Adakah kebenaran pada "mitos" tentang penggantian cairan transmisi pada kendaraan yang lebih tua?

Saya memiliki orang-orang yang memberi saya cerita-cerita anekdotal (teman dari teman sejenis) tentang mengganti cairan transmisi dalam kendaraan dengan 150.000 mil, terutama yang belum memiliki perawatan transmisi reguler. Kisah yang biasa adalah sesuatu di sepanjang baris "Amerika tua merawat dengan 200.000 mil, seminggu setelah kami mengubah cairan, transmisi keluar."

Apakah ada kebenaran dalam hal ini? Jawaban terbaik yang dapat saya temukan di internet ternyata tidak meyakinkan, seperti jawaban yahoo dengan jawaban tidak membantu seperti "jika tidak rusak, jangan perbaiki."

Dengan kendaraan saya khususnya (2000 Chevrolet Venture), saya memiliki perbaikan transmisi dan penggantian cairan pada 130.000 mil, dan sekarang berada pada 190.000 mil (sehingga sedikit terlambat untuk pemeliharaan transmisi). Saya agak ragu dalam bergeser: Saya berbicara dengan mekanik saya dan dia sepertinya mengatakan itu solenoid lengket, dan dia menyarankan perawatan transmisi pembersihan (seperti Seafoam), tetapi dia belum melihatnya. Jika saya mengerti benar, perawatan seperti itu biasanya paling baik diikuti dengan perubahan cairan.

Jika saya harus melakukan perbaikan besar pada saat ini, saya akan menyatakan kendaraan "sampah". Jadi saya baik-baik saja dengan melakukan beberapa perawatan kecil agar tetap berjalan selama beberapa tahun lagi, tetapi tidak ingin melakukan apa pun yang mungkin akan merusak transmisi atau memperburuk masalah.

CATATAN: Saya memiliki data anekdot vs empiris tentang hal ini, jadi harap dipahami peringatan itu.

Saya percaya masalah yang sebenarnya sedang dibahas adalah melakukan flush transmisi ketika belum pernah dilakukan sebelumnya (atau dengan periode yang lama tanpa). Teorinya adalah, dari waktu ke waktu, penumpukan terjadi dalam transmisi ketika flush tidak terjadi pada interval perawatan reguler. Jika Anda menghapus penumpukan ini, Anda meninggalkan celah di bagian lunak (bahan kopling) yang berarti lebih sedikit bahan untuk transmisi bekerja. Hal ini menyebabkan keausan yang lebih cepat pada material yang tertinggal, yang menyebabkan transmisi perlu dibangun kembali lebih cepat.

Jika transmisi mengalami flush biasa, penumpukan ini tidak terjadi dan juga tidak ada keausan karena penumpukan.

Harap dicatat, mengubah hanya fluida (menjatuhkan metode panci tranny) di bawah kondisi yang sama (periode panjang dari yang ditentukan antara perubahan fluida) tidak akan memiliki efek yang sama. Ini karena padatan penumpukan masih akan ada di tempat. Alasan flush bisa lebih merusak adalah karena (menurut pemahaman saya) cara flush bekerja adalah dengan memaksa cairan melalui sistem mundur , membebaskan zat padat yang mungkin ada di filter atau di tempat lain dan memaksa mereka keluar melalui sistem. Ini tidak hanya membersihkan filter, tetapi juga mengganti semua cairan dalam transmisi. Ketika Anda mengeringkan dengan menjatuhkan panci sendirian, Anda hanya mengganti cairan yang berada di panci. Masih ada jumlah besar yang tersisa di konverter torsi.

