Maaf untuk ambiguitas di sini .. Saya tidak yakin apa masalahnya dengan sepeda saya. Saya memiliki banyak gejala dan hipotesis saya adalah bahwa itu adalah kegagalan berjenjang dan saya hanya melihat banyak efek di telepon.
Jadi begini: Baru-baru ini saya membeli sepeda, pemilik sebelumnya menyebutkan bahwa mereka khawatir dengan saluran bahan bakar dan bahwa mereka telah mengganti stator / penyearah baru-baru ini.
Hampir setiap kali saya mengendarai sepeda, baterai akan mati. Itu adalah baterai yang lama jadi saya menggantinya hari ini dengan baterai lithium, memeriksa tegangan sebelum perjalanan (13.22V), setelah sekitar satu jam berkendara (13.01V) dan lagi ketika saya sampai di rumah (13.16V).
Setelah melihatnya turun dari 0,22 ke 0,01, saya khawatir itu tidak mengisi dengan benar dan naik pada RPM yang lebih tinggi - RPM 7k atau lebih dibandingkan dengan RPM 3-6k (motornya keras).
Sehingga mungkin membantunya mengisi daya, tetapi sepertinya memang harus mengisi daya pada RPM yang lebih rendah - pemilik sebelumnya mengatakan 3k RPM harus cukup untuk mengisi daya. Saat motor mati jika saya memeriksa voltase, tidak jatuh dengan sendirinya.
Setelah mengendarai selama sekitar satu jam, sepeda mulai bertingkah aneh. Ketika berhenti, RPM cenderung sedikit berkeliaran, seperti sulit bernafas. Juga, mulai dari perhentian itu cenderung sulit, terasa seperti kopling yang tergelincir dan saya harus benar-benar memberikannya untuk memulainya, tetapi begitu itu berjalan baik-baik saja. Ini biasanya diikuti oleh baterai yang sekarat jika saya tidak pulang dengan cepat. Juga ketika perilaku ini dimulai, jika saya mematikan sepeda dan membiarkannya selama 15 menit atau lebih, semuanya kembali normal dan tampaknya baik-baik saja. Saya tidak berpikir itu terkait dengan suhu secara langsung, meskipun mungkin ketika suhu naik dan penggemar menendang ada lebih banyak daya menarik.
Satu hal terakhir: rasanya tidak seperti motor 1000cc. Rasanya lebih seperti 600, tetapi ketika saya pertama kali menyalakannya ada banyak kekuatan dan tampaknya menghilang sebagai tumpangan. Saya baru-baru ini pergi untuk perjalanan yang lebih lama dan pada beberapa titik itu terdengar seperti hanya dua silinder yang menyala, dan saya hampir tidak bisa mengimbangi CBR 600 lama milik teman saya.
Jadi: gulungan, CDI, stator / penyearah / regulator, bahan bakar / udara? Saya benar-benar tidak tahu harus mulai dari mana.
EDIT 1: oke, saya memeriksa ketiga fase stator, semua output ~ 12-15VAC (saya tidak ingat persis) saat idle, dan ~ 50VAC pada 5k RPM. Konektornya berubah warna (sedikit kecoklatan di sekitar kontak). Saya memasangnya kembali, menarik sekering lampu utama untuk mengurangi beban dan menyalakan kembali sepeda untuk menemukan pengisian baterai saat idle (~ 1900rpm). Saya mendapatkan sekering lampu kembali, membiarkan motor melakukan pemanasan hingga 105C dan mendengar kipas menendang, dan bahkan dengan semua itu baterai masih mampu menahan tepat 13.56VDC. Jadi dengan kata lain, saya kembali ke titik 1. Entah itu masalah konektor dan mengacaukannya membersihkannya, atau kondisi ini hanya muncul setelah naik selama 1-2 jam, yang saya curigai karena sepertinya selalu untuk memulai dengan kuat. Apa yang perlu saya perhatikan selanjutnya?
EDIT 2: Saya sudah naik banyak hari ini. Saya memeriksa voltase sebelum dan sesudah start dingin, kemudian pada setiap pemberhentian tepat sebelum kembali naik saya memeriksa voltase sebelum / sesudah memulai. Inilah hasilnya. Sepeda masih terasa di bawah daya tetapi saya pikir itu masalah terpisah - saya pikir masalah pengisian diselesaikan dan untuk saat ini saya akan mengaitkannya dengan masalah koneksi yang secara tidak sengaja saya perbaiki dengan menarik hal-hal yang terpisah dan menyatukannya kembali. Pembacaan tegangan ini tampaknya cukup sehat .. menutup pertanyaan, saya akan membuka yang baru nanti jika terus menjadi masalah.
13.21 cold, pre-start
13.50 cold idle
13.26 stop 1 cold
13.45 stop 1 idle @ 88˚C
13.4x stop 2 cold
13.5x stop 2 start @ ?
