Beralih dari Reverse ke Drive - selalu berhenti sepenuhnya?

Saya telah diberi tahu oleh beberapa orang bahwa sangat buruk bagi sebuah mobil untuk beralih dari Reverse ke Drive saat mobil masih bergerak mundur. Apakah ini benar?

Dalam pengalaman saya:

Pada mobil otomatis, ini mungkin benar - sebagian besar mobil saya sudah mencoba ini (tidak sering, ingatlah, karena saya tidak ingin menghancurkan mobil yang bukan milik saya) tersentak kuat ketika diaktifkan.

Namun, pada mobil manual, saya perhatikan sebaliknya; daripada brengsek yang kuat, di sana rasanya seperti apa yang saya sebut sensasi 'berkelok-kelok' - mobil melambat dan kemudian bergerak maju dengan lancar.

Jadi, sekali lagi, apakah ini hal yang buruk untuk dilakukan? Di semua mobil atau hanya beberapa? Jika hanya beberapa, apakah itu jenis dan model, atau otomatis / manual?

Banyak mobil baru yang pintar dalam pengalihan (mereka memiliki solenoida elektronik untuk mengendalikan hidrolika). Saya bisa mengembalikan Nissan Pathfinder 2001 saya pada 50 MPH, dan cukup pintar untuk tidak terlibat, masuk ke netral. Namun, pada kecepatan di bawah titik cutoff-nya (saya sudah melakukannya sekitar 15 MPH dan menyesalinya), Anda dapat menempatkan banyak tekanan pada drivetrain jika Anda beralih ke drive dari terbalik (atau sebaliknya). Terlebih lagi jika Anda menggeser dan menerapkan akselerator.

Tetapi ketika Anda bergerak lambat, seperti 5 MPH atau kurang? Tidak, tidak ada salahnya - setidaknya dalam otomatisasi yang saya miliki. Transmisi akan beralih melalui netral terlebih dahulu, menghilangkan preload. Kemudian ketika bergeser ke drive atau mundur, torque converter akan mengambil kecepatan yang tidak cocok (RPM), itulah yang dirancang untuk dilakukan. Masalah muncul ketika konverter torsi bekerja sangat kuat karena perbedaan RPM yang tinggi, dan ini dapat mengejutkan drivetrain dan merusak barang-barang.

Dalam manual itu semua tergantung pada berapa lama Anda menyelipkan kopling. Saya bisa membuat perubahan dari mundur ke 1 pada 20 MPH menjadi lancar. Setidaknya, selama kopling dan sinkronisasi bertahan.

Dalam otomatisasi saya sudah berada di tempat orang melakukan itu, ini adalah bang / clunk yang agak dramatis jika bergeser dari Reverse ke Drive sementara masih berputar mundur. Aku benci berkuda dengan orang-orang yang melakukan itu, membuatku ngeri setiap saat. Saya mendengar mobil-mobil baru lebih pintar tentang hal itu, tetapi itu masih terdengar seperti ide yang buruk. Aku benci mengambil risiko transmisi saya pada sensor yang mungkin gagal ketika sangat mudah untuk tidak melakukan itu ...

Pada manual (tipikal), ini tidak menyebabkan beban yang besar, tetapi Anda harus menyelipkan kopling lebih banyak untuk bergerak lagi (dan juga sinkronisasi harus melakukan lebih banyak pekerjaan). Jadi, itu menyebabkan sedikit lebih banyak keausan. Berhati-hatilah jika Anda memiliki transmisi ras dengan roda lurus dan tidak ada sinkronisasi meskipun, itu akan menjadi berita buruk yang terbalik saat mengemudi sambil berguling ke belakang. Kebanyakan manual tidak memiliki synchro pada posisi terbalik, jadi menggulung ke depan dan beralih ke posisi mundur adalah tidak-tidak pada manualnya.

Saya selalu berpikir perubahan arah saat bergerak adalah ide yang buruk. Tidak masalah apakah itu pergantian otomatis atau standar, mobil kecil atau truk besar. Melakukan hal ini memberikan tekanan yang luar biasa pada drive train. Semua bagian mekanis dibangun dengan jarak bebas antara bagian yang bergerak. Ketika Anda meminta mereka untuk mengubah arah saat menggerakkan bagian bertindak sebagai palu karena mereka mempercepat sebelum kontak. Jika Anda mendorong gelas minum stasioner dengan palu, itu tidak akan pecah. Jika gelas itu bergulir dan Anda ingin mengubah arahnya dengan palu, saya pikir hasilnya akan jelas. Ini mungkin tampak seperti perubahan yang kurang mendadak dengan pergeseran manual karena kopling tergelincir dan menyerap energi. Jadi, alih-alih mengejutkan sendi U Anda memakai kopling.

Karena mobil listrik pada akhirnya akan menggantikan semua bentuk mesin pembakaran internal, jawaban atas pertanyaan ini akan berubah seiring waktu.

Saya telah mengembangkan teknik pemindahan pada Toyota RAV4 hybrid 2016 saya, di mana ketika berbalik dari lokasi parkir saya beralih ke "D" ketika perlahan-lahan bergerak ke belakang. Pergeseran ini sangat mulus dan hasilnya adalah momentum mundur terus menurun dan akhirnya beralih ke momentum ke depan. Alasan ini berhasil adalah karena hibrida Toyota tidak memiliki transmisi. Mereka memiliki perangkat pemisah daya yang digunakan untuk menyesuaikan hubungan antara RPM engine dan kecepatan roda secara elektrik.

Pada semua mobil murni listrik, Anda mungkin dapat melakukan hal yang sama. Tidak ada alasan mobil listrik tidak akan melakukan perpindahan yang mulus antara "D" dan "R" dengan kecepatan. Tentu saja, elektronik mungkin melarang pergeseran jika kecepatan mobil melebihi batas tertentu.

Namun, bagaimana dengan hibrida non-Toyota? Tebakan siapa saja, pada dasarnya. Beberapa hibrida benar-benar memiliki transmisi konvensional, dan karena itu, mungkin tidak memungkinkan perpindahan antara "D" dan "R" dengan kecepatan. Saya mengetahui setidaknya beberapa hibrida non-Toyota yang menggunakan konstruksi yang mirip dengan Toyota, yaitu perangkat pemisah daya di mana satu poros berisi mesin pembakaran internal (ICE), poros lain berisi generator motor 1 (MG1) dan poros ketiga berisi generator motor 2 (MG2) dan terhubung ke roda. Konstruksi ini kadang-kadang disebut CVT listrik (eCVT). Pada semua hibrida jenis ini, dimungkinkan untuk beralih antara "D" dan "R" dengan kecepatan.

Pergeseran dari mundur ke berkendara, atau sebaliknya, saat mobil masih bergerak dapat menyebabkan peningkatan tekanan pada driveshaft u-joints / joint velocity konstan yang dapat menyebabkan kerusakan.