Untuk tujuan ini, saya telah melihat transmisi yang memerah, karena fluida tidak pernah berubah, menghancurkan dirinya sendiri dalam beberapa ribu mil. Namun, jenis kendaraan yang sama, jika dibiarkan sendiri, akan bertahan jauh, jauh lebih banyak mil tanpa flush. Pikiran Anda, seperti yang dinyatakan, ini subjektif. Intinya di sini adalah aturan praktis yang menentukan, jika Anda belum mengikuti pemeliharaan transmisi Anda, jangan melakukan tranny flush. Kemungkinan besar akan menghancurkan transmisi Anda. Mendapatkan perawatan terjadwal pada transmisi otomatis sejauh ini merupakan jalan terbaik Anda.

Ada banyak perdebatan tentang perubahan ATF yang terlambat membunuh transmisi. Untuk menemukan jawaban yang sebenarnya, Anda memerlukan jumlah kendaraan yang signifikan secara statistik untuk setiap transmisi, dan kelompok kontrol yang berukuran sama, dikemudikan secara identik untuk ratusan ribu mil ... kemudian satu kelompok dilayani, yang lain tidak, lalu semua dikendarai secara identik untuk seratus ribu mil lagi ... itu tidak akan terjadi.

Yang terbaik yang bisa saya tawarkan adalah beberapa saran.

Untuk transmisi yang lebih tua dengan ditangguhkan (heh) atau tanpa pemeliharaan terjadwal, saya mengambil pendekatan Honda . Buang, ukur, dan ganti sedikit, sekitar satu liter / liter. Berkendara selama beberapa ribu mil dan memantau kinerja dan perilaku. Kemudian ganti jumlah yang lebih besar, mungkin 2 liter / liter. Ulangi mengemudi dan memantau.

Jika ada filter, ganti hanya setelah beberapa siklus.

Pendekatan yang saya mulai pada kendaraan saya yang tidak terlalu tua hanyalah mengganti 2 hingga 3 liter ATF setiap penggantian oli. Sekarang, mereka semakin tua, seperti dalam 150K mil masing-masing, dan keduanya memiliki transmisi yang sempurna. Saya terus melakukan hal yang sama, juga mengganti filter transmisi sesekali.

Keausan transmisi dapat dilacak primer melalui elektronik khusus vendor dan kode ODB2, tetapi dalam OBD2 apa pun di bagian Transmisi dengan ketentuan Jangkauan / Kinerja dapat berguna.

Saya belum pernah mendengar hal seperti itu sebelumnya dan juga tidak masuk akal secara logis. Sebaliknya, jika Anda misalnya mengganti oli mesin Anda setiap 3.000 mil alih-alih 10.000 "yang disarankan", mesin Anda akan bertahan praktis selamanya. Seorang teman saya memiliki Honda Civic dengan 800.000 mil pada odometer dan dia mengganti oli setiap 6 minggu (dia melakukan sekitar 3.000 mil pada waktu itu). Memang, Honda cukup dapat diandalkan, tetapi 800k mil sedikit peregangan bahkan untuk Civic.

Melihat sebagai transmisi juga merupakan bagian besar dari bagian logam yang bergerak, saya tidak bisa melihat bagaimana itu akan bereaksi dengan cara yang berlawanan dengan penggantian oli yang sering. Namun yang paling penting adalah memasukkan minyak CORRECT.

UPDATE: Sekarang saya tahu sedikit lebih banyak tentang minyak, ternyata minyak synthetich sepenuhnya akan "lebih mudah bocor" minyak dino itu dan karena itu jika transmisi Anda memiliki masalah yang sudah ada sebelumnya, minyak sintetis akan membuatnya lebih jelas. Ini bukan oli dan itu tidak akan membuat transmisi putus.

