Mengubah MTB menjadi Sepeda Jalan

Saya baru saja membeli MTB baru dan berencana mengubah MTB saya sebelumnya menjadi Sepeda Jalan.

Bagaimana saya melakukannya? Bagian apa yang harus saya ubah atau tambahkan atau hapus?

Saya tidak ingin konversi penuh menjadi sepeda jalan khusus. Tapi seperti yang disarankan jawabannya, saya mencari jembatan antara komuter atau sepeda jalan. Masalah utama yang harus saya temui adalah:

• Harus cukup cepat untuk bersaing dengan pembalap jalanan dalam jarak pendek
• Harus ringan seperti jalan
• Harus sedekat mungkin dengan semurah mungkin.

Sepeda gunung tidak akan pernah benar-benar menjadi sepeda jalan. Geometri dan konstruksi bingkai berbeda. Rangka sepeda gunung dirancang untuk postur yang berbeda dan seringkali dirancang untuk garpu suspensi, dan juga lebih gemuk.

Anda dapat mengatur sepeda gunung dengan ban yang licin dan drop bar jika Anda mau. Saya sudah pernah mencoba ini sebelumnya dan kualitas kendaranya sedikit lebih buruk dibandingkan dengan sepeda jalan.

Jika Anda ingin melakukan semuanya, Anda harus menukar yang berikut:

• Anda mungkin membutuhkan garpu yang kaku
• Anda harus memastikan bahwa rangka dan garpu Anda dapat mengakomodasi roda 700c dan dibor untuk rem caliper. Banyak frame sepeda gunung akan gagal pada setidaknya satu dari jumlah ini.
• Anda juga perlu mengganti crankset Anda. Sepeda gunung umumnya diarahkan jauh lebih rendah daripada sepeda jalan.
• tuas rem Anda perlu ditukar ke model tarikan pendek yang dimaksudkan untuk dipasang pada drop bar.
• Anda mungkin memerlukan tuas shift yang berbeda.

Semua dalam semua itu mungkin akan jauh lebih murah untuk mendapatkan sepeda jalan bekas dan memperbaikinya daripada mengubah seluruh sepeda gunung.

Hal pertama yang harus dipertimbangkan adalah ban. Anda akan ingin memasang ban paling kurus di tekanan tertinggi yang roda Anda akan mengakomodasi. Tombol-tombol menambahkan banyak resistensi bergulir.

Anda akan tahu setelah perjalanan pertama jika Anda perlu melakukan perubahan pada gearing. Perubahan yang paling efektif adalah dengan menukar chainring besar. 42 gigi cukup standar untuk sepeda gunung, di suatu tempat dekat 50 untuk sepeda motor.

Ini bisa sangat terlibat. Anda harus meneliti kembali kapasitas gigi maksimum Anda, jika pola baut engkol Anda akan cocok dengan ring gear dan jika deraileur depan Anda akan bekerja dengan gear yang lebih besar. Tidak efektif tetapi lebih mudah dan lebih murah untuk menukar kaset. Ukuran MTB umum adalah 14-28 hingga 14-34. Jika milik Anda berada dalam kisaran ini, Anda dapat menukar ke 11-26. Anda tidak akan melihat peningkatan besar dari perubahan gear ring tetapi itu akan jauh lebih murah.

Jika Anda akan mengendarai di jalan yang mulus dan Anda bisa, kunci garpu depan.

Ya, selama Anda lebih melihat rekreasi sederhana / perjalanan dan tidak berharap untuk mengatur catatan kecepatan / jarak, Anda dapat melakukan pekerjaan konversi yang adil.

Pertama, dapatkan ban bertekanan lebih tinggi dan lebih tinggi, idealnya sedikit lebih sempit dari ban Anda saat ini. Anda tidak harus beralih ke pelek 700C, meskipun pilihan Anda dengan pelek 26 "akan agak terbatas.

Selanjutnya, cobalah untuk meningkatkan inci gigi ujung atas Anda. Sproket depan yang lebih besar dan / atau kluster belakang yang lebih kecil. Anda hampir pasti perlu mengubah panjang rantai Anda untuk ini, dan mungkin mengalami masalah kapasitas gigi dengan derailer belakang Anda, tergantung pada bagaimana Anda melakukannya.

