Kapan sistem asupan udara dingin bermanfaat?

Asupan udara dingin harus menjadi salah satu mod populer yang ada, dan satu subjek yang paling kontroversial juga. Produsen sistem semacam itu mengiklankan 5-20 perolehan HP, namun ada klaim bahwa mod ini tidak melakukan apa-apa dan bahkan dapat merusak kinerja (bahkan pengujian dengan video dapat ditemukan online).

Seperti yang saya lihat, pengaturan stok sebagian besar mobil sudah mengandung "asupan udara dingin", karena kotak udara pabrik biasanya menghisap udara dari daerah yang jauh dari komponen panas, seperti fender atau bumper.

Jadi apa gunanya menambahkan sistem asupan udara dingin ke mobil Anda? Apakah satu-satunya titik untuk mengurangi pembatasan asupan udara dengan menambahkan filter kasa / busa, dan karena kotak udara harus dilepas, perpipaan dan kaca depan ditambahkan untuk menarik udara dingin dan mencegah kehilangan daya? Apakah mod ini pernah memberikan peningkatan kekuatan yang terukur?

Apakah mod ini pernah memberikan peningkatan kekuatan yang terukur?

tl; dr: ya, terkadang itu bekerja dengan baik. Tapi...

Gambar Anda adalah ilustrasi yang baik dari beberapa masalah dengan hanya mengatakan "asupan udara dingin" dan berharap itu berarti hal yang sama untuk semua orang. Mari kita pecahkan potongan-potongan teka-teki dan bicarakan bagaimana itu bisa membantu atau menyakiti:

1. Saringan : perhatikan bahwa saringan dalam gambar bukanlah saringan panel seperti yang kita miliki di airbox. Jika filter itu kurang ketat daripada stok, itu tentu akan menghambat pekerjaan asupan untuk memasukkan molekul udara ke dalam sistem lebih sedikit. Namun, apakah masih menyaring bahaya ke motor? Apakah ini filter yang diminyaki? Akankah oli itu masuk ke sensor aliran udara massal?
2. Perpipaan : jalur aktual yang dilalui udara jelas penting. Apakah perpipaan ini lebih baik pada isolasi termal? Ruang mesin panas dan udara masuk yang panas berarti lebih sedikit kinerja. Apakah perpipaannya kurang ketat? Apakah udara mengalir lebih baik? Apakah itu mengalir terlalu baik (menyebabkan kondisi lean)?
3. Lokasi : asupan dalam gambar tampaknya merupakan asupan ram pendek. Itu berarti hanya mencapai lokasi standar airbox. Apakah akan menarik udara langsung dari ruang mesin panas? Atau adakah jalan lain untuk udara yang lebih dingin untuk mencapai asupan? Apakah ini akan membuat udara dingin masuk langsung dari roda ke sumur? Tentu saja, maka Anda berisiko mengisap air di tengah hujan lebat ....

Secara teori, mesin adalah pompa udara. Jika asupan dapat mengurangi pembatasan dan memompa kerugian, itu semua baik, bukan? Sayangnya, bahkan di dunia teoretis, membebaskan asupan tidak akan menyelesaikan knalpot terbatas (tidak bisa mengeluarkan udara secepat kita bisa mendapatkannya).

Mari kita bicara dua contoh praktis menggunakan mobil saya:

1. 1997 Acura Integra NA 4 silinder. Saya mencoba dua intake udara dingin yang berbeda di mobil itu. Keduanya sepertinya membuat mobil lebih bahagia (penilaian subyektif berdasarkan suara yang lebih bagus). Namun, peningkatan daya tidak terlalu signifikan sampai saya mengganti header dan sistem pembuangan dengan stainless steel. Mobil itu terdengar hebat, berputar dengan baik dan memiliki lebih banyak pickup. Ada banyak alasan untuk meyakini bahwa saya telah menghapus beberapa pembatasan pada mobil yang semula memprioritaskan ketenangan daripada kesenangan. Namun, saya juga menghilangkan banyak logam dengan beralih ke stainless (tajuk besi itu berat ). Dalam hal ini, CAI adalah bagian dari gambar tetapi bukan bagian terbesar.
2. 2004 Subaru WRX Turbo 4 silinder. Mobil ini memiliki reputasi untuk mengabaikan perubahan CAI tanpa retune. ECU hanya mengkalibrasi ulang agar sesuai dengan peningkatan aliran udara, sehingga tidak ada peningkatan daya. Ada juga risiko kerusakan MAF menggunakan filter yang diminyaki. Ada juga kenyataan bahwa saya tidak perlu khawatir tentang pembatasan asupan yang sama yang saya miliki di Acura: Saya tidak hanya berharap udara mengembara ke dalam mesin dengan turbo di dalam campuran! Dengan mobil ini, perubahan yang disarankan adalah filter panel yang tidak terlalu ketat yang menggantikan stok.

Jadi, di mana ini meninggalkan kita?

1. CAI memiliki peluang bagus untuk terdengar lebih dingin daripada asupan stok. Itu pasti akan lebih keras.
2. CAI akan mengurangi pembatasan di jalur asupan. Itu mungkin menyebabkan lebih banyak kekuatan di luar kotak. Mungkin tidak. Ini dapat menyebabkan kerusakan mesin. Kaisar peringatan.
3. CAI dapat meningkatkan risiko tertelan air. Ini dapat menyebabkan hydrolock (mesin rusak dan banyak air mata).

Singkatnya, seperti semua hal yang terkait dengan mobil, itu tergantung. Pada mobil yang lebih tua dengan asupan kurus dan panas di bawah suhu kap, saya pasti akan mencoba CAI. Di mobil modern, saya tidak peduli.

Intinya adalah merasa seperti Anda telah melakukan sesuatu yang keren pada mobil Anda dan membebaskannya dari belenggu The Man / the OEM intake. Manfaat utama Cold Air Intakes adalah ke rekening bank produsen kit, manfaat sekunder adalah mobil Anda mengeluarkan suara lebih bagus, jika Anda menyukai suara asupan aftermarket.

Ada beberapa sanggahan dari CAI selama bertahun-tahun, ini adalah salah satu yang lebih menghibur Semua investigasi yang saya lihat tentang CAI telah menunjukkan bahwa mereka biasanya mengurangi output daya. Asupan udara OEM umumnya jauh lebih baik dioptimalkan daripada yang terlihat dan ada lebih banyak ruang untuk membuatnya lebih buruk daripada membuat mereka lebih baik.

Mitos di balik CAI adalah memungkinkan Anda mengisap udara yang lebih padat (karena lebih dingin) daripada asupan stok, yang, seperti yang Anda tunjukkan dengan benar, akan menyedot udara dari lokasi yang cukup dingin. Filter kerucut seharusnya tidak terlalu ketat dibandingkan dengan filter panel kertas OEM tetapi mungkin tidak ada banyak perbedaan karena filter OEM sudah menyediakan aliran udara yang memadai untuk mesin dalam kondisi stok yang sesuai. Beberapa pabrikan akan membuang 2bhp hanya untuk menghemat 50p pada saringan udara. Mengubah filter OEM yang memadai untuk filter yang mengalirkan lebih banyak udara tidak akan membuat perbedaan yang berarti karena itu bukan faktor pembatas pada kinerja mesin.

Tergantung.

Hanya karena asupan dapat mengalir lebih banyak massa udara tidak menjamin bahwa mesin akan menggunakannya.

Asupan adalah bagian dari sistem komponen. Mesin menghasilkan tenaga dengan mengatur aliran udara masuk dan keluar dari ruang bakar. Biasanya ada aktor lain yang terlibat:

• Sisi asupan . Karburator, throttle body, intake manifold, katup intake, vakum bak mesin ...
• Sisi knalpot . Katup buang, header, resonator, konverter katalitik, muffler ...

Potensi setiap mesin akan ditahan oleh komponen yang bertindak sebagai hambatan terbesar untuk aliran udara, seperti bagaimana keandalan suatu sistem komponen akan dibatasi oleh salah satu yang paling tidak dapat diandalkan.

Dengan mengingat hal ini, apa yang dikatakan @BobCross seharusnya tidak mengejutkan siapa pun:

Jika asupan menghambat kinerja kendaraan, CAI akan membuatnya terlihat seperti pahlawan .

Hampir tidak pernah? Terutama karena mereka benar-benar 'sistem asupan udara panas'. Ini terutama berlaku untuk mobil yang menggunakan injeksi paksa karena tingginya suhu di bawah kap.

Jika Anda ingin mengurangi pembatasan asupan lihatlah filter 'panel' yang tidak terlalu ketat seperti K&N. Meski begitu, itu benar-benar hanya masalah jika mobil Anda asupan (vs knalpot) terbatas dan ECU Anda akan meningkatkan pengiriman bahan bakar sebagai tanggapan terhadap udara tambahan vs waktu perlambatan atau (untuk mobil kuno) tidak melakukan apa-apa, menghasilkan udara-bahan bakar yang lebih ramping campuran.

Siklus kerja mesin pembakaran internal 4 langkah adalah seperti:
(1) Saluran masuk udara segar
(2) Kompresi
(3) Siklus Kerja - ekspansi
(4) Knalpot

Asupan udara pendingin sangat bermanfaat untuk bagian (1). Karena udara yang lebih dingin memiliki kepadatan yang lebih tinggi, itu berarti bahwa kecepatan gas di saluran masuk lebih rendah. Karenanya menurunkan tekanan yang hilang pada silinder. Massa udara lebih segar di dalam silinder. -> Potensi untuk daya yang lebih tinggi

Ini juga alasan mengapa mesin bermuatan turbo sering memiliki charge-air-cooler (CAC) diterapkan.

Itulah teorinya. Saya tidak memiliki pengalaman tentang seberapa besar manfaat yang diberikan perangkat retro-fit pada kenyataannya. Faktor-faktor tambahan seperti kehilangan tekanan sistem itu sendiri dan parameterisasi unit kontrol mesin (ECU) dapat mempengaruhi efek ini.

Saya tidak melihat ada yang menyebut-nyebutnya, tetapi saya percaya peningkatan daya hanya akan terjadi pada throttle terbuka lebar (WOT).

Jadi, jika Anda berlomba atau benar-benar menarik diri dari lampu berhenti atau berakselerasi, mungkin itu membantu. Berkendara sehari-hari dengan kurang dari WOT, sistem manajemen mesin akan menjaga rasio udara-bahan bakar pada nilai yang dapat diterima. Jika tidak mendapat cukup udara, itu akan mengurangi bahan bakar atau membuka throttle sedikit lebih.

Jadi, jika Anda membutuhkan lebih banyak daya, Anda cukup menekan pedal gas sedikit lebih banyak.

Setelah bertahun-tahun menyetel dan mengoperasikan jenis kendaraan kompetisi dari semua deskripsi (gerobak, truk off-road dan reli) saya dapat mengatakan dengan percaya diri bahwa kendaraan cadangan yang dimaksudkan untuk mengemudi sehari-hari kemungkinan besar tidak mendapat manfaat dari apa yang disebut asupan udara dingin. Perbedaan yang Anda alami adalah peningkatan kekuatan yang dirasakan karena suara yang Anda dengar dari pipa asupan terbuka yang pada dasarnya lebar. Itu sebabnya kami biasa membalikkan penutup pembersih udara kami pada mesin karburasi sehingga terdengar lebih segar dan sama sekali tidak mempengaruhi kinerja.