Mesin interferensi vs non-interferensi

Apa yang orang maksud ketika mereka mengatakan bahwa sebuah mesin memiliki desain interferensi ? Apa bedanya dengan mesin non-interferensi ?

Mesin piston dianggap memiliki desain gangguan jika bagian normal dari katup berjalan dan piston bertumpang tindih.

Dalam mesin seperti itu, tabrakan (dan kerusakan) akan terjadi jika salah satu katup terbuka penuh dan piston yang sesuai berada di titik paling atas perjalanan (Top Dead Center) karena mereka berbagi ruang fisik yang sama.

Sebaliknya, daerah perjalanan katup dan engine non-interferensi piston secara fisik berbeda satu sama lain, sehingga tidak mungkin terjadi tabrakan katup-piston.

Pentingnya timing katup

Posting reddit yang indah ini menawarkan penjelasan awam menggunakan animasi GIF di bawah ini:

Bung di sebelah kiri adalah piston, Bung di sebelah kanan adalah katup. Jika pria di sebelah kanan keluar dari langkah dengan pria di sebelah kiri dia dalam waktu yang sangat buruk .

Pengaturan katup yang tepat sangat penting dalam skema besar operasi mesin empat langkah, tetapi sangat penting dalam mencegah katup dan piston bertabrakan di mesin interferensi.

Belt timing / rantai engine mempertahankan timing antara crankshaft dan camshaft, itulah sebabnya mengapa sabuk / rantai timing yang patah dapat mendatangkan malapetaka pada mesin interferensi.

Jadi mengapa repot-repot dengan mesin gangguan? Bukankah ini berisiko?

Saya dapat memikirkan setidaknya dua alasan kuat:

• Rasio kompresi yang lebih tinggi = Daya Moar!

  Dengan membuat katup dan perjalanan piston tumpang tindih dengan ruang fisik yang sama, silinder dapat menekan gas lebih banyak, menghasilkan pekerjaan yang lebih bermanfaat dari kuantitas udara / bahan bakar tertentu.

• Peningkatan efisiensi volumetrik

  Menggunakan desain interferensi memungkinkan untuk memperpanjang langkah katup juga, yang membantu dengan efisiensi volumetrik :

  Pernapasan superior membutuhkan katup besar yang membuka jauh ke dalam ruang bakar, dan kompresi tinggi berarti ruang pembakaran yang lebih kecil dari biasanya. Ini berarti katup mungkin perlu meluas ke area yang disapu oleh piston, dan di situlah gangguan dapat terjadi.

• Timing belts / chains bukan item aus dan robek "biasa"

  Dengan kata lain, risiko yang terkait dengan kegagalan timing belt dianggap cukup rendah bagi produsen mesin untuk menganggapnya sebagai "pengambilan risiko yang layak".

  Rantai timing yang dirancang dengan baik biasanya akan bertahan seumur hidup dari engine. Sabuk waktu akan bertahan setidaknya 60.000 mil atau lebih (interval perubahan yang disarankan akan bervariasi antara mesin dan pabrikan). Sabuk waktu Kevlar dapat bertahan 100.000 mil.