Apakah pengereman mesin otomatis aus transmisi?

Pertanyaan saya adalah variasi dari keduanya:

• Pengereman engine dengan transmisi otomatis
• Untuk apa gigi “1” dan “2” atau “L” digunakan pada otomatis?

Saya baru-baru ini membeli transmisi otomatis 2012 Mazda 3 setelah mengendarai manual selama beberapa tahun. Seperti kebiasaan saya dengan manual, daripada pengereman di jalan raya off-ramp, saya turun ke jalan 1 untuk menggunakan pengereman mesin (menerapkan rem tepat di akhir).

Ketika downshifting dari 2 ke 1 sekitar 30 - 40 km / jam mobil memiliki sentakan perlambatan dan putaran ke sekitar 4k rpm. Saya berasumsi ini karena sejumlah besar momentum ditransfer melalui transmisi ke blok mesin saat kopling bekerja. Apakah ini menimbulkan ketegangan atau aus pada transmisi?

Apakah saya menghemat keausan pada rem saya dengan biaya penggantian transmisi akhirnya?

Maaf karena mengemukakan utas lama, tetapi saya hanya ingin menambahkan pengalaman pribadi saya dengan ini. Singkat cerita, saya baru-baru ini mengambil praktik pengereman mesin pada minivan otomatis, dan transmisi saya sekarang mati di 100k mil. Bisa saja kebetulan, tapi inilah cerita panjang untuk nilainya:

Saat berkendara naik turun Rockies sedikit, 1 tahun yang lalu, saya memutuskan untuk mencoba pengereman mesin saat menuju menuruni bukit. Kita berbicara tentang 40-50 mph di gigi 4 (gigi tepat di bawah OD saya) dan 30-40 mph di gigi ke-3. 3k rpms maks, biasanya lebih dekat ke 2k. Setelah sekitar 1,5 jam melakukan ini dalam perjalanan kembali, saya melihat suara mendesing. Itu mengkhawatirkan saya, tetapi setelah pulang dan memeriksa cairan transmisi, semuanya tampak baik-baik saja. Saya pikir saya hanya menjadi paranoid, bahwa suaranya sudah ada di sana dan saya hanya khawatir bahwa setelah mencoba hal baru ini saya cenderung berpikir saya melakukan sesuatu yang salah. Tapi...

Setelah sekitar satu tahun sering melakukan ini, tidak hanya di pegunungan, tetapi di lampu merah, dll, gigi ke-3 tiba-tiba sekarang mengalami pergeseran waktu yang mengerikan. Dan ke-4 sepertinya akan segera pergi. Mekanik transmisi mengatakan cairan itu tampak baik-baik saja dan yang lainnya sedang memeriksa. "Kopling" saya akan keluar, katanya. Waktu untuk transmisi dibangun kembali.

Saya yakin itu tidak terlalu jarang untuk transmisi berusia 10 tahun dengan jarak 100 kilometer untuk keluar secara tiba-tiba, tetapi saya tidak bisa tidak berpikir bahwa itu adalah pengereman mesin yang membuatnya terjadi begitu cepat. Apakah suara deringan sudah ada atau tidak akan tetap menjadi misteri, tapi saya cukup yakin itu tidak. Saya tidak ingin membangun rasa takut yang tidak berdasar untuk pengereman mesin, tetapi pepatah "lebih baik memakai bagian $ 150 daripada bagian $ 3000" benar-benar cocok untuk saya.

Pada dasarnya ya. Otomatis tidak memiliki kopling, tetapi Anda menyebabkan keausan tambahan pada bagian dalam. Pada dasarnya Anda membalikkan aliran daya - alih-alih mesin menggerakkan roda, Anda mengendarai mesin dengan roda. Jelas ini terjadi secara normal ketika Anda melambat, tetapi dengan menurunkan gigi Anda meningkatkan jumlah gaya yang biasanya melewati transmisi dengan cara itu. Tidak ada cara untuk secara akurat memprediksi berapa banyak keausan tambahan yang Anda pasang di drivetrain Anda, tetapi bukankah lebih masuk akal untuk menempatkan keausan pada bagian yang mudah diakses yang dirancang untuk diganti daripada yang mahal?

Anda harus membiarkan perpindahan gigi turun ke transmisi. Sepertinya Anda salah melakukannya. "Brengsek" tiba-tiba yang Anda maksudkan berarti Anda terlalu cepat untuk peralatan yang Anda pilih. Tentu saja jika Anda menarik trailer yang penuh muatan, Anda dapat menurunkan gigi secara manual untuk membantu rem mobil agar tidak terlalu panas. Tapi putaran mesin ke 4k pada downshift 2-1 benar-benar kasar.

Ada cengkeraman dalam transmisi otomatis, tetapi untuk diskusi ini, Anda tidak memiliki kendali langsung atas operasi mereka, dan mestinya menyadari, bahwa Anda tidak perlu meremehkan putaran mesin Anda.

"1" - "2" & "L" berarti Anda memilih gigi itu secara manual, dan transmisi hanya akan bergeser secara otomatis antara "1" dan "2" jika Anda memilih "2" saat start-up. "L" berarti Lo / Low gear dan tidak akan ada peningkatan sama sekali. Hal yang sama berlaku ketika Anda memilih "1". Transmisi akan tetap dalam "1" atau "Lo". Pilihan manual ini berguna untuk penarik dengan kecepatan rendah untuk jarak pendek, dan dapat membantu saat pengereman pada permukaan yang sangat licin.

Selain itu, selalu ada pengecualian. Kendaraan penggerak roda belakang akan menyadari secara teoritis, keuntungan ketika pengereman pada ICE di atas kendaraan penggerak roda depan karena katup proporsional mengirimkan sebanyak 67% -70% dari kekuatan pengereman ke roda depan. Namun, kecepatan idle yang terlalu tinggi akan mendorong roda belakang sementara bagian depan terpaksa terkunci dalam upaya mereka untuk menghentikan mobil. ABS TIDAK tinggal bersama Anda sampai Anda benar-benar berhenti. Di atas semua ini, gaya pengereman yang diterapkan pada setiap roda depan (atau belakang) tidak dijamin sama, jadi dari kecepatan moderat pada ICE, pengereman mesin dapat membantu, tetapi Anda HARUS memiliki "kursi celana" yang bagus. rasakan apa yang terjadi di bawah Anda karena kondisinya beragam.

Saya akan mengatakan keausan kurang dari mempercepat terutama ketika akselerasi keras digunakan. Daya dorong pada bantalan tidak terbatas dan juga tidak ada splines pada gigi. Namun pabrikan cenderung memformat dalam keturunan panjang dan menggunakan pengereman mesin dengan bantuan rem juga. Penggunaan bahan bakar semakin sedikit dan semakin banyak kontrol yang tersedia terutama jika Anda perlu berhenti darurat. Keausan ini tentu saja tidak sebanyak akselerasi keras terutama dari cuaca dingin seperti yang banyak dilakukan oleh saya yang menyaksikan secara lokal