Jelas kopling anti-hopping tidak akan membuat sepeda motor melompat. Bagaimana ini dicapai? Apa perbedaan mekanis dan fungsional antara kopling normal dan anti-hopping / slipper?
Pada kopling biasa, hub bagian dalam yang menggerakkan gearbox adalah casting tunggal. Tekanan pelat kopling hanya diterapkan melalui pelat tekanan luar dan pegas.
Pada kopling sandal, hub bagian dalam terdiri dari dua bagian yang terhubung melalui anjing (seperti cara kerja gearbox / transmisi sepeda). Anjing-anjing memiliki wajah mengemudi datar dan wajah menggenjot produksinya. Dalam kondisi mengemudi normal (mesin menggerakkan roda belakang) hub dua bagian berfungsi seperti kopling normal. Namun ketika Anda memundurkan throttle dan mendapatkan kembali torsi di roda belakang, sandal ikut berperan. Hal ini menyebabkan wajah anjing yang menggenjot produksinya untuk mendorong kedua bagian terpisah dan mengurangi tekanan pada pelat memungkinkan beberapa selip dan menghentikan setiap penguncian roda belakang atau melompat.
Gambar berbicara ribuan kata (milik Yamaha )
Satu catatan samping, jangan perhatikan definisi Wiki. Ini adalah mish-mash informasi lengkap dan membingungkan istilah antara kopling slipper seperti pada sepeda jalan dan kopling slider drag drag yang kadang-kadang juga disebut sebagai kopling slipper. Mereka bekerja di benar-benar cara yang berbeda.
Dengan kopling normal, pelat atau pelat terkunci atau dipisahkan tergantung pada apakah pedal / tuas diaktifkan atau tidak. Pedal / tuas kopling juga mengontrol seberapa besar kopling akan terpeleset pada berbagai posisi pedal / tuas.
Kopling slipper terkunci saat penggerak maju diperlukan. Namun ketika mematikan throttle, pelat gesek kopling dibiarkan tergelincir saat tekanan pegas memisahkannya dan memungkinkan tarikan dalam jumlah yang dapat disesuaikan.