NYP-BOS.
sumber
Bepergian dengan kereta api di Eropa belum tentu lebih murah, jadi premis Anda salah.
Beberapa contoh tiket fleksibel:
Jika Anda menginginkan tiket kereta api yang lebih murah, bepergian lebih lambat, pesan lebih awal, atau bepergian di luar jam sibuk.
sumber
Saya agak terkejut tidak ada yang menyebutkan alasan lain: jarak yang cukup pendek dan kecepatan tinggi (menurut standar Amerika Utara) di Koridor Timur Laut membuat Amtrak layak bagi pengusaha dalam hal pengeluaran. Ini bukan kebetulan bahwa Acela yang mahal (yang hanya mengalahkan kereta biasa 30-40 menit Washington ke NYC) hanya memiliki tempat duduk Bisnis dan Kelas Satu. Karena mereka tidak membayar tiket, Amtrak dapat membebankan biaya lebih banyak kepada mereka.
sumber
(Peringatan: Sebagian besar dari jawaban ini adalah pendapat, tetapi saya pikir itu akan benar dari jawaban apa pun untuk pertanyaan ini.)
(DIedit untuk menghapus poin yang saya keliru.)
Selama bertahun-tahun, asumsi dasar AS adalah mobil pribadi, diikuti oleh maskapai jika Anda mampu membelinya atau bus antarkota jika Anda tidak bisa, dengan kereta antarkota sepertiga jauh. Sistem kereta penumpang menerima sedikit atau tidak ada dukungan pemerintah dibandingkan dengan sistem jalan raya. (Yang merupakan salah satu dari beberapa alasan kami sebagian besar belum memiliki kereta berkecepatan tinggi yang sebenarnya.) Sejarah bagaimana kami sampai di sini rumit, tetapi di situlah tempatnya.
Jalur kereta komuter lebih baik didukung, banyak digunakan, dan jauh lebih terjangkau. Itu lagi mungkin masalah kepadatan populasi, dan kemacetan lalu lintas komuter membuat solusi non-jalan raya lebih menarik.
Setidaknya Koridor Timur Laut memiliki layanan kereta api yang cukup teratur, dan memiliki kereta "kecepatan tinggi" melalui bagian BosWash. Area lain dan berjalan lebih lama sering beroperasi dengan kereta tunggal per hari.
sumber