2003 Chevrolet Impala - Tersentak setelah Berhenti

Saya memiliki impala chevy 2003. Ketika saya menabrak gas (apakah itu keran ringan atau cukup keras), mobil saya menunggu sebentar, tersentak dan kemudian lepas landas (putaran naik agak tinggi ketika menunggu). Bagi saya itu terasa seperti gigi pertama menunggu untuk menangkap dan kemudian menangkap dan tersentak. Ini hanya terjadi ketika pergi dari berhenti (yaitu di lampu berhenti). Adakah yang tahu apa ini?

Sudah melakukan ini sejak lama sekarang. Berarti sudah melihatnya, hanya belum punya waktu atau uang.

4T65ETransmisi Chevy Impala dikatakan menampilkan Pressure Control Solenoidawal yang diperbarui pada tahun 2003. Ini adalah masalah utama pada model tahun 2000-2002. Tapi, masih banyak orang dengan kendaraan 2003MY yang mengalami masalah yang sama seperti Anda. Kendaraan mungkin atau mungkin belum menerangi Lampu Periksa Engine karena masalah ini. Bahkan jika tidak, kemungkinan besar masih menyimpan kesalahan yang dapat memverifikasi bahwa Pressure Control Solenoiditu salah. Kode masalah untuk ini adalah P1811 (max adapt, long shift).

Komponen ini terletak di belakang penutup samping transmisi dan harus memakan waktu ~ 5 jam hingga mekanik berkualitas menyelesaikan. Ini adalah pekerjaan yang agak besar dan melibatkan merendahkan buaian depan untuk mendapatkan akses. Jika Anda tidak 100% nyaman dengan pekerjaan sebesar ini maka bawa kendaraan ke toko transmisi terkenal.

Bawah: Pressure Switch Assembly(Ada kemungkinan bahwa Anda bisa mendapatkan sakelar terpisah dari seluruh unit. Itu sesuatu yang Anda atau mekanik Anda dapat lihat)

Masalah ini terdengar seperti yang saya lihat di seri BMW 7. Ada cakram karet yang terletak di antara transmisi dan poros penggerak (dengan asumsi RWD), dan ketika lubang baut menjadi rusak mobil akan melakukan ini. Pada dasarnya benda itu akan berputar, lalu mengejar dan memukul. Setelah disk diganti, masalah hilang. Lihatlah koneksi drive train terlebih dahulu, dan lihat apakah masalahnya sederhana.

Punya masalah yang sama pada 2008 impala. Tidak ada lampu MIL, cairan transmisi bersih dengan filter baru. Setelah berhenti, transmisi ragu-ragu, lalu melompat. Masalah akhirnya adalah Sensor Posisi Throttle pada throttle body (bukan pedal).

Transmisi 4T65E dilengkapi dengan kopling "maju" yang hanya bergerak maju 1 gigi saja. Setelah bergeser ke 2, kopling ini dilepaskan. Ini hanya diterapkan pada tanggal 1. Seal piston bagian dalam menjadi aus atau area piston menjadi aus di mana seal seal. Apa yang terjadi adalah begitu Anda melambat dan berhenti, tekanan garis yang minimum karena throttle tidak tersentuh, gagal menekan piston kopling sepenuhnya untuk menggunakan pelat kopling depan. Ketika Anda "memberi tip" atau menekan throttle untuk lepas landas, tekanan saluran melonjak dan membangun cukup tekanan untuk mengaplikasikan piston, sehingga menarik kopling ke depan. Inilah sebabnya mengapa transmisi ragu-ragu atau menabrak gigi 1 saat lepas landas saat panas. Obat lengkapnya adalah dengan menarik transmisi dan melakukan perombakan total, mengganti bagian-bagian yang aus pada housing kopling depan dan seal piston bagian dalam yang lebih baik. Cara lain adalah dengan menurunkan gigi secara manual ke gigi 1 dengan menggunakan tuas pemilih transmisi saat berhenti. Ketika Anda memilih kisaran rendah dengan tuas shifter, tekanan saluran dinaikkan dari sekitar 100psi menjadi sekitar 175psi yang membantu melibatkan piston kopling depan dan mengatasi kebocoran tekanan pada seal piston bagian dalam.

Perhatikan bahwa mungkin juga solenoid EPC atau (PCS) yang disebutkan sebelumnya juga dapat menyebabkan masalah ini karena solenoid EPC menempel dan tidak mengatur tekanan saluran hingga sekitar 100psi saat idling dalam drive. Ini dapat diverifikasi dengan menggunakan pengukur tekanan transmisi dan mengemudi di jalan sambil menonton tekanan saluran. Jika tekanan saluran akurat, maka seal piston bagian dalam adalah masalahnya dan bukan solenoid EPC (kontrol tekanan elektronik).

Perhatikan bahwa kopling depan pada 4T65E ini adalah kopling persis yang sama yang digunakan pada transmisi 440T4 yang digunakan selama bertahun-tahun tanpa masalah ini. Namun dengan transmisi 440T4, kopling depan tetap bergerak dalam semua rentang "maju" sehingga ini tidak pernah berkembang menjadi masalah.

Ini adalah badan katup, ada katup yang aus dan tidak menutup dengan benar sepanjang waktu, menyebabkan tekanan rendah yang menyebabkan slip, kemudian segel katup menyebabkan lepas landas. Ini adalah masalah yang diketahui dalam transmisi impala, tetapi GM tidak akan ingat