Geser ban dingin terjadi ketika suhu karkas ban lebih dingin dan suhu permukaan tapak menjadi sangat panas.
Permukaan ban mulai terkoyak atau dicukur. Anda mendengar banyak tentang ini di berbagai seri balap untuk mobil dan motor di mana mereka tidak mengizinkan penghangat ban atau suhu lingkungan sangat rendah untuk lomba atau sesi latihan.
Kondisi yang dapat berkontribusi pada efek ini
Ban kembung saat dingin. Kami akan memulai tekanan ban kami di pagi hari sekitar 28 hingga 35 pound, setelah masuk kami akan menaikkan psi hingga 38 hingga 40 psi. Jika Anda mulai dari OEM yang direkomendasikan atau maksimum cap pada ban Anda bisa berlatih di 42 psi dan masuk di 46 psi plus. Tekanan yang lebih tinggi bisa berbahaya karena Anda akan memiliki cengkeraman mekanis yang lebih sedikit (gesekan).
Naik terlalu keras di bangkai yang dingin daripada hanya menjalankan ban untuk satu atau dua putaran
Distribusi berat yang buruk. Mengurangi menyapu di depan dengan menaikkan garpu di klem tiga terlalu agresif dapat memuat ujung depan terlalu banyak. Turunkan garpu di klem rangkap tiga terlalu agresif dapat menempatkan terlalu banyak beban di bagian belakang.
Peredam dan mata air. Pengaturan pelunakan kompresi terlalu tinggi atau engkol pegas (depan atau belakang) juga dapat berkontribusi pada kondisi ini.
Masalah inti sering terjadi pada inflasi dalam kombinasi dengan ban dingin dan jalur dingin. Hati-hati teman Anda di pagi hari dilayani dengan baik. Keluarlah menggunakan ban bekas, bersihkan lintasan dan lakukan putaran dengan bagian lainnya di lapangan, santai saja dan naik ke ban baru saat matahari mulai memanaskan lintasan.
Ban akan terlihat seperti ini
