Kompresor AC bekerja selama 45 menit dan mati

1

Ini ada pada Chevy C2500 1997 dengan 5.7L. Ini memiliki kompresor AC baru, kondensor AC, selang AC Manifold (hisap dan pelepasan). Setelah mengungsi dan mengisi ulang, AC berhembus dingin selama sekitar 45 menit (mengemudi atau saat idle) dan kopling kompresor berhenti. Ketika kopling berhenti memutar kompres, pengukur membaca ~ 40psi (rendah) dan ~ 245psi (tinggi) dengan suhu sekitar 95 derajat F. Selama 45 menit ini, kompresor bekerja terus-menerus.

Saya tidak yakin apa masalahnya. Langkah saya berikutnya adalah mulai mengganti sensor, tapi saya pikir saya akan bertanya dulu. Bantuan apa pun akan dihargai.

chevrolet ac hvac truck battibatch
sumber
Selamat datang di Perawatan Kendaraan Bermotor & amp; Perbaikan!
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
1
Apakah Anda mengganti tabung orifice? Ini dapat menyebabkan cadangan dan terlalu banyak tekanan pada sisi yang tinggi, yang dapat menyebabkan AC dimatikan. Berapa lama setelah Anda menjalankannya selama 45 menit waktu yang dibutuhkan sehingga Anda dapat menjalankannya lagi? Atau apakah itu hanya berhenti dan tidak ada lagi?
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
Coba periksa resistansi koil kopling (dengan multimeter) pertama dengan mesin dingin dan kemudian setelah kompresor terputus.
Al_
@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2: Saya perlu mengecek tabung orifice. Kondensor baru datang dengan satu terpasang, tetapi saya tidak memeriksanya sebelum instalasi. Setelah kompresor berhenti, kompresor tidak hidup kembali kecuali saya mematikan truk selama ~ 15 menit. Kemudian, ketika saya restart, itu akan kembali menyala.
battibatch
1
15 menit pasti bercerita tentang masalah listrik (coil coil, pressure switch, harness, ac clutch relay) yang terkait dengan konduktivitas vs panas, daripada yang refrigeran. Selain itu, apa yang Anda maksud dengan "berjalan terus-menerus"? Apakah hub kopling terus berputar atau bersepeda secara berkala saat sistem bekerja? Kompresor apa itu? Apakah itu Harrison V5, atau yang lainnya?
Al_

Jawaban:

1

Hmmm. 245 psi sedang naik di sana, tetapi tidak gila tinggi. Saya telah melihat 415 psi di beberapa sistem dalam kondisi yang sangat buruk. (catatan: kondisi terburuk = mobil diparkir di depan dinding atau pintu garasi, mesin dalam keadaan menganggur untuk waktu yang lama). Jangan lupa bahwa ketika mesin berada dalam kondisi panas berlebih, komputer kontrol mesin mematikan sistem pendingin udara. Ini memastikan mesin terlindungi dari kerusakan dan Anda dapat mencapai tujuan Anda.

Sunting: Satu catatan, ketika ini terjadi, Anda akan mendapatkan lampu mesin periksa atau lampu pendingin overtemp pada kluster instrumen Anda ..

Saya akan merekomendasikan inspeksi pendinginan engine lengkap. Lihatlah dengan saksama aliran udara melalui kondensor A / C dan radiator. Bug berlebihan terjebak di sirip? Apakah semua segel udara terpasang? Apakah kipas pendingin berfungsi dengan benar? Jika kipas itu tidak bekerja dengan kecepatan penuh, A / C Anda pasti akan berakhir dengan tekanan berlebihan atau shutdown panas pendingin akan masuk.

Pertanyaan lain. Apakah Anda yakin tidak ada kantong udara di sistem pendingin? Saya percaya kendaraan Anda menggunakan tutup radiator segel ganda dengan pengembalian luapan hampa udara. Jika tutup radiator Anda tidak menutup kembali vakum 1) Anda tidak akan mendapatkan semua udara keluar dari sistem dan 2) pendingin akan mendidih pada 212 derajat F bukannya ~ 235 derajat F.