EDIT 3: Pikir semuanya baik-baik saja, tapi perhentian terakhir saya hari ini adalah kedai kopi selama dua jam atau lebih. Kembali dan ... sepeda tidak mulai. 9.4v di atas kapal.
Langsung mulai, pulang, tarik terpisah dan uji R / R dan stator lagi. Semuanya tampak baik-baik saja kecuali konektor tempat stator bertemu R / R menjadi sangat panas. Beberapa pemilik Fireblade mengatakan yang terbaik adalah menyolder kabel daripada menggunakan konektor. Stator baru di jalan.
sumber
Jawaban:
Kedengarannya seperti penyebab utama kesengsaraan Anda adalah baterai yang tidak terisi daya dengan baik pada kecepatan rendah.
Dengan anggapan ini adalah sistem pengisian 14 V, tegangan baterai harus mendekati 14 V saat motor berjalan. Jika tidak, baterai akan kehabisan dan mempengaruhi komponen yang bergantung padanya seperti injektor bahan bakar dan gulungan, yang akan menjelaskan mengapa mesin terasa "batuk" atau kesulitan bernapas.
Kemungkinan penyebabnya:
penyearah yang salah
Jika ini telah diganti baru-baru ini mungkin menunjukkan bahwa masalahnya ada di tempat lain (dengan kata lain, perbaikan tidak berhasil)
koneksi yang kotor
Terminal / koneksi yang kotor pada kabel pengisian antara alternator dan baterai dapat mengurangi tegangan yang terlihat oleh baterai. Membersihkan terminal / koneksi yang relevan mungkin semua yang diperlukan di sini. Ini juga bisa menjadi masalah karena oksidasi penjepit pada terminal baterai.
sumber
Menguji Stator Anda
Ada tiga kabel kuning yang berasal dari stator Anda. Mereka keluar dari penutup poros engkol sisi kiri dan merutekan ke penutup sproket Anda dan keluar di sepanjang bagian bawah cor bingkai Anda dalam perjalanan ke penyearah Anda. Mereka terhubung langsung ke penyearah. Anda dapat memutusnya dari penyearah dan mengujinya dengan multimeter. Tes pertama Anda akan statis. Mesin tidak menyala. Pastikan untuk memutuskan sambungan dari penyearah dan tidak hanya mencoba dan menusuk kabel dengan ujung multimeter. Mereka adalah kabel yang lebih besar dan sedikit lebih terisolasi, ini adalah beberapa kabel yang sangat sedikit pada sepeda motor yang membawa arus AC.
Tes Statis Atur multimeter ke ohm dan uji di antara semua lead berpasangan. Pembacaan 0,1 hingga 1,0 resistensi maksimum.
Uji Tanpa Beban Uji Dinamis Atur multimeter Anda ke AC Volts dan nyalakan sepeda. Seharusnya dingin. Suruh teman memegang RPM di 5.000. Uji antara lead. Anda akan melihat lebih dari 70V. Jika di bawah itu, Anda mungkin perlu stator baru. Saya akan mengganti, tapi saya akan membahasnya nanti.
Menguji Penyearah Anda
Penyearah Anda memiliki dioda di dalamnya. Dioda adalah katup satu arah untuk listrik, pikirkan katup buluh dengan asupan dua langkah. Karena ini adalah sistem pengisian tiga fase, Anda perlu dioda untuk menyambungkan arus AC menjadi satu output dan mengubahnya menjadi DC. Saya bisa mendapatkan lebih detail tetapi saya ingin membuatnya tetap sederhana.
Uji Resistansi Penyearah Menggunakan multimeter yang Anda setel untuk ohm, sambungkan multimeter ke ujung masing-masing dioda dan periksa hambatan di kedua arah. Anda harus memiliki resistansi rendah di satu arah dan lebih tinggi di arah yang berlawanan. Secara umum, Anda akan ingin melihat 5 - 40 ohm resistensi di arah bias ke depan, dan resistensi tak terbatas di arah bias terbalik.
Prosedur Pasang probe hitam (-) meter ke sisi dasar rectifier (kabel hitam) dan probe merah meter ke masing-masing dari tiga kontak untuk stator. Catat angkanya. Kemudian bertukar sekitar meteran timah (merah dan hitam ditukar) dan mengambil bacaan lagi. Anda telah mengukur sisi tanah penyearah.
Jika Anda memiliki resistansi yang lebih rendah di kedua arah (5+ ohm) maka Anda harus menggantinya .. Jika Anda memiliki tak terbatas di kedua arah, Anda harus mengganti penyearah.
Saya harap ini memberi Anda beberapa alat pemecahan masalah untuk memulihkan masalah Anda. Semoga berhasil.
sumber