Mengapa Memiliki Lebih dari Satu Perangkat Tipe IAC Pada Mesin?

Saya memiliki dua Mazda, 97 323, dan 98 626. Pada kedua mesin mobil ini hanya ada satu IAC yang dipasang di atas throttle body, dan tidak ada perangkat lain untuk menambahkan aliran udara di sisi intake.

Namun, pada 99 Nissan Almera saya dengan mesin GA16DE ada dua perangkat tipe IAC yang dipasang di satu sisi body throttle, satu disebut Auxiliary air controldan yang lainnya disebut Fast idle control device:

Diagram sistem dalam manual kontrol mesin menunjukkan keduanya sebagai bagian dari sistem kontrol udara idle (hal 12) :

Selain itu, ada juga yang memiliki Fast Idle Cam (hal 55) di throttle body yang sepertinya langsung membuka pelat throttle utama:

Mengapa menaruh begitu banyak perangkat kontrol udara idle daripada hanya satu seperti pada Mazda yang pernah saya lihat. Apa tujuan masing-masing?

idle air-intake iac-valve Robert S. Barnes
sumber

Pertanyaan bagus, Robert. Saya tidak menyadari mesin datang dengan dua katup terpisah, meskipun saya pernah mendengar keduanya (tidak menempatkan dua & dua bersama-sama ini). Saya yakin seseorang akan memiliki jawaban, tetapi saya yakin itu hanya datang ke desain spesifik kendaraan.

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Berpikir tentang ini, saya bertanya-tanya apakah salah satu dari keduanya ada sebagai preset untuk ketika A / C menyala untuk menyalakan mobil sedikit. Saya bisa membayangkan ini akan menjadi jumlah udara yang telah ditetapkan untuk memungkinkan menganggur yang lebih tinggi.

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Paulster2 saya sedang memikirkan sesuatu yang serupa. Dalam pertanyaan saya tentang masalah idle pada mobil ini, saya perhatikan bahwa ketika IACV-AAC sudah maksimal 100% terbuka, dan saya menyalakan AC, saya masih melihat lompatan sekitar 100rpm yang membuat saya berpikir mungkin AC terhubung ke IACV-FICD: mechanics.stackexchange.com/questions/22851/…

Robert S. Barnes

Jawaban:

The pengguna Anda terkait dengan menjelaskan apa yang mereka digunakan untuk.

AACV adalah kontrol kecepatan idle utama sementara FICD digunakan untuk memasok udara tambahan ke engine saat AC dihidupkan.

AACV (Halaman EC-GA-117)

Sistem ini secara otomatis mengontrol kecepatan idle engine ke tingkat yang ditentukan. Kecepatan idle dikendalikan melalui penyesuaian jumlah udara yang melewati katup throttle melalui katup IACV-AAC.

FICD (Halaman EC-GA-122)

Ketika AC menyala, katup solenoid IACV-FICD memasok udara tambahan untuk menyesuaikan dengan peningkatan beban.

Adapun mengapa dua IAC dan bukan satu, mungkin ada beberapa alasan bagi Nissan untuk mengaturnya seperti ini:

IACV yang lebih besar tidak akan memberikan kontrol yang cukup baik (seperti yang ditunjukkan oleh Fred Wilson )
ini adalah mesin yang relatif kecil (1,6 L), sehingga beban tambahan yang berasal dari AC akan menghasilkan perubahan persentase besar dalam aliran udara yang AACV tidak dapat mengakomodasi dengan sendirinya.
ketersediaan suku cadang

Mengenai kontrol udara idle "ketiga"

Seperti yang ditemukan secara empiris , FIC yang disebutkan dalam Halaman EC-GA-55 dari manual servis adalah mekanisme pengayaan start-dingin yang sedikit membuka pelat throttle.

Ini tidak sama dengan FICD, yang diaktifkan secara eksklusif ketika AC sedang digunakan.

Zaid
sumber

Bagaimana saya bisa melewatkan itu? Apakah itu juga mengatakan untuk apa Fast Idle Cam pada throttle body?

Robert S. Barnes

@ RobertS.Barnes cam digunakan untuk sedikit membuka plat throttle. FICD sedang mengaktifkan cam. Saya tidak dapat menemukan referensi untuk itu di manual tetapi tes diagnostik pada EC-GA-55 tampaknya menunjukkan bahwa (gambar terakhir dalam pertanyaan Anda)

Zaid

Hal terbaik bagi saya adalah untuk melihat di bawah tenda ketika tidak begitu dingin dan hujan.

Robert S. Barnes

Sebenarnya, sepertinya memang ada tiga perangkat independen. Tampaknya FIC terpisah dari FICD. Saya keluar dan melakukan start dingin pada 19 * C dan melihat bahwa TPSv saya berada di 0,56v, dan perlahan-lahan turun kembali ke 0,46v pada 90 * C. Setelah mesin dihangatkan, saya mencoba menyalakan berbagai perangkat, lampu, defrost, kipas kabin, kipas rad, AC, pompa PS dan tidak ada yang mempengaruhi TPSv. Jadi saya pikir FIC hanya digunakan selama pemanasan mesin, AC terhubung ke FICD, dan yang lainnya terhubung ke AACV.

Robert S. Barnes

@ RobertS.Barnes dalam hal ini FIC adalah untuk pengayaan start-dingin, AACV mengendalikan idle level dasar dan FICD mengakomodasi AC. Saya menganggapnya TPS berfungsi sebagaimana mestinya?

Zaid

Alasan untuk menggunakan dua adalah masalah skala. Idle cepat membutuhkan volume udara yang tinggi tetapi jumlah pastinya tidak kritis. Jadi bor besar dengan plunger bergerak lambat murah adalah semua yang dibutuhkan. Idle membutuhkan jumlah udara yang jauh lebih kecil tetapi tingkat kontrol yang jauh lebih tinggi daripada idle cepat. Katup rana bersepeda cepat yang lebih mahal adalah desain yang paling umum.

Selama bertahun-tahun sekarang, OEM telah memutuskan untuk menggunakan throttle yang dikendalikan komputer untuk kontrol idle dan banyak kontrol kecepatan dan beban lainnya.

Fred Wilson
sumber