Mengapa jalan basah yang asin lebih licin daripada jalan yang sama hanya basah?

Saya datang pagi ini * di jalan yang saya pakai setiap hari, dalam segala kondisi cuaca. Tadi malam sangat dingin sehingga jalan itu asin / tergerus, tetapi tidak ada embun beku yang terlihat di dekatnya, itu menghangat dari minimum semalam, dan jalan itu cukup banyak digunakan, baik menghangatkannya dan menggiling garam ke permukaan. Tapi jalannya basah.

Jadi mengapa jalan yang asin dan lembab lebih buruk dari jalan yang sama hanya lembab?

Info lebih lanjut, kalau-kalau itu menarik:

Saya hanya melakukan sekitar 20 km / jam dan saya telah mengambil tikungan itu lebih cepat di basah sebelumnya, pada ban yang sama ketika terlambat untuk kereta saya. Saya mengikuti garis balap (luar-dalam-luar) jadi meskipun tikungannya cukup ketat, garis saya tidak kencang.

Saya tidak percaya saya baru saja memukul patch berminyak. Rasanya licin di bawah permukaan ( walkable SPDs ) ketika saya bangkit dengan meluncur sedikit. Saya juga mengambil garis yang hampir sama setiap hari.

Itu sekitar 8,9 km dalam perjalanan ini .

* Aku baik-baik saja, begitu juga motornya.

Ternyata sebenarnya ada beberapa ilmu yang agak menarik di balik gesekan di hadapan air dan garam. Berbagai sistem model menunjukkan bahwa larutan garam benar-benar pelumas yang lebih baik daripada air biasa (suling) antara karet dan bahan lainnya, dan cukup penting.

Sayangnya sedikit jika ada pekerjaan yang dilakukan pada gesekan antara karet asli dan jalan basah nyata di hadapan garam. Tetapi ada beberapa pekerjaan pada sistem yang lebih ideal. Salah satu hasil yang paling jelas adalah dari Eksperimen pada Pelumasan Karet Alam Mentah E.L. Ong dan AD Roberts J. nat. Gosok. Res ,, 1 (1), 41-50 (1986). Tabel 5 (di bawah) sangat menarik. Antara karet alam mentah dan Perspex koefisien gesekan berkurang dari 4,1 saat kering, menjadi 2,6 saat basah dan 1,5 saat basah dengan larutan garam. Tren yang sama diamati untuk gesekan karet-ke-karet. Dengan kata lain dalam sistem ini, dalam air garam ada sekitar 60% dari pegangan dibandingkan dengan air bersih. Dari keterangannya, "gerakan Stickslip cenderung terjadi dan maksimal koefisien gesekan dikutip "(penekanan saya). Tidak jelas apakah ini berlaku untuk semua kasus atau hanya solusi garam yang disebutkan dalam kalimat sebelumnya.

Akses jurnal saya tidak mencakup referensi 3 dari makalah ini, Gesekan karet dalam larutan berair yang mengandung ion , TPMortimer & KCLudema, Wear Volume 28, Edisi 2, Mei 1974, Halaman 197-206. Tetapi abstrak dari makalah ini menyatakan:

Dalam hal pelumasan air dari karet hitam pada kecepatan lambat dan tekanan rendah, kemampuan pelumasan air terbukti ditingkatkan dengan penambahan elektrolit ke dalam air. Diperkirakan bahwa ion negatif dari larutan elektrolitik berkumpul pada setiap permukaan geser, saling tolak dan mencegah pendekatan dekat dari dua permukaan geser. Dengan demikian lapisan air yang lebih tebal ada di antara permukaan geser daripada jika lapisan ion tidak ada. Film yang lebih tebal menghasilkan gaya drag viskos yang berkurang, lebih rendah daripada yang dapat dijelaskan oleh hidrodinamika konvensional.

Pengurangan gesekan ~ 40% dari tabel yang dikutip di atas sudah cukup untuk meniadakan margin keselamatan yang wajar ketika datang ke pegangan. Menerapkan ini ke kasus saya, saya curiga unsur nasib buruk ikut bermain juga: Bahwa beberapa slip kecil menjadi tidak dapat dipulihkan karena gesekan keseluruhan terlalu rendah. Ini terutama merupakan kasus karena gesekan dinamis (geser) diharapkan lebih rendah daripada gesekan bergulir, sehingga pegangan tambahan diperlukan untuk memulihkan