Ayah saya memiliki 1995 Kawasaki VN 800 Vulcan dengan kilometrage rendah (18.000, 11.000 mil). Kami telah memasang pipa Vance & Hines baru di atasnya (di belakang, cara, terlalu keras, tapi itu intinya, dan kita harus hidup dengan itu). Ketika saya kumpulkan, sekitar 0 ° C di luar, mungkin sedikit lebih rendah, tetapi mulai tepat, tanpa tersedak, dan merespons dengan baik tanpa perlu pemanasan. Hari berikutnya, saya memperketat segalanya, dan melanjutkan perjalanan singkat (20‒25 mnt): sekali lagi, itu bekerja dengan baik, dalam suhu yang sama.
Namun, lusa, mulai berjalan lebih kasar. Saya harus menghangatkannya sedikit sebelum pergi di siang hari. Dan pada malam hari saya harus menunggu beberapa menit sebelum saya bahkan bisa pergi. Sebagian besar menganggur baik-baik saja, tetapi sering gagal, hampir tidak dapat diidentifikasi. Namun, ketika akselerator diterapkan, itu langsung rawa turun, bahkan jika sedikit, dan banyak gagal. Karena pembakaran yang tidak sempurna, bahan bakar bahkan akan terbakar di sistem pembuangan, seperti terlihat oleh api biru di malam hari di dalam pipa. Dimungkinkan untuk mengemudi setelah pemanasan, tetapi itu membutuhkan aplikasi akselerator yang tidak sehat untuk mengalahkan misfire dan membuatnya pergi. Setelah itu, dengan kecepatan tetap di jalan, itu bekerja seperti pesona.
Di bawah ini adalah daftar hal-hal yang saya curigai:
Sepeda bukan musim dingin, karena kami tidak berharap untuk tidak menggunakannya selama itu (menunda selama berbulan-bulan untuk menghabiskan waktu empat jam, saya harus siap), sehingga kerusakan bahan bakar dan masalah higroskopis menjadi perhatian (walaupun, dari pengalaman saya) dengan perahu dua langkah yang tidak terlalu menuntut, bahkan bahan bakar tua beberapa tahun kadang-kadang dapat digunakan).
Karburator (single Keihin CVK 36) mungkin perlu disetel, atau bahkan di-jetting ulang. Kami harus menunggu sampai kami menemukan dan menginstal filter K&N di dalamnya. Sejauh yang saya bisa lihat, tidak ada penggerak vakum di atasnya, jadi itu harus dijalankan oleh hubungan mekanis polos.
Saya tidak tahu apakah perubahan tekanan balik karena knalpot pipa lurus dapat memengaruhi karbohidrat, tetapi saya telah mencoba menjalankan dengan airbox sepenuhnya, tetapi tidak ada yang berubah.
Listrik:
Waktu pengapian mungkin tidak aktif. Seperti yang saya mengerti, ini memiliki pengapian elektronik, dan unit kontrol tidak dapat menentukan waktu yang tepat. Itu hanya dugaan, karena saya tidak tahu persis cara kerjanya.
Kita akan memeriksa busi untuk gejala pembakaran dan kualitas percikan besok, bersama dengan baterai. Saya akan memperbarui.
Itulah beberapa tebakan yang saya miliki. Tak satu pun dari mereka menjelaskan, mengapa itu bekerja dengan baik suatu hari, dan berhenti di hari berikutnya. Saya tidak bisa memikirkan apa pun yang bisa kami lakukan antara sekarang dan kemudian yang akan menyebabkan masalah ini. Yang kami lakukan hanyalah sedikit membersihkan dan mengencangkan beberapa baut. Saya ingin tahu penyebab mana yang lebih mungkin diberi gejala, dan di mana kita harus mulai.
sumber
Jawaban:
Knalpot aliran bebas membutuhkan lebih banyak bahan bakar ke engine
Baffle menciptakan tekanan balik di sistem pembuangan Anda yang membatasi aliran gas buang. Ketika Anda melepas baffle, ini memungkinkan mesin untuk 'bernafas' lebih mudah karena kurangnya batasan.