Kualitas cairan pendingin? Semoga Anda tidak pernah menggunakan air ledeng di radiator Anda. Itu sangat buruk. Glikol dan air suling saja (50% / 50%)

Lihatlah lebih dekat hal-hal pendingin mesin, beri tahu kami apa yang Anda temukan.

Terima kasih untuk umpan baliknya. Saya lupa tentang lampu engine check / lampu pendingin. Jika Anda berada dalam kondisi kepanasan, Anda pasti akan memasang lampu. Dan saya pikir Anda akan mengatakan sesuatu sekarang ...

Posting ini membuat saya mengeluarkan buku tentang statistik refrigeran. Saya yakin Anda memiliki sistem kontrol tekanan sisi tabung / pengisap. Di atas 90 derajat F, sistem itu akan terus menyala. Itu hanya akan berputar di bawah 90 derajat.

Tes yang baik adalah menjalankan A / C di pagi hari, katakan sekitar 80 derajat F. Pada kondisi mantap dalam sistem normal, kopling A / C harus berjalan selama sekitar 70 detik, kemudian mati selama 10 detik. Saya ingin tahu apakah Anda menjalankan cara ini di pagi hari. Mungkin saja sakelar tekanan pada botol akumulator rusak. Berita baiknya adalah mereka cukup mudah diubah. Mereka berputar dengan tangan, dan ada katup schroeder di bawah sakelar untuk menahan zat pendingin. Dugaan saya adalah bahwa saklar rusak, dan ketika mencoba untuk siklus, itu akan membuka sirkuit dan macet di sana.

zipzit
sumber
Sistem pendingin pada truk ini tidak memiliki termostat, sehingga tidak menjadi sangat panas. Saya belum menaruh banyak perhatian ke sistem itu karena tidak terlalu panas, tetapi ada di daftar todo. Saya melakukan itu dengan air suling dan Dexcool. Codenser baru dan saya membersihkan sirip Rad sementara saya memiliki akses, jadi bukan bug atau kotoran. Kopling kipas diganti dan berfungsi dengan baik.
battibatch
Saya memang kembali pagi ini dan mengeluarkan grafik pendingin saya. Pada 95 derajat F, tekanan pelepasan tipikal adalah sekitar 260 hingga 275 psi. 245psi Anda cukup normal. Anda belum menjelaskan apa yang terjadi yang menyebabkan Anda membeli komponen baru? Mungkin saja katup lubang tersumbat oleh kotoran. Catatan Anda menyebutkan perangkat yang dipasang di kondensor? Huh tidak, itu tidak terdengar benar. Perangkat harus berada di saluran masuk ke inti evaporator. Inti evap adalah benda di dalam panel dasbor, yang menjadi dingin.
zipzit
1
@zipzit Benar sekali. Saya benar-benar berharap dia merujuk pada saklar tekanan tinggi yang terletak di sekitar kondensor atau membingungkan kondensor dengan evaporator.
Al_
Satu pertikaian kecil ... titik didih cairan pendingin, kecuali airnya lurus, akan melebihi 212 ° F. Dexcool tanpa tekanan adalah 228/229 ° F dengan sendirinya. Dengan tekanan, seharusnya ~ 255 ° F atau lebih. Bahkan dengan 50/50 "hijau" reguler, suhu akan melebihi 212 ° F.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
Ya tapi .. Anda belum menambahkan ketinggian (tekanan atmosfer) ke dalam campuran. Titik didih cairan pendingin bergantung pada rasio campuran glikol DAN tekanan sekitar. Di Denver Colorado, air murni mendidih pada suhu 205 derajat F. Ini penting hanya jika tutup radiator tidak menahan tekanan. Jika Anda memiliki topi yang buruk di ketinggian, maka Anda akan mendidihkan cairan pendingin tanpa pernah menyentuh peringatan overtemp .. Pernah ke sana, kerjakan itu sebelumnya.
zipzit