Saya bukan mekanik tetapi sudah memiliki banyak mobil dan pengemudi yang berotak besar. Saya memiliki malibu chevy 2004 itu berjalan sempurna. Saya meminta penggantian oli setiap 6.000 mil (sesuai manual) dan saya berada pada 160.000 mil disarankan (oleh toko) untuk mendapatkan flush transmisi (ini tidak ada dalam manual pemilik). Saya setuju dan saya selesai (transmisi mulai slip langsung) dan 200 mil kemudian (yang hanya 2 hari) transmisi saya keluar. Saya menghabiskan semua uang untuk menyelesaikannya, dan sekarang tidak punya mobil. Saya tahu mobil saya tidak punya masalah atau apa pun sebelumnya dan jelas tidak ada masalah transmisi. Saya tidak merekomendasikan hal ini dilakukan pada mobil apa pun yang belum pernah memiliki jenis layanan transmisi apa pun sebelumnya. Semua mobil saya sebelumnya, 1989 chevy corsica memiliki 287.000 mil sebelum saya menukarnya. Punya honda del sol, punya 190, 000 ketika saya menukarnya dengan angkuh chevy 2000 baru memiliki 230.000 mil sebelum saya merusaknya. Kemudian membeli 2.000 angkuh chevy dan 270.000 ketika aku menukarnya dengan malibu. Bukan salah satu mobil saya kecuali malibu yang memiliki flush transmisi. Semua mobil bekerja dengan baik. Cavalier keduanya memiliki masalah filter bahan bakar tapi hanya itu dan itu sekitar 170.000 pada mereka berdua. Siram adalah taktik untuk menghasilkan lebih banyak uang, itu scam. Mekanik mengatakan itu akan membuat transmisi lebih lama, saya ingin bukti. Anda ingin bukti bahwa flush merusak transmisi, saya pikir kita dapat membuktikannya. Tapi bisakah Anda membuktikannya membuat mereka berjalan lebih lama? Saat ini saya mengendarai 2011 Hyundai Elantra membeli merek baru. Memiliki 171.890 mil di atasnya dan coba tebak, saya tidak pernah memiliki transmisi memerah. Mobil berjalan dengan baik. (bukan mobil terbaik tetapi berjalan baik) Kehidupan rata-rata mobil adalah sekitar 200.000 mil menurut google. Jadi, mengapa transmisinya memerah jika tidak memperpanjang umur?

Perdebatan tentang perubahan cairan transmisi berkisar pada masalah mendasar. Biasanya, tetesan transmisi & perubahan cairan hanya berubah sekitar setengah fluida. Cairan segar secara efektif membersihkan transmisi dan melepaskan partikel-partikel penumpukan lama, yang bersirkulasi di seluruh transmisi, yang mengarah pada tergelincirnya roda gigi, penurunan tekanan, panas berlebih, bahkan kegagalan total.

Solusinya adalah mengganti cairan tiga kali dalam waktu yang relatif singkat, seperti beberapa hari di antara perubahan setelah berkendara di jalan raya (atau segera jika Anda melihat kinerja buruk setelah perubahan cairan). Dengan cara ini, transmisi akan dibersihkan secara menyeluruh tanpa kerusakan. Anda selanjutnya dapat menghilangkan partikel yang copot dengan menggunakan deterjen selama 15 menit saat idle sebelum setiap perubahan cairan (Saya telah menggunakan Amsoil Engine and Transmission Flush). Anda dapat menghemat uang dengan memompa cairan melalui dipstick setelah mekanik pertama kali mengganti filter.

Saya pribadi telah menyelesaikan masalah transmisi minor - seperti hard shifting dan jarak tempuh gas yang buruk - dengan perubahan cairan. Itu hanya dapat meningkatkan kondisi transmisi.

Itu sangat benar, jangan lakukan itu!

Backstory

Saya seorang ASE Master Auto Tech, dan telah bekerja selama 28 tahun. Sebuah perusahaan kimia yang sangat populer berada di toko saya "melatih" teknisi saya (bukan teknisi lube) tentang cara menggunakan peralatan mereka.

Saya mengizinkan mereka untuk menggunakan GMC Yukon saya sebagai kendaraan pelatihan, mereka menyiramnya pada hari Rabu, dan saya kehilangan 3 dan 4 pada hari Sabtu. Saya tidak punya masalah sebelumnya dengan transmisi di kendaraan, TIDAK, itu bergeser seperti juara.

