Saya mengendarai mobil besar yang berat (2011 Mercedes E63, sekitar £ 4200) yang saya bawa ke trek. Ini memiliki mesin NA 6.3L (M156) tanpa modifikasi.
Saya berjuang dengan masalah suhu oli pada hari-hari panas ketika saya berada di trek, tetapi setelah menambahkan pendingin oli yang lebih besar saya pada titik di mana beberapa derajat bagaimanapun membuat semua perbedaan apakah saya mendapatkan peringatan termal atau tidak. Saya pada dasarnya selalu bisa tetap cukup keren jika saya melakukan shift pendek di sekitar 6K daripada membiarkannya berputar ke redline 7.2K RPM, bahkan dengan kecepatan penuh. Saya telah mengamati secara konsisten bahwa throttle bagian tetapi RPM lebih tinggi menghasilkan lebih banyak panas dalam minyak daripada RPM penuh throttle lebih rendah.
Sebagai titik data, saya telah mendengar dari banyak sumber yang dapat dipercaya bahwa mesin ini cukup tersumbat oleh knalpotnya, hingga menambahkan bahwa header longtube dengan kucing aliran tinggi dapat membebaskan 50-60 HP (dari stok 525 hingga ~ 580, membuatnya lebih dekat ke peringkat SLS yang memiliki knalpot yang mengalir bebas).
Sekarang pertanyaannya:
Karena ini bukan menambah daya dengan mengubah profil cam atau menambah dorongan, hanya dengan menghilangkan batasan, apakah ini lebih memungkinkan untuk membiarkan mesin bekerja sedikit lebih dingin atau akankah tenaga ekstra yang dihasilkan membuat masalah panas saya bertambah buruk?
Sebagai pertanyaan wajar, bahkan jika itu tidak mengurangi suhu habis, mungkin itu memungkinkan lebih banyak daya ketika bergeser pendek daripada saat ini menghasilkan ketika didorong dengan cara yang sama?
Terima kasih atas sarannya, dan beri tahu saya jika ada informasi tambahan yang bisa saya berikan!
PS acak - cairan pendingin jarang memanas lebih dari beberapa derajat bahkan dalam sesi 25 menit, di mana suhu oli akan naik dengan cepat. Apakah ini normal atau ada yang perlu dikhawatirkan?
sumber
Jawaban:
Saya akan serius memperbaiki oil cooler Anda.
Saya ragu akan "lebih besar" adalah solusi langsung, saya yakin itu adalah aliran udara melintasi penukar panas. Pindahkan pendingin, modifikasi / perbaiki saluran, temukan udara dingin untuk mengalir melewatinya, dll.
Pada BMW 2002tii FPROD '72 saya, saya dapat menurunkan suhu minyak dari puncak 280 F yang menakutkan, ke 240 F yang lebih mudah dikelola, bahkan lebih dari enduro 4 jam. Ini dari pendingin 12 "x 8" kecil ... TAPI dipasang tepat di belakang bukaan lampu kiri yang hilang, dan "secara paksa" disalurkan dengan lembaran aluminium tipis.
Buku Corky Bell Maximum Boost: Merancang, Menguji, dan Memasang Sistem Turbocharger memiliki bagian yang sangat baik tentang desain intercooler, serta beberapa informasi tentang ducting. Sementara pendingin oli bukan intercooler udara-udara, prinsip-prinsip ducting dan efisiensi yang sama berlaku.
Jika Anda hanya memiliki sesi 25 menit, Anda mungkin dapat mengatur pengaturan "es-dada" dengan pendingin oli terpisah. Mungkin bukan solusi yang ingin Anda pertimbangkan untuk pengemudi harian Anda (seolah-olah).
Pertimbangkan juga flash yang membuat Anda sedikit lebih kaya di WOT (Wide Open Throttle). Meskipun ini mungkin menghabiskan beberapa daya kuda, Anda dapat dengan mudah menurunkan suhu oli.
Atau, tingkatkan intercooling Anda. Biaya suhu yang lebih rendah berarti lebih banyak daya (dorongan yang lebih tinggi dan peningkatan waktu mungkin) dan lebih sedikit panas ke dalam oli. Ini solusi murah [batuk] dari orang yang tahu :
Peningkatan Pendinginan Weistec M157 E63
sumber