Mengapa mobil tidak memiliki beberapa kopling disk seperti halnya sepeda motor?

Kami tahu dari pengalaman kami sejauh ini bahwa kopling cakram banyak basah seperti yang digunakan pada sepeda motor memiliki umur yang jauh lebih lama dari kopling cakram tunggal yang digunakan dalam mesin mobil. Mengapa mobil tidak menggunakan desain yang sama di cengkeraman mereka? Apakah karena torsi mesin dan beban operasi yang berbeda antara sepeda motor dan mobil?

Apakah karena sifat mesin motor yang lebih "agresif" pada RPM yang lebih rendah?

Semuanya turun ke ukuran.

Ada satu hal yang membuat kopling bekerja, apakah basah atau kering. Itu datang ke gesekan. Ada dua cara untuk mencapai gesekan yang diperlukan untuk mentransfer energi dari engine ke drive train: gaya penjepit dan area gesekan.

Menjepit kekuatan dilakukan agak mudah ... jika Anda membutuhkan lebih banyak, Anda menempatkan mata air yang lebih besar. Masalahnya adalah, semakin besar pegas yang Anda masukkan, semakin besar kekuatan yang dibutuhkan untuk mengatasi pegas. Banyak orang mengalami kelelahan kaki pada mobil dengan kopling kinerja yang kaku ketika Anda menggunakan kopling dalam lalu lintas stop-n-go. Tidak terlalu menyenangkan.

Bagian kedua dari persamaan adalah luas permukaan. Sementara total area gesekan kopling dengan beban penjepitan yang sama tidak melakukan apa pun untuk gesekan total ( lihat pertanyaan ini di Psylink.com ), Anda harus menebus area gesekan pada sepeda motor karena harus membuatnya lebih kompak. Cara Anda melakukannya adalah dengan membuatnya berlapis multi. Mengingat kopling MC biasa berada dalam kisaran 4-5 ", perlu ada beberapa dari mereka untuk membuat perbedaan.

Sejauh umur kopling berjalan, saya menyarankan hasil akhir kopling lebih atau kurang didasarkan pada bagaimana kopling digerakkan versus apakah basah atau kering. Tampaknya kopling basah memiliki umur yang lebih panjang, tapi sungguh, sebagian besar mobil penumpang dengan kopling saat ini dapat bertahan 150k + mil tanpa cegukan jika mereka dikendarai dengan sehat. Sepeda mungkin bisa melakukan hal yang sama, saya tidak yakin, tapi sekali lagi, jika seseorang mengendarai sepeda seperti mereka mencurinya, kopling tidak akan bertahan selama mereka menggunakannya dengan baik.

Ketebalan bahan gesekan ikut bermain untuk umur panjang. Kopling basah MC relatif tipis. Ini juga dilakukan untuk kekompakan. Bahan gesekan yang digunakan dalam mobil sedikit lebih tebal dibandingkan MC. Ini membantu mobil dalam umur panjang juga.

Torsi adalah faktor dalam semua ini. Mobil, untuk sebagian besar akan jauh lebih berat daripada sepeda motor. Untuk mengimbangi ini, bahan kopling ditempatkan lebih jauh pada keliling yang lebih besar. Ini memungkinkan sejumlah kecil bahan gesekan kemampuan untuk mentransfer energi tanpa tergelincir. Akibatnya mereka telah menempatkan tuas yang lebih panjang untuk memindahkan batu yang lebih berat. Dengan pemikiran ini, kebutuhan untuk beberapa pelat kopling berkurang. Mesin MC dibuat dengan tenaga kuda dalam pikiran. Ini bisa berputar jauh lebih tinggi. Kehidupan kerja dihabiskan pada level yang jauh lebih tinggi dari pada mobil. Memiliki kopling dengan diameter yang lebih kecil memungkinkan putaran terjadi lebih cepat (kekuatan inersia lebih sedikit untuk ditangani) dan dapat menjalani gaya hidup yang jauh lebih tinggi dengan sedikit perhatian pada pengendara.

Ini membawa kita ke basah versus kering. Alasan utama MC memiliki kopling basah adalah untuk menghilangkan panas. Tidak ada cukup massa termal di kopling MC untuk dapat mengatasi jumlah panas yang dihasilkan. Mobil, di sisi lain, memiliki massa roda gila dan pelat tekanan untuk menghadapinya. Saya sadar ada beberapa sepeda yang menggunakan cengkeraman kering. Ini mempertimbangkan banyak pertimbangan di atas. Sebagian besar digunakan dalam aplikasi kinerja, tidak diharapkan untuk bertahan lama, dan jauh lebih mudah untuk diganti daripada kopling basah yang ditemukan di sebagian besar aplikasi.

Satu hal terakhir yang perlu dipertimbangkan ... mobil memang menggunakan kopling basah . Mereka digunakan di semua tempat dalam transmisi otomatis. Mereka dibuat sangat mirip dengan kopling basah yang Anda temukan di MC juga. Transmisi otomatis dapat, jika digunakan dengan panjang umur dalam pikiran, bertahan seumur hidup mobil.

Saya hanya menebak-nebak di sini tetapi hampir semua yang ada di mobil jalan menuju ke satu hal; harga. Biaya pembuatan mungkin lebih rendah jika Anda hanya memiliki satu pelat kopling kering.

Saya telah mengganti kopling pada pembalap daya tahan Oreca Dodge Viper dan menjalankan kopling karbon-kevlar multi-plat. Rupanya bagian ini berharga £ 3.600. Kopling yang baru saja saya pasang pada istri saya, GTI Golf lama saya harganya kurang dari £ 60 dikirim.