Saya memiliki mantan pembangun trans yang bekerja untuk saya, ia menjelaskan bahwa cairan baru akan sepenuhnya menghancurkan kopling lama dalam transmisi. Ketika kami memisahkan 4L60E saya, itulah yang salah - deterjen dalam cairan baru menghancurkannya.

Jika transmisi Anda belum memerah pada 120K mil jangan lakukan itu . Ini sangat benar!

Setelah sebelumnya bekerja di industri minyak otomotif saya pasti bisa mengatakan TIDAK ada pembuat mobil yang membuat oli sendiri. Afton Chemical dan Lubrizol adalah dua perusahaan minyak pengisi pabrik utama.

ATF saat ini direkayasa dan jalan diuji untuk ~ 150rb, batas atas yang tepat masih dapat diperdebatkan karena faktor lingkungan. Jadi Anda perlu mengganti ATF jika Anda menjaga jarak tempuh mobil itu. Mengubahnya di bawah 100rb dalam mengemudi normal mungkin berlebihan.

Anda juga tidak bisa menilai kondisi oli hanya dengan warna gelap.

Dan produsen mobil ingin menakut-nakuti konsumen sampai mati tentang menggunakan minyak aftermarket. Ini ada hubungannya dengan branding dan aditif khusus dalam minyak. Namun, aditif rahasia itu tidak begitu eksklusif untuk MB, Honda atau apa pun yang Anda kendarai. Mobile, Valvoline Quakerstate, dll. Juga dapat membuat aditif-aditif tersebut ke dalam minyak yang kompatibel dengan rak tetapi biasanya tidak menandai minyak yang kompatibel terbaru karena masalah lisensi dan kewajiban eksklusif.

Hai, saya akan menambahkan pengalaman saya ke harta karun di atas. Semua yang saya dengar dan alami di beberapa mobil.
Teori saya adalah bahwa sepenuhnya mengubah ATF pada tranny yang tidak terawat dengan lebih dari 100K di atasnya mengendurkan endapan yang terbentuk pada segel kopling yang menjadi keras, menyusut, dan mengembangkan retakan mini dari waktu ke waktu. Deposit menjaga retakan mini dan kelonggaran tetap tertutup (seperti bahan kimia radiator sealer yang mungkin Anda gunakan dalam sistem pendingin) sampai endapan dicuci dengan deterjen dalam ATF baru. Penggantian lengkap ATF dalam tranny tersebut akan membersihkan endapan dari retakan dan seal yang longgar dengan sangat cepat sehingga tidak menyebabkan aksi kopling dan tidak lagi mengemudi. Teori saya adalah mengubah ATF cukup lambat sehingga ATF melunakkan segel lebih cepat daripada deterjen yang mencucinya. Saya telah mengganti ATF dalam beberapa mobil yang tidak dirawat dengan sukses menggunakan metode penggantian lambat. Mulailah dengan mengganti filter dan sekitar 10% dari cairan. Jika Anda akhirnya menghabiskan lebih dari 10% dari cairan, tangkap saja dalam wajan yang sebersih mungkin. Kemudian tuangkan cairan drain ke dalam kendi bersih melalui bahan saringan seperti kain tipis untuk menangkap potongan besar.
Tuangkan 10% cairan baru Anda ke dalam tranny terlebih dahulu, lalu isi dengan cairan yang terkuras. Sekarang kendarai selama 6 bulan atau lebih dan lakukan lagi, tetapi kali ini ganti 25% dari cairan dan Anda mungkin tidak perlu mengganti filter kecuali Anda dapat melihat banyak endapan. Kemudian lakukan lagi dalam 6-12 bulan lagi tetapi ganti 50% dari cairan. Apa yang dilakukan adalah memungkinkan ATF baru untuk melunakkan dan membengkak segel cukup sehingga mereka akan tetap menyegel bahkan ketika deposit dihapus. (Setidaknya itulah teoriku) dan itu bekerja pada tiga mobil dengan 160K hingga 200 K mil di trannys. Sekali lagi, hanya teori dan bukti praktis bahwa ini tidak pernah menyebabkan kegagalan tranny bagi saya bahkan dengan 50K hingga 100K miles pada setiap tranny setelah perubahan 10% pertama.

Semoga berhasil!

Saya telah membeli dua kendaraan dengan perawatan transmisi yang buruk dari pemilik sebelumnya. Mobil pertama mungkin sudah dicurigai gagal. Setelah mengganti cairan AT menggunakan metode drain dan fill yang lebih lembut, saya harus mengganti transmisi saya dalam sebulan. Itu mulai tergelincir lebih sering. Sebelum perubahan itu tidak tergelincir sama sekali.

Mobil kedua saya, saya melakukan drain dan mengisi juga, daripada tersentak lebih keras pada pergeseran ketiga ke keempat. Berita buruknya adalah saya harus membangun kembali transmisi beberapa minggu juga.

Namun dalam kedua kasus ini saya pikir berita sebenarnya adalah transmisi keluar, mengubah cairan adalah solusi untuk memperbaiki solusi untuk yang murah. Solusi sebenarnya mungkin hanya untuk menghemat $ 50 dalam cairan dan melakukan transmisi langsung dari kelelawar. Saya akan mengatakan jika Anda mencurigai transmisi mulai aus, mungkin hanya mengendarainya sampai pecah karena fluida dapat mempercepat hal-hal baik itu tidak membahayakan apa yang sudah rusak. Aku benar-benar berharap bisa mengemudikannya sampai transmisi meledak tetapi memiliki bayi di dalam mobil, aku tidak bisa menunggu truk derek.

Kedua mobil saya adalah SUV dan 135k mil dan dibeli dari pihak kedua.

Saya tidak punya solusi nyata untuk Anda karena setiap mobil berbeda tetapi ini adalah pengalaman tangan pertama saya dengan transmisi.

Juga jangan biarkan dealer melakukan flush. Itu adalah cara yang keras bagi fluida untuk ditekan melalui sistem dan Anda akhirnya menyumbat kapiler kecil di dalam transmisi yang menyebabkan kegagalan. Tiriskan dan isi adalah cara yang lebih lembut untuk melakukannya, cairan mengalir keluar perlahan daripada Anda mengisinya kembali. Tapi ini tidak akan mengeluarkan semua cairan sekaligus. Saya akan melakukan drain dan mengisi setiap 15k mil dari sekarang untuk mempertahankan transmisi yang dibangun kembali.

Jika Anda belum mengganti cairan transmisi sesuai jadwal yang disarankan di manual pemilik, dan Anda tidak tahu sejarah kendaraan, saya tidak akan mengubahnya kecuali Anda siap untuk memperbaiki / mengganti tranny. Saya baru saja membeli mobil dengan ketinggian lebih dari 150 kilometer di atasnya dan atas rekomendasi dari Dealer Honda, cairan transmisi saya berubah. Saya tidak punya masalah dengan transmisi sebelum rekomendasi layanan. Bagaimanapun, setelah perubahan cairan, transmisi saya gagal beberapa hari kemudian. Ini bukan mitos, ini fakta.

Salah satu faktor yang belum disebutkan; membuat mobil. Namun titik referensi saya sudah tua. Saya mengganti oli di beberapa mobil Amerika, kebanyakan mobil Old dan Buick turbo 400 dari tahun 70-an dan 80-an. Seringkali saya membutuhkan pisau dempul untuk mengangkat lumpur setebal seperempat inci; Mudah dibayangkan beberapa dari bahan ini mengotori badan katup, dll, menyebabkan masalah. Ketika saya mengganti oli di Nissan 85ZX '85, wajan bersih (75.000 mil), satu handuk kertas membersihkannya menjadi bersinar (dicat). Jadi tidak mungkin ada masalah sirkulasi ulang kotoran. Jadi saya katakan mobil Amerika yang lebih tua adalah masalah.