Kunci atau kencangkan suspensi Anda. Jika tidak ada penguncian pada sepeda Anda dapat menggunakan potongan pipa pembuangan plastik, potong terbuka di satu sisi, diikat ke silinder. (Seseorang dapat membuat produk komersial untuk melakukan ini.)

Hal utama yang akan Anda lewatkan setelah semua ini adalah geometri sepeda jalan. Untuk perjalanan yang lebih pendek, ini bukan masalah besar, tetapi untuk, misalnya, tur, Anda akan menghargai jarak sumbu roda yang lebih panjang, postur yang lebih tepat, dan kemudi yang lebih stabil dari sepeda jalan sejati.

Ditambahkan: Orang mungkin mempertimbangkan mengganti bar MTB datar dengan drop bar, tapi itu rumit (bar baru, batang, shifter, tuas rem, dll), mahal, dan tidak perlu untuk tujuan rekreasi / perjalanan sederhana. Banyak wisatawan menggunakan batang datar, lebih menyukai postur yang lebih tegak, dan Anda selalu dapat menambahkan ekstensi aero jika Anda merasa membutuhkannya (kebanyakan untuk posisi tangan yang lebih bervariasi).

Di Hard Rock Pro saya, saya telah mengganti ban ke Marathon Plus, mengupgrade crankset ke yang lebih ringan dengan cincin luar yang lebih besar, rantai yang lebih baik dan kaset belakang yang lebih cepat / lebih ringan, genggaman berkontur yang lebih luas, meremas mudguard belakang penuh di sekitar rem cakram dan memasang mudguard depan ... Saya sekarang diberitahu bahwa saya tidak boleh berlari 60-70psi karena stok roda MTB tidak dapat mengambilnya, jadi kecuali saya membayar untuk roda yang lebih baik saya harus lebih lambat dengan membatasi diri saya menjadi 50psi .

Jika saya tidak membutuhkan sepeda yang kuat untuk jalan berlubang sepanjang 800 meter, saya pasti akan menjualnya untuk sepeda jalan bekas terbaik yang bisa saya peroleh dan mulai meningkatkan kemampuan saya dari sana.

Saya dapat mencapai kecepatan lebih dari 36 mph di jalan tetapi bahkan sekarang, kecepatan pengendara sepeda jalan melewati saya hanya memalukan.

Bahkan jika saya berganti ke Tourney gearing crankset yang lebih besar dan mech depan untuk mengakomodasi itu, saya pikir tidak ada yang bisa saya lakukan untuk membuat sepeda ini seringan dan secepat sepeda jalan yang layak - memulai dengan sepeda jalan akan jauh lebih mudah dan lebih murah untuk kamu.

Saya melakukan percobaan seperti itu kadang-kadang. Inilah yang saya lakukan:

• Mengganti wheelset saya untuk yang terbuat dari pelek ringan dan ban 26 "terkecil yang bisa saya dapatkan saat ini. Ban dengan 1.9 atau yang serupa dan ada yang hampir" slicks ". Ban dipompa ke tekanan berlabel maksimum, 65 psi.

• Saya menjaga sistem rem, itu v-brake. Hanya menyesuaikan bantalan rem, menggeser spacer ke bagian dalam baut, membuat bantalan lebih menonjol ke dalam pelek, untuk menjaga lengan rem secara paralel saat menerapkan rem.

• Saya menggunakan stang pendek dan memasang batang panjang miring ke bawah. Saya juga memindahkan pelana sedikit ke depan.

Pada titik ini sepeda memiliki perasaan yang sangat aneh. Saya pikir saya sedikit lebih cepat, tetapi rasanya canggung dan konyol sehingga saya tidak pernah benar-benar menikmati perjalanan itu.

• Kemudian saya mengambil sepasang ekstensi stang mtb dari motor lain, jadi saya memasangnya di sudut jatuhkan, bukannya mengarah ke atas. Ekstensi ini memiliki ujung melengkung, menunjuk ke dalam dan sedikit ke belakang jadi saya bertukar sisi ketika menginstalnya menunjuk ke bawah.

• Lalu saya membawanya lebih jauh dan memasang tuas (keduanya, bergeser dan mengerem) ke tuas itu.

Memang saya punya sepeda paling aneh di lingkungan itu. Bagaimana cara menaikinya?