Pembatasan dalam sistem pembuangan dirancang untuk beberapa hal.
untuk membatasi gas yang mengalir masuk dan keluar dari mesin. Ini berarti Anda dapat menggunakan lebih sedikit bahan bakar untuk mengoperasikan kendaraan dan memungkinkan pabrikan untuk mengiklankan penghematan bahan bakar yang lebih baik untuk kendaraan.
Lebih baik untuk lingkungan. Untuk memenuhi peraturan EPA dan semacamnya. Knalpot yang dibatasi memungkinkan lebih sedikit gas buang dan .... lebih baik bagi lingkungan.
Kekuatan ujung bawah yang lebih baik. Di ujung bawah kisaran RPM Anda, Anda akan memiliki kekuatan lebih yang membuat kendaraan lebih mudah dikendarai di kota.
Knalpot yang mengalir bebas memungkinkan lebih banyak gas melewati mesin dan dengan demikian membutuhkan lebih banyak bahan bakar untuk memasukkan engine untuk dibakar. Kondisi yang Anda alami adalah kondisi lean.
Anda dapat mengebor sekrup udara di bagian atas penutup CV karburator Anda yang terdekat dengan kepala. Mereka adalah aluminium. Berhati-hatilah, mata bor Anda akan menembusnya dan sumbat aluminium di atas sekrup udara mungkin terlepas dari mata bor. Tidak apa-apa, hanya saja jangan menembus ke dalam, Anda akan menabrak sekrup udara kuningan jika Anda melakukannya dan memasukkannya ke karburator Anda mematahkan pin di ujungnya. Setelah Anda memiliki akses setelah melepas steker aluminium meniup serutan aluminium. Turunkan sekrup udara sepenuhnya dan hidupkan 1,5 kali sebagai titik awal. Menghidupkannya membuat sirkuit pilot / idle beroperasi lebih ramping, lebih banyak udara untuk menghasilkan lebih banyak.
Ini dapat menyelesaikan masalah Anda tetapi tidak. Ini akan membuat RPM Anda lebih rendah lebih kaya.
Untuk RPM yang lebih tinggi, Anda perlu memesan jet utama ukuran berikutnya dan jarum jet yang memiliki takikan di bagian atas. Jarum jet masuk ke throttle Anda. Jarum jet terletak di bagian bawah katup piston CV Anda.
Anda akan menaikkan dan menurunkan jarum dengan mengubah posisi klip pada jarum jet. Jika Anda ingin membuatnya lebih kaya, jatuhkan klip ke tingkat yang lebih rendah. Jika Anda ingin membuat mesin berjalan lebih ramping, angkat klip ke slot lain untuk menurunkan jarum ke bawah ke dudukan jet utama.
Prosedur ini akan memungkinkan Anda untuk menyetel karburator.
K&N membuat kit jet untuk sepeda Anda. Jet kit biasanya diterapkan pada karbohidrat setelah pipa aftermarket yang mengalir bebas dipasang untuk memperkaya sistem. Dalam kasus Anda, itu hanya knalpot yang dimodifikasi dan diubah menjadi sistem aliran bebas. Seharusnya itu berjalan baik baik saja.
Bersulang
Gambar CV Karburator
Gambar Jarum Jet Berkumai
Steker Sekrup Udara
sumber
Tekanan balik dan perubahan aliran gas buang akan berdampak pada pembakaran dan campuran. Biasanya dengan knalpot yang mengalir bebas, Anda harus rejet karbohidrat sedikit lebih kaya dan dengan airfilter yang mengalir bebas, jadi dua kali lipat.
Menjalankannya tanpa airbox membuatnya semakin buruk, campurannya sudah ramping dan memasukkan lebih banyak udara ke dalam lubang tidak akan membantu.
Rejet karbohidrat dengan tepat, biasanya produsen knalpot harus memiliki beberapa saran untuk pengaliran yang benar. Atau dapatkan serangkaian jet dan lakukan plug plug. Anda mungkin juga ingin mempertimbangkan untuk menyesuaikan posisi jarum jika karbohidrat ada.
sumber