Idle Low Rough dan Engine Getar, Ragu dan Kurang Daya

Pada 98 Mazda 626 GF 2L saya bekerja pada mesin tampaknya bergetar / bergetar selama sekitar satu detik / detik dan setengah ketika pergi ke WOT dari setiap rpm mulai. Itu juga hampir terdengar seperti mungkin salah satu ikat pinggang itu bahkan tergelincir sebentar. Jika saya akselerasi dengan lembut semuanya mulus dan tidak ada guncangan atau goyangan. Ini otomatis dan saya melakukan ini semua di taman. Tidak yakin apakah ini terkait atau tidak, tetapi idle tampaknya rendah dan agak goyah / tidak menentu. Menyesuaikan sekrup udara idle tampaknya tidak memiliki banyak efek.

Saya menganggap ini tidak normal, karena saya tidak mengalami guncangan apa pun yang terjadi pada WOT di mobil saya yang lain, 99 Almera yang juga memiliki idle rendah yang kadang-kadang tidak menentu dan bahkan warung beberapa kali sehari (belum punya waktu belum bekerja).

EDIT

Jadi saya baru saja melakukan tes asap cerutu, dan saya perhatikan bahwa asap itu seperti keluar dari injektor nomor tiga. Pada pemeriksaan lebih dekat, sepertinya asap keluar di mana grommet memegang injektor ke manifold. Saya juga memperhatikan apa yang tampak seperti noda gelap di sekitar satu sisi grommet (saya menyinari dan itu jelas bukan bayangan):

Jika asap bisa keluar di injektor grommet, saya berasumsi udara bisa masuk.

Saya juga mengeluarkan steker nomor tiga, dan setelah diperiksa dengan saksama satu sisi steker tampaknya memiliki warna kekuningan.

Mungkinkah ini sumber dari idle kasar rendah saya dan getaran / goyangan ketika menekan keras pada gas? Mungkin udara berlebih menyebabkan silinder bekerja ramping dan panas, dan menyebabkan warna kekuningan pada colokan?

EDIT

Jadi saya mendapat alat pindai. Yippie! Saya memperbaiki kebocoran udara kecil dari segel injektor bawah nomor 3, dan tidak bisa melihat kebocoran udara lainnya (tidak berarti tidak ada), tetapi masih memiliki masalah yang sama. Saya mereset ECU dan mencatat drive 16 menit. Selama idle dan cruise STFT tetap di nol, tetapi selama akselerasi sedang atau berat ( yang lembek pada awalnya, kemudian mengeras setelah satu atau dua detik ) Saya melihat STFT bergerak sekitar 9% - 14% kemudian kembali ke nol pada akselerasi pelayaran atau cahaya. Beban engine tampaknya lebih dari 60% selama semburan injeksi ini. Mesinnya tampak mulus pada putaran yang lebih tinggi saat melaju. LTFT tetap nol sepanjang waktu.

Di akhir perjalanan saya menjalankan tes mandiri internal "Key On Engine Running" yang tidak menunjukkan kesalahan

98 US WSM daftar kemungkinan penyebab berikut untuk " kecepatan idle terlalu rendah dan guncangan mesin berlebihan ":

• Air leak from intake air system parts
• Spark leak from hightension leads
• Improper operation of IAC valve
• Erratic or no signal from camshaft position (CMP) sensor
• Erratic signal from crankshaft position (CKP) sensor
• PCV valve malfunction
• Restriction in exhaust system
• Inadequate fuel pressure
• Fuel leak from fuel injector
• Engine overheating
• A/C system improperly operation
• Purge solenoid valve malfunction
• EGR valve malfunction
• Low engine compression
• Poor fuel quality
• Air cleaner restriction
• Electrical connector disconnection
• Fuel pump mechanical malfunction
• Fuel injector clogged
• Vacuum leak

Jadi saya akhirnya menemukan masalahnya.

Pertama saya memiliki sensor O2 / Lambda yang rusak, yang saya ganti . Namun, ini memiliki sedikit atau tidak ada efek nyata pada masalah tersebut. Gasket penutup katup benar-benar ditembak, dengan oli terus-menerus keluar dan juga bocor ke lubang busi. Saya memperbaiki gasket, yang juga tidak menyelesaikan masalah. Namun, saya membaca posting (yang tidak dapat saya temukan saat ini) di mana seseorang menderita gejala yang sama dan juga memiliki minyak yang bocor ke lubang colokan. Dia mengganti paking dan colokan, kabel dan koil yang memecahkan masalahnya. Jadi saya mengambil plug yang dikenal baik dan menggunakannya untuk melakukan tes percikan. Saya melihat saya memiliki percikan yang baik di setiap kawat, tetapi memutuskan untuk mengganti busi karena isolator tampak agak terbakar, berharap itu akan membantu. Ya, benar!

Saya sebenarnya bertanya tentang colokan sebelumnya, tetapi semua orang mengatakan mereka terlihat baik-baik saja, jadi saya mengejar angsa liar memeriksa jutaan hal yang berbeda.

Saya akan mencoba dan mengikuti dengan jawaban yang lebih rinci nanti.

EDIT 20 Maret 2016

Ini telah menghilangkan sekitar 80% dari masalah, tetapi setelah berkeliling sebentar saya menyadari bahwa masalahnya masih ada, hanya pada intensitas yang sangat berkurang, termasuk keraguan dan idle kasar. Colokan pengganti yang saya gunakan adalah colokan NGK G-Power dengan ujung yang halus, yang menurut apa yang saya baca di berbagai tempat: " diperlukan tegangan yang jauh lebih rendah untuk melompati celah percikan ".

Jika ini benar, itu membuat saya curiga bahwa pengurangan besar dalam keragu-raguan dan goyangan ketika putaran mesin mungkin karena persyaratan tegangan rendah, menunjukkan bahwa paket kumparan semakin lemah. Saya telah mencoba untuk menguji teori ini dengan menggunakan alat penguji percikan celah yang dapat disesuaikan, namun hasil saya tidak meyakinkan karena saya tidak tahu tegangan apa yang harus saya uji , dan seperti apa percikan yang dihasilkan .

EDIT 25 November 2016

Berkat komentar oleh @FredWilson pada pertanyaan berbeda tentang pengulangan busur , menjadi jelas bahwa ketika ada busur pada sebuah plug, biasanya ada juga jejak karbon di bagian dalam plug boot:

Ini akan mencemari plug baru dengan cukup cepat dan menyebabkan misfire kembali:

EDIT 28 November 2016

Jadi saya mencabut semua sumbat, dan membersihkan bagian porselen dan sepatu boot dengan IPA dan kertas pasir 320 grit untuk menghilangkan jejak karbon, kemudian saya mengolesi beberapa pasta silikon 3M (minyak dielektrik) pada bagian porselen dari colokan dan mengoleskan sedikit ke sepatu bot.

Sejauh ini bagus, keraguannya hilang dan peningkatan kekuatan terlihat. Tampaknya agak membantu dengan idle juga, meskipun itu benar-benar masalah yang terpisah dan terputus-putus, yang saya curigai disebabkan oleh injektor yang tersumbat / bocor atau regulator tekanan bahan bakar yang tidak stabil.

Ini mungkin adalah senjata merokok

"Grommet" itu sebenarnya adalah segel injektor bahan bakar. Ini dirancang untuk menjaga udara keluar dan mencegah bahan bakar keluar dari intake manifold.

Jika terganggu maka bahan bakar bisa bocor, yang akan menjelaskan keberadaan noda gelap.

Cara cepat untuk mengonfirmasi ini adalah dengan memutar kunci kontak ke posisi 'On' untuk memungkinkan pompa bahan bakar menekan rel bahan bakar. Tekanan pada rel bahan bakar harus menyebabkan bahan bakar bocor jika segel rusak atau sobek.

Segel yang rusak juga dapat menjelaskan idle dan guncangan yang kasar, tidak hanya karena udara yang tidak terukur dapat masuk, tetapi bahan bakar meteran dapat berakhir tidak mencapai silinder juga, menghasilkan kondisi lean yang menjelaskan penampilan fisik percikan Cyl # 3. steker.

Jika Anda memiliki kebocoran udara yang pasti dapat menyebabkan kekasaran pada saat menganggur dan selama akselerasi. Jadi pasti perbaiki dulu dan kemudian lihat apakah masalahnya masih ada.