Sebagai permulaan, mengendarai itu seperti membuka brankas: Anda harus tahu kombinasinya. Tidak ada seorang pun teman saya yang tahu apa yang harus dilakukan dengan setang. Saya bisa naik cukup baik untuk menjaga agar berjalan untuk sementara waktu, tetapi tidak ada seorang pun teman saya memiliki minat dalam menjaga kecepatan saya. Saya ingat bahwa kadang-kadang kami melakukan semacam kompetisi uji coba waktu singkat, di mana saya dulu menang, tetapi, menganggapnya realistis, saya adalah satu-satunya yang menganggap bersepeda "serius" pada waktu itu (saya biasa menghabiskan semua malam ridig saya) sementara yang lain biasa bermain sepakbola)

Setelah beberapa saat saya menyadari bahwa saya sudah lebih efisien dengan mtb biasa (sebagian karena kota saya yang berbukit), dan saya bosan dengan sepeda "Frankenstein" yang aneh ini, jadi saya mengembalikan semua perubahan kecuali batang miring ke bawah.

Kesimpulan: ketika saya memutuskan percobaan saya sudah cukup jauh saya telah mengamati bahwa:

• Rangkanya terlalu berat, sehingga hampir meniadakan manfaat dari perubahan yang dibuat (Ini bisa menjadi kasus saya, itu adalah kerangka baja).
• Flat bar mempertahankan posisi berkendara yang terlalu pendek, setang drop yang nyata juga memungkinkan tangan Anda untuk duduk lebih jauh dari poros kemudi, menstabilkannya. Pengaturan singkat saya menyentak dan membuat saya tidak fokus dengan benar saat berkendara.
• Membandingkan waktu mengendarai saya dengan motor ini dengan waktu saya di MTB biasa, dan perbedaannya hampir tidak ada dalam kebanyakan kasus.
• Sikap mengendarai tidak aman, cenderung terlepas dari setang.
• Satu-satunya perubahan yang terasa sangat positif, adalah wheelset sempit-licin.

Saya tidak pernah berhasil mendapatkan crankset yang lebih besar, tetapi saya jarang kehabisan gigi pada high-end. Seiring waktu saya mendapatkan sepeda jalan tua tapi nyata dan akhirnya belajar bahwa postur dan teknik mengayuh sangat berbeda. Eksperimen itu menyenangkan, dan saya punya banyak pengalaman berkuda tetapi yang bertahan lama adalah tentang batang miring ke bawah, yang masih saya gunakan di sepeda gunung saya karena itu memberi saya posisi yang lebih agresif dan berguna ketika naik menanjak.

Jika Anda memutuskan untuk melakukannya, saya sarankan melakukan satu perubahan pada satu waktu, dan cukup mengutak-atik masing-masing untuk membiasakan diri sebelum melangkah lebih jauh. Ini karena ketika Anda naik dalam posisi yang tidak biasa Anda lakukan, Anda mungkin mendapatkan sensasi aneh, merasa sakit dari beberapa poin dan hal-hal lain yang akan meniadakan manfaat dari perubahan itu untuk sementara waktu, namun begitu Anda terbiasa, dan sesuaikan tubuh Anda dan kesesuaian bagian lain dari sepeda Anda, Anda akan mulai menikmati buah dari pekerjaan Anda. Strategi ini juga memungkinkan Anda untuk mencari cara-cara murah untuk mendapatkan bagian-bagian yang Anda butuhkan dengan berbicara dengan teman dan kenalan (beberapa dari mereka mungkin hanya memberi Anda bagian yang tidak digunakan lagi sebagai hadiah atau hanya karena mereka membutuhkan ruang untuk sesuatu yang lain. ) dan menunggu tawar-menawar dan pembersihan inventaris Anda mendapatkan bagian yang baik di sebagian kecil dari harga eceran mereka.

Bisakah Anda mengubah MTB menjadi mesin jalan yang bagus? Jawaban singkat: Tentu, mengapa tidak?

Jika Anda berniat melakukan balap jalan, lupakan saja, NAMUN, jika memiliki sepeda yang cepat dan kokoh untuk pulang pergi, meneror akhir pekan, atau bahkan abad sesekali adalah apa yang Anda inginkan, maka pasti lakukan! Aku melakukannya!

Pertama dan terpenting, ban kurus adalah suatu keharusan. Ada banyak yang bisa dipilih, tapi saya akan tetap dengan 1,5 atau bahkan lebih kurus. Slicks lebih cepat, tetapi rata lebih mudah. Ban dengan sabuk kevlar bagus, tetapi sabuk akan sedikit memperlambat Anda. Conti Gatorskins mendapatkan ulasan yang bagus tetapi cukup mahal. Bagaimanapun, sebuah slick atau semi-slick akan membuat Anda melakukan scooting dengan baik. Pilihanmu.

Setang datar bagus untuk sementara waktu, tapi cepat tua. Bar berakhir adalah tambahan yang bagus dan mereka membuat banyak jenis yang berbeda, tapi saya menggunakan Scott AT2 tua (saya pikir, mungkin AT4) yang merupakan jenis aero sepeda gunung agak thingy. Terlihat agak aneh, tetapi bekerja dengan sangat baik! Scott tidak membuatnya lagi, tapi aku melihatnya di Ebay sepanjang waktu. Jenis apa pun yang memungkinkan Anda mengubah posisi tangan adalah baik.

Jika Anda memiliki garpu penskorsan, buanglah atau temukan cara untuk membuatnya kaku (melepas pegas pada beberapa garpu dan memasukkan panjang yang sama dari pekerjaan pipa PVC). Gerakan naik dan turun dari garpu akan merampas energi pedal Anda. Untuk lompatan pendek tidak berarti banyak, tetapi pada satu abad di sekitar 80 mil, Anda akan berharap Anda telah mengubahnya. Selain itu, ini agak berat.

Jika Anda mau, ubah freewheel / kaset ke gear sepeda jalan. Tidak terlalu mahal. Anda tidak akan mendapatkan efek yang sama seperti sepeda jalan, tetapi cukup dekat untuk tidak banyak uang.

Anda dapat mencoba meringankan sepeda dengan pos kursi karbon, batang dan bahkan garpu sepeda gunung karbon, tetapi biaya dapat mulai menumpuk, dan ketika itu terjadi, kesenangan mulai berkurang. Saya menggunakan anggaran saya MTB / Road UAB (Urban Assault Bike) untuk apa saja. Menyelesaikan satu abad adalah pengalaman yang sangat bermanfaat .... melihat wajah orang-orang dengan sepeda jalan seharga $ 2.500 ketika saya naik .... tak ternilai harganya!

Hal ini dapat ditingkatkan, sepasang palang bertengger palang club 1.5 ", dan sepasang ujung palang dipasang di dalam grip @ 16" terpisah, kebutuhan harus rata ke tanah. Anda ingin banyak berat badan bagian atas Anda ke arah depan sepeda. Yang mencakup dua faktor terbesar, gesekan pada tanah dan posisi tubuh meningkatkan aerodinamika. Pikirkan ujung bar sebagai bar aero murah. Langkah selanjutnya untuk meningkatkan daya adalah menambahkan klip kaki ke pedal Anda saat ini atau klip kurang jika Anda merasa suka. Pakaian yang tepat juga akan meningkatkan kinerja dan mengurangi upaya dan jangan lupa sebelum naik karbohidrat sebelum naik dan karbohidrat saat Anda naik. Seluruh konversi dikenakan biaya sekitar 80bucks.

Saya mengkonversi Trek Antelope 830 tua yang mirip dengan Holly. Saya menambahkan rak belakang, tas yang dipasang di rak yang dikonversi untuk melipat pannier, ban Nimbus 26X1.5 khusus 80 psi, fender Planet Bike, dan beberapa pedal spd. Saya pulang kerja dan kembali selama beberapa tahun dengan hasil yang baik. Saya melakukan upgrade ke Roubaix Khusus pada tahun 2010, dan perbedaannya adalah siang dan malam! Jika Anda tidak punya uang, sepeda gunung bisa menjadi cara yang murah untuk pergi. Anda dapat mengambil Trek lama seperti Holly dan biasanya saya menggunakan $ 50.

Akankah dropout belakang dan garpu depan rangka sepeda Anda menahan roda sepeda jalan? Anda dapat menemukan roda 700c untuk mencobanya di garpu depan. Selanjutnya letakkan di samping roda belakang Anda untuk melihat apakah bingkai Anda memiliki izin untuk memungkinkan 700c. Jika 700c cocok, Anda emas! Jika ukuran 700c TIDAK cocok, beli saja roda dengan ukuran yang sama dengan yang Anda miliki sekarang dengan bobot yang ringan dan kurus (22mm / cc atau lebih) untuk mengurangi berat. Beli atau tukarkan ban dengan permukaan yang halus. Maka Anda akan memiliki lebih sedikit rolling resistance. Lebih dekat ke sepeda jalan.

Saran saya adalah untuk mengetahui ukuran bagian yang berbeda dari sepeda jalan dan sepeda mtb dan apa yang membuatnya berbeda. Baik yang modern sekitar 20 tahun atau kurang mtb dan sepeda jalan memiliki jarak depan 100mm. Rangka jalan biasanya berjarak 130mm di angka putus sekolah belakang dan mendukung roda 700c, sedangkan mtb berjarak 135mm dan dapat menerima apa saja dari roda 26 "hingga 700C. Beberapa" hibrida "dan sebagian besar sepeda cyclocross menerima 700c dan sebagian besar lebar ban biasanya mencapai 42c atau lebih, tergantung lagi pada clearance. Anda dapat memilih hub ukuran poros kanan (RODA!) sesuai dengan frame Anda dan jarak roda depan / belakang (seperti yang disebutkan) dan clearance (tinggi garpu depan dan belakang). Saya melakukan sesuatu sama seperti Anda, kecuali saya sudah tahu bingkai mtb hybrid saya telah menerima 700c, jadi saya OK untuk menambahkan roda 700c. Beberapa pemasar memutuskan untuk menyebut roda ini "29ers" tetapi pemasaran hype. Saya baru saja membeli roda belakang alex ace19 700c murah / bagus yang baru dengan harga $ 60 dengan hub 135mm. Saya sudah memiliki roda hub1919 hubc depan 700c 100mm yang serasi dari sepeda musim panas saya (itulah mengapa saya memilihnya). Sekarang saya dapat memilih hampir semua ban 700c yang saya inginkan menggunakan roda berukuran jalan baru yang sesuai dengan bingkai mtb saya. Semoga ini semua masuk akal. lol. Saya ada di sepatu Anda sekitar 3 bln lalu sebelum meneliti dan mengutak-atik sepeda. Sekarang saya melakukan perbaikan dan pembangunan rumah saya sendiri. Sekarang saya dapat memilih hampir semua ban 700c yang saya inginkan menggunakan roda berukuran jalan baru yang sesuai dengan bingkai mtb saya. Semoga ini semua masuk akal. lol. Saya ada di sepatu Anda sekitar 3 bln lalu sebelum meneliti dan mengutak-atik sepeda. Sekarang saya melakukan perbaikan dan pembangunan rumah saya sendiri. Sekarang saya dapat memilih hampir semua ban 700c yang saya inginkan menggunakan roda berukuran jalan baru yang sesuai dengan bingkai mtb saya. Semoga ini semua masuk akal. lol. Saya ada di sepatu Anda sekitar 3 bln lalu sebelum meneliti dan mengutak-atik sepeda. Sekarang saya melakukan perbaikan dan pembangunan rumah saya sendiri.

Saya mengubah sepeda gunung Trek 7000 saya menjadi sepeda jalan.

Untuk rem belakang saya menggunakan aksesori yang LBS saya sebut sepatu kuda (sepatu kuda berbentuk aluminium yang bisa dibaut ke v-brake). Itu dimaksudkan untuk mendukung frame jika Anda memiliki rem v, tetapi karena memiliki lubang tambahan di tengah, caliper rem jalan saya dipasang dengan baik untuk mengakomodasi pelek 700c.

Saya telah mengganti setiap komponen menjadi 105 seri. Saya bahkan mengganti garpu dengan yang berbilah bagus tapi saya harus mengganti headset saya karena garpu terlalu besar dan bingkai saya standar.

Satu hal yang saya belum lelah yang saya agak ragu untuk lakukan (karena saya merasa ini tidak akan berhasil) adalah mengganti engkol. Meskipun ini pada akhirnya akan memberi saya kecepatan yang saya inginkan.

LBS saya mengatakan kepada saya bahwa itu bisa dilakukan, saya hanya perlu meletakkan spacer sehingga chainrings tidak akan menyentuh bingkai.

Secara keseluruhan saya senang sejauh ini dengan semua modifikasi. Sepeda saya sekarang lebih ringan dan lebih cepat. Dan karena itu adalah kerangka kecil, dan saya biasa mengendarai MTB, saya dan sepeda saya sangat gesit di ruang yang penuh sesak. :)

Suatu hari saya akan membeli sepeda jalan bekas yang bagus, tetapi untuk saat ini saya senang dengan pengaturan ini. Selain itu, frame Trek 7000 saya yang berusia 15 tahun memiliki nilai sentimental dan saya belum bisa berpisah dengannya. :)

Saya memiliki ekor keras Ti 29er yang saya lengkapi dengan batang Jones Loop dan ban Schwalbe Marathon yang mudah digulung. Naik sangat nyaman, gulungan sangat baik, tapi tentu saja persneling sangat rendah dibandingkan dengan sepeda jalan saya.

Satu hal yang saya perhatikan adalah efek lebar batang dan posisi tangan pada hambatan udara. Dengan menggerakkan tangan saya ke tengah bar MTB datar saya, saya bisa naik 3 kpj lebih cepat di flat dengan upaya yang sama. Coba gerakkan tangan Anda masuk dan keluar pada bagian datar yang panjang dan perhatikan speedo Anda. Perbedaan besar! Sebesar perbedaan pada sepeda jalan antara naik di kap atau naik di tetes.

Itu sebabnya saya memilih bar loop Jones - ia memiliki banyak posisi tangan yang nyaman tidak seperti bar MTB datar biasa, dan Anda bahkan dapat berbaring sedikit di atas batang Anda untuk mendapatkan posisi tubuh yang lebih rendah.

Saya tidak memperhatikan apa yang orang lain katakan tentang dasar roda atau geometri - 29er saya terasa stabil pada kecepatan berapa pun, dan posisi tubuh saya cukup nyaman. Saya suka memberi tambahan garpu kejut, yang memiliki ~ 5 mm perjalanan bahkan ketika terkunci. Bersama dengan ban yang lebih gemuk, dibutuhkan banyak hukuman yang menggelegar dari jalan yang kasar.

Eksperimen saya berikutnya adalah dengan gearing lebih tinggi. Saya belum mengetahui apakah saya bisa beralih dari belakang 12-36 dengan depan 42-32-24 menjadi sesuatu seperti 12-30 dengan depan 48-36-24. Jika demikian, itu akan cukup bagus untuk saya.

Saya tidak setuju dengan semua orang yang mengatakan ban gendut lebih lambat. Omong kosong. Mereka benar-benar memiliki rolling resistance yang lebih rendah dan hambatan angin yang lebih tinggi. Jika Anda seorang pengendara rekreasi, dan bukan pembalap, Anda bahkan dapat mengambil manfaat dari rolling resistance yang lebih rendah dan tidak pernah menderita banyak penalti untuk ban yang lebih luas dengan hambatan angin yang lebih tinggi karena Anda jarang berjalan cukup cepat! Lebar cengkeraman dan tinggi badan membuat lebih banyak perbedaan daripada yang lain, meskipun faktor-Q jelas sedikit lebih buruk di MTB.

Dan siapa yang perlu mengganti rem? Rem cakram saya jauh lebih unggul dari apa pun yang saya gunakan. Tentu mereka lebih berat sedikit. Terus! Pegangan cintaku beratnya lebih dari rem, jadi tidak masalah. Saya tidak mengendarai tour-de-apapun.

Perlu diingat bahwa, seperti yang dinyatakan oleh orang lain, MTB tidak akan pernah cocok dengan kerangka jalan. Namun, jika Anda memutuskan untuk melanjutkannya, saya yakin itu akan membuktikan pengalaman yang sangat menyenangkan dan Anda akan belajar lebih banyak daripada membaca pertimbangan tentang geometri dan mekanik sepeda di forum acak. Jika Anda tidak ingin menghabiskan banyak uang, lihat situs web lelang besar itu untuk komponen bekas: berikan waktu (1-2 bulan) untuk penawaran sesekali muncul dan Anda akan menghabiskan (tebakan saya) sekitar 100 quids untuk apa yang saya sarankan. Saya pribadi mengubah Raleigh Raleigh menjadi hibrida, meskipun saya tidak mengubah ukuran roda.

Perbedaan terbesar akan dibuat oleh:

1. Roda + Ban . Kecil kemungkinan frame MTB akan cocok dengan roda 700c. Ini karena rem gunung diposisikan sedemikian rupa untuk menangkap tepi roda 26 ". Kemungkinan besar Anda akan menemukan rem Anda setinggi puting roda 700c (itu akan membuat pengereman benar - benar tajam :) :) ) Saran saya: cobalah untuk memegang sepasang roda jalan 26: ini biasanya digunakan untuk sepeda jalan remaja / wanita, dan dengan ban 26 "" bertaruh terbaik untuk mendekati penampilan 700c.

2. Drivetrain . Seperti yang disarankan oleh orang lain, Anda harus beralih ke drive train dengan rasio yang lebih tinggi. Anda mungkin menginginkan yang lebih tinggi daripada yang biasanya digunakan di daerah Anda, karena ukuran roda memengaruhi rasio akhir antara engkol dan transmisi roda (roda 26 "memiliki rasio yang lebih rendah daripada roda 700c).

3. Geometri (termasuk drop setang). Ini sepenuhnya terserah Anda. Itu tergantung pada geometri MTB Anda. Saya telah melihat beberapa frame MTB (harus saya katakan "MTB") dengan geometri yang sangat agresif untuk menjadi MTB .

Saya mengubah antelope Trek ekor keras 820 tua ke komuter baru-baru ini. Dimulai dengan ban 2 "yang apik, ditemukan beberapa 1.5 bagus membuat perbedaan besar. Saya tinggal di Asheville, Nc dan berbukit-bukit, jadi tidak ada yang lebih berarti daripada membangun ketahanan saya! Mendapat lampu, cermin, dan cincin besar baru karena lama retak. Untuk seorang komuter, itu bagus. Satu-satunya keluhan agak "berat" dan mungkin satu inci terlalu besar, tetapi itu gratis. Anda juga harus mengetahui bahwa Anda tidak bisa mengubah mtb menjadi sepeda jalan. Seperti mengubah convertible menjadi suv.

Saya memiliki sepeda gunung 29er cube dan menempatkan roda mavic crossmax ringan dengan ban kontak sport yang licin dan mengubah garpu untuk garpu karbon yang kaku dan itu membuat perbedaan besar, menjaga rem cakram dan roda gigi diatur shimano XT, saya hanya tidak suka sepeda jalan dan saya bisa mengendarai sepeda ini dengan cepat, Anda harus melihat ekspresi wajah pengendara sepeda jalan ketika saya lebih dari mengambilnya dengan sepeda gunung, mereka membencinya! Pikiran Anda, saya adalah pengendara yang kuat dan akan mengatakan bahwa 90% dari berkuda cepat adalah ke pengendara strenth dan bukan sepeda. Saya melakukan perjalanan 120 mil musim panas lalu dan sangat nyaman untuk dikendarai.

Saya mengganti ban menonjol pada MTB dengan ban jalan bertekanan tinggi (Serfas Seca) dan mereka membuat perbedaan besar. Saya melihat ke dalam mengganti komponen lain, tetapi itu benar-benar tidak layak biaya bijaksana.

kalian menyulitkan kehidupan seperti biasa - jika Anda memiliki kerangka 26 "yang bagus dan ingin menyimpannya untuk alasan pribadi, tetapi konversikan sepeda Anda menjadi 28", Anda cukup memotong pivot rem dan mengelasnya kembali 1-2 "lebih tinggi (jika bingkai cr-mo setiap bengkel perbaikan mobil dapat melakukannya untuk Anda untuk beberapa bug). Tentu saja sebelum itu - pertama periksa apakah roda akan cocok - jika itu - lanjutkan. Anda dapat melakukan hal yang sama dengan garpu - atau hanya ubah garpu menjadi 28 "Operasi secara keseluruhan mudah dan masing - masing. Geometri sepeda tidak berubah terlalu banyak - sepeda sedikit lebih tinggi - dan BB lebih tinggi tetapi ini bukan perbedaan mencolok. Saya mengonversi Univega Alpina 5.7 favorit saya seperti itu - dan mendapat trekking / cross bike yang fantastis daripada MTB yang saya bosan. Plus kesenangan - membuat sesuatu yang berbeda dan kesadaran bahwa tidak ada yang memiliki sepeda yang sama seperti Anda.

NB Untuk sepeda alu yang lebih rumit - Anda bisa memikirkan mengebor dua lubang - satu di setiap tabung garpu belakang + memasangnya - sekrup berikutnya dalam pivot - menambahkan beberapa lem untuk membuat koneksi lebih sulit. Namun ini tidak direkomendasikan untuk sepeda tugas berat. Tetapi untuk sepeda kota atau trekking berfungsi dengan baik !!!