Bagaimana cara penonaktifan silinder bekerja?

Saya masih nyengir karena mengambil 2007 Chevy Silverado 1500 LT 4x4 dengan cab yang diperpanjang. 146.000 mil pada jam dan mesin V8 5.3 liter.

Ini memiliki tampilan untuk semua yang dilakukan mesin dalam operasi normal, salah satunya adalah mode yang ada di dalamnya. Ketika meminta daya, itu dalam mode V8, dan ketika meluncur, pengereman menuruni bukit tanpa mempercepat, dll., Itu dalam mode V4 . Tidak pernah ada perubahan yang terlihat dalam getaran mesin, atau suara mesin. Alasan untuk melakukan ini jelas, hemat bahan bakar.

Pertanyaan saya adalah, bagaimana 4 silinder dimatikan karena hemat bahan bakar tanpa mengubah suara atau getaran mesin?

Saya akan berpikir bahwa percikan, bahan bakar, dan kompresi harus dihentikan untuk silinder-silinder itu. Tidak ada bahan bakar atau percikan sehingga tidak ada yang dikonsumsi, dan itu cukup mudah dilakukan. Ini adalah kompresi yang saya pikirkan.

Apakah katup buang dibiarkan terbuka? Tapi itu akan mengubah catatan pembuangan saya akan berpikir. Bagaimana ini dilakukan?

Tautan @cory yang diposting adalah deskripsi dari manual layanan. Hanya repaste dan saya akan menambahkan beberapa gambar dan informasi tambahan.

Penonaktifan silinder dilakukan dengan tidak membiarkan katup masuk dan buang terbuka pada silinder yang dipilih dengan menggunakan pengangkat katup khusus. Lifter penonaktifan mengandung pin pengunci pegas yang menghubungkan rumah pin internal pengangkat ke rumah luar. Rumah pin berisi plunger pengangkat dan kursi pushrod yang terhubung dengan pushrod. Rumah luar menghubungi lobus camshaft melalui roller. Selama mode V8, pin pengunci didorong ke luar oleh kekuatan pegas, mengunci rumah pin dan housing luar bersama-sama menyebabkan pengangkat berfungsi sebagai pengangkat normal. Ketika mode V4 diperintahkan HIDUP, pin pengunci didorong ke dalam dengan tekanan oli engine yang diarahkan dari solenoida rakitan rakitan pengangkat oli katup (VLOM). Ketika rumah pengangkat pin dibuka dari rumah luar, rumah pin internal akan tetap diam, sedangkan rumah luar akan bergerak dengan profil lobus poros bubungan, yang mengakibatkan katup tetap tertutup. Satu VLOM solenoid mengontrol baik katup pemasukan dan pembuangan untuk setiap silinder penonaktifan. Ada 2 saluran oli yang berbeda untuk setiap lubang pengangkat penonaktifan silinder, satu untuk fitur pengatur bulu mata hidrolik pengangkat, dan satu untuk mengontrol pin pengunci yang digunakan untuk penonaktifan silinder.

Meskipun kedua pengangkat intake dan exhaust valve dikendalikan oleh solenoid yang sama di VLOM, katup intake dan exhaust tidak menjadi dinonaktifkan pada saat yang sama. Penonaktifan silinder diatur waktunya sehingga silinder berada pada acara pemasukan. Selama acara asupan, lob intake cam mendorong pengangkat katup ke atas untuk membuka katup masuk melawan kekuatan pegas katup. Gaya yang diberikan oleh pegas katup bekerja di sisi pin pengunci pengangkat, mencegahnya bergerak sampai katup intake telah menutup. Ketika pengangkat katup intake mencapai lingkaran dasar dari camshaft lobe, gaya pegas katup berkurang, memungkinkan pin pengunci bergerak, menonaktifkan katup intake. Namun, ketika penonaktifan silinder diperintahkan ON,

Dengan menonaktifkan katup buang terlebih dahulu, ini memungkinkan penangkapan muatan udara / bahan bakar yang terbakar atau muatan gas buang di ruang bakar. Penangkapan gas buang di ruang bakar akan berkontribusi pada pengurangan konsumsi minyak, tingkat kebisingan dan getaran, dan emisi gas buang saat beroperasi dalam mode V4. Selama transisi dari mode V8 ke V4, injektor bahan bakar akan dimatikan pada silinder yang dinonaktifkan. Sistem sekunder tegangan atau percikan api masih ada di elektroda busi pada silinder yang dinonaktifkan. Jika semua kondisi yang memungkinkan dipenuhi dan dipertahankan untuk operasi penonaktifan silinder, kalibrasi ECM akan membatasi penonaktifan silinder ke waktu siklus 10 menit dalam mode V4, dan kemudian kembali ke mode V8 selama 1 menit.

Penonaktifan Silinder (Manajemen Bahan Bakar Aktif)

Sistem kontrol engine General Motors Active Fuel Management memiliki kemampuan, di bawah kondisi penggerak beban ringan tertentu, untuk memberikan penghematan bahan bakar maksimum dengan menonaktifkan 4 dari engine 8 silinder. Mesin biasanya akan beroperasi pada 8 silinder dalam mode V8 selama start, idling, dan kondisi throttle sedang atau berat. Ketika diperintahkan ON, modul kontrol mesin (ECM) akan mengarahkan sistem manajemen bahan bakar aktif dan menonaktifkan silinder 1 dan 7 di tepi kiri dan silinder 4 dan 6 di tepi kanan, memaksa mode V4. Lihat Uraian Pelumasan dan Deaktivasi Silinder (Manajemen Bahan Bakar Aktif) Deskripsi Sistem.

Majelis Manifold Oil Lifter Valve

Rakitan manifold oli pengangkat katup dibaut ke bagian atas blok mesin di bawah rakitan manifold intake. Manifold oli terdiri dari 4 solenoida yang dioperasikan secara listrik dan tertutup normal. Setiap solenoida mengarahkan aliran oli engine bertekanan ke intake manajemen bahan bakar aktif dan pengangkat katup buang. Katup pelepas tekanan oli manajemen bahan bakar aktif, yang terletak di panci oli, mengatur tekanan oli engine ke sistem pelumasan dan manifold oli.

Ketika kondisi yang memungkinkan terpenuhi untuk operasi manajemen bahan bakar aktif, ECM akan membumikan setiap sirkuit kontrol solenoid dalam urutan urutan pembakaran, yang memungkinkan arus mengalir melalui belitan solenoida. Dengan belitan yang berenergi, katup solenoida membuka dan mengarahkan oli engine bertekanan melalui manifold katup pengangkat menjadi 8 saluran vertikal di lembah pengangkat blok mesin. 8 lorong vertikal, 2 per silinder, oli bertekanan langsung ke lubang katup pengangkat silinder yang akan dinonaktifkan. Ketika kondisi pengoperasian kendaraan memerlukan kembali ke mode V8, ECM akan mematikan sirkuit ground untuk solenoida, memungkinkan katup solenoida untuk menutup. Ketika katup solenoida ditutup, tekanan oli yang tersisa dihabiskan melalui saluran pendarahan dari katup pengangkat oli manifold ke lembah pengangkat blok mesin. Housing dari manifold oli menggabungkan beberapa lintasan bleed oli yang terus membersihkan udara yang terperangkap dari manifold dan blok mesin.

Untuk membantu mengendalikan kontaminasi dalam sistem hidraulik manajemen bahan bakar aktif, filter oli kecil yang dapat diganti terletak di lintasan masuk manifold oli pengangkat oli katup. Sensor tekanan oli memonitor tekanan oli engine dan memberikan informasi kepada ECM.

Pengangkat Katup Manajemen Bahan Bakar Aktif

Saat beroperasi dalam mode V8, fungsi pengangkat katup manajemen bahan bakar aktif mirip dengan alat pengangkat katup manajemen bahan bakar tidak aktif. Solenoid manifold oli manajemen bahan bakar aktif berada dalam posisi tertutup, tanpa oli bertekanan diarahkan ke pengangkat katup. Pushrod bergerak ke atas dan ke bawah untuk menggerakkan lengan ayun dan katup. Pin pengunci pegas yang dimuat dari pengangkat diperpanjang ke luar dan secara mekanis mengunci rumah pin ke tubuh luar pengangkat katup.

Ketika sistem manajemen bahan bakar aktif diperintahkan ON, ECM akan mengarahkan solenoida dari manifold oli untuk membuka dan mengarahkan oli bertekanan ke pengangkat katup. Oli bergerak melalui manifold oli pengangkat katup dan galeri oli blok engine dan memasuki port inlet pengangkat katup.

Saat beroperasi dalam mode V4, oli bertekanan memaksa pin pengunci masuk. Pushrod tetap dalam posisi konstan dan tidak bergerak ke atas dan ke bawah. Tubuh luar pengangkat bergerak ke atas dan ke bawah secara independen dari rumah pin. Pegas pengangkat katup mempertahankan tegangan pada komponen kereta katup untuk menghilangkan kebisingan kereta katup.

Ketika sistem manajemen bahan bakar aktif diperintahkan MATI, ECM mengarahkan solenoida dari manifold oli untuk ditutup, menghentikan aliran oli bertekanan ke pengangkat katup. Tekanan oli di dalam alat pengangkat akan berkurang dan pin pengunci akan bergerak ke luar untuk secara mekanis mengunci rumah pin dan bodi luar.

Blok mesin

Blok engine manajemen bahan bakar aktif menggabungkan fitur-fitur tambahan untuk mendukung operasi sistem manajemen bahan bakar aktif. Tekanan oli engine dialihkan ke rakitan manifold oli pengangkat katup dari galeri oli di bagian belakang blok silinder. Silinder 1, 4, 6, dan 7 masing-masing memiliki 2 saluran oli blok vertikal. Saluran oli vertikal memungkinkan aliran oli dari rakitan berlipat ganda ke lubang katup pengangkat.