Truk adalah model emisi ketinggian tinggi / California, 318.
Karburator telah diganti dengan 4 barel Holley 4160 saya percaya, meskipun mungkin 4150, intake manifold diganti agar sesuai dengan karbohidrat baru, tidak ada yang mewah sekalipun.
Truk disetel dan naik dan bekerja dengan baik ketika saya mengendarainya setiap minggu.
Baru-baru ini saya menderita penyakit yang berkepanjangan dan truk itu berdiri selama dua minggu berturut-turut. Ketika saya kembali ke dalamnya, itu idling sangat tinggi, mungkin 1000rpm atau lebih tinggi dari biasanya, tetapi juga mati sangat mati pada saat dimatikan.
Saya memasang pengukur vakum dan lampu waktu saya. Pengaturan waktu dengan gerak maju terputus sekitar 10 derajat (saya yakin 8 adalah spesifikasi pabrik tetapi ini merupakan kendaraan lama), dan pengukur vakum menunjukkan vakum stabil di sekitar 17Hg, turun menjadi sekitar 6 atau lebih Hg ketika saya menekan throttle. Namun itu tidak melompat lebih tinggi setelah tenggelam ke 6 atau lebih.
Saya percaya ketika saya awalnya mengaturnya dulu duduk sekitar 15Hg, melompat ke 5Hg dan kemudian kembali ke 20Hg atau lebih sebelum kembali normal ketika throttle diaktifkan.
Plat throttle sedang duduk dengan benar, plat untuk secondaries ditutup, dan plat choke tampaknya bergerak dengan benar juga.
Apa lagi yang bisa menyebabkan mati terus-menerus, sangat tinggi dan sangat lama mati?
Saya akan berusaha untuk menyetel ulang karbohidrat malam ini, tetapi saya khawatir saya hanya mengganti masalah yang lebih besar. Saya sedang berpikir untuk menghapus semua emisi / kekosongan yang tidak perlu dan membangun kembali karburator jika saya tidak dapat menemukan penyebab spesifik dari idle / dieseling tinggi baru-baru ini.
Jawaban:
Pos mekanik pertama saya. Tetapi sedang berjuang di sini banyak komentar tidak ada jawaban.
Mungkin itu tidak berlaku untuk kendaraan ini. Dieseling dijalankan setelah dimatikan kadang-kadang disebabkan oleh sakelar vakum pada asupan udara yang tidak beralih ke udara dingin saat kendaraan dihangatkan. Saklar ini hanya sebuah tema yang membuka dan menutup katup bertenaga vakum yang mengontrol dari mana udara ke karbohidrat berasal. Saklar asupan udara (kendaraan GM) biasanya di bagian snorkel dari pembersih udara. Apa yang terjadi saat kendaraan matieling adalah kendaraan mengeluarkan udara panas dari sekitar knalpot dan udara yang sangat panas ini bila dicampur dengan bahan bakar sangat mudah terbakar sehingga menyebabkan dieseling. Sesuaikan sakelar sehingga karbohidrat masuk ke udara luar dan bukan udara dari sekitar manifold buang. Seharusnya ada sekrup penyesuaian setidaknya semua kendaraan GM saya yang lebih tua memiliki sekrup penyesuaian untuk saklar asupan udara.
sumber