Titik balik matahari! Mobil mulai berjalan kasar setelah menabrak gas, sebentar-sebentar.

Jadi, setelah memasang sabuk penghapusan A / C untuk mematikan kompresor POS A / C saya, semuanya bekerja dengan baik:

• Tidak ada deritan menakutkan / dentang dari ruang mesin
• Idle mulus
• Kedengarannya seperti mesin baru. Yang seharusnya, karena saya hanya menempatkan sekitar 8k mil sejak saya membangun kembali hal itu.
• CEL untuk "System too lean bank 1," yang telah menghantui saya selama setahun, akhirnya hilang. Sangat aneh!

Perhatikan bahwa saya juga mengganti tabung dipstick oli ketika saya mengganti sabuk. Saya punya satu dari Malibu dari mana mesin ini berasal, tapi itu panjang dan bentuk yang berbeda dari tabung Solstice, dan tidak akan melesat ke intake manifold dengan benar. Mengangkat bahu Efek sampingnya adalah bahwa dipstick tidak terpasang dengan kuat di dalam tabung sekarang - pasti diameternya berbeda - jadi saya menunggu dipstick pengganti untuk tiba.

(Tangent: bisakah dipstick yang longgar menyebabkan kebocoran vakum?)

Sepatu Lainnya Ketika saya pertama kali menyalakan mobil, semuanya berjalan sangat, sangat lancar. Kedengarannya hebat, banyak tenaga, dll. Ketika naik untuk temp, mesin mulai mendapatkan cegukan. Agak idle, tapi sangat mencolok saat berakselerasi. Jika saya menjaga throttle di bawah ~ 20%, itu berjalan cukup baik untuk dikendarai, tetapi sangat membingungkan. Jika saya membiarkan mobil duduk semalaman, semuanya persis sama keesokan harinya (berjalan dengan baik sampai menghangat).

Saran? Ada juga masalah aneh dengan sensor temp pendingin. Terkadang berbunyi "---". Saya sudah memesan yang baru, akan menaruhnya di akhir pekan ini.

Memperbarui

Sebelumnya hari ini, saya memutuskan untuk mengantarnya makan siang. Setelah makan siang, saya membuatnya sekitar 50 kaki sebelum masuk ke mode "Reduced Power". Saya menarik kabel baterai negatif selama beberapa detik, lalu semuanya baik-baik saja untuk perjalanan pulang singkat berikutnya.

Itu terjadi sebelumnya, meskipun saya lupa menyebutkannya.

Perbarui tanggal 2

Judul diperbarui untuk mencerminkan informasi baru

Jadi, ini tidak terkait langsung dengan suhu mesin atau status loop tertutup.

Saya telah mengendarai mobil istri selama beberapa hari terakhir. Beberapa saat yang lalu, saya menyalakan mobil saya, dan itu berjalan dengan baik - sampai saya menekan gas (netral). Itu pulih baik-baik saja, tetapi ketika saya membiarkannya kembali ke keadaan diam, ia mulai mencoba mati, kemudian bangkit kembali, turun kembali, terdengar seperti sedang kejang. Lampu "tenaga mesin tereduksi" menyala seketika. Saya mematikannya karena saya tidak punya waktu untuk melihatnya sekarang.

Saya bertanya-tanya apakah ada masalah dengan throttle body. Tidak ada CEL jadi saya menganggap TPS baik-baik saja. Saya menjalankan tes kompresi beberapa minggu yang lalu dan menyangga katup kupu-kupu terbuka dengan kunci pas, mungkin telah mengacaukan sesuatu dalam proses. Saya memeriksa konektor harness ke throttle body dan kelihatannya baik-baik saja, akan menarik selang intake ketika saya mendapatkan waktu dan mencari mengikat, dll. Ada sejumlah besar minyak dalam asupan di sisi turbo (dekat tempat selang yang menghubungkan asupan ke penutup katup masuk), mungkin katup kupu-kupu semakin disatukan atau sesuatu.

Bagian yang paling aneh adalah ini baru dimulai segera setelah saya mengganti tabung dipstick oli mesin dan memakai sabuk A / C-delete. (Satu-satunya hal yang didorong oleh sabuk itu adalah alternator, yang sekarang memiliki sabuk khusus.)

Mengenai garis singgung, ya, dipstick yang tidak pas bisa menjadi penyebab kebocoran vakum.

Mencabut dipstick adalah cara yang dapat dilakukan oleh mekanik untuk mengetahui apakah mobil mengalami kebocoran udara / vakum tanpa meter. Jika tidak ada perubahan langsung dalam RPM, ada kebocoran di suatu tempat.

Saya pikir apa yang terjadi adalah bahwa mobil berjalan baik di bawah pengayaan start dingin karena ada cukup bahan bakar untuk melawan AFR yang lebih ramping dari yang diperkirakan. Ketika mesin mencapai temps operasi, ia beralih ke operasi loop tertutup, di mana titik kelebihan bahan bakar tidak ada di sana untuk menyelamatkan Anda.

Jadi, inilah perbedaan antara dipsticks Solstice dan Malibu (keduanya 2.4L LE5)

Yang lebih pendek dengan diameter lebih besar, pegangan kuning cerah berasal dari Solstice. Untungnya masih ada di toko di salah satu mesin tua.

Tetapi, dalam proses mengejar ini, saya menemukan bahwa saya belum mengencangkan dua dari empat baut yang memegang throttle body ke intake manifold. Ketika mobil tidak dalam dorongan, dua lainnya melakukan pekerjaan yang cukup menyegel TB terhadap manifold tetapi, segera setelah turbo menendang - yang saya tidak lakukan sampai mobil dihangatkan - kebocoran yang signifikan adalah dibuat.

Masalah lain juga muncul: konektor MAP telah diganti pada harness injektor, dan tidak disolder dengan benar. Saya yakin itu juga berkontribusi pada masalah yang saya jelaskan.

Terima kasih semuanya. (Saya memposting ini sebagai jawaban karena itu adalah masalah yang sebenarnya, meskipun jawaban yang lain mengirim saya ke arah yang membawa saya ke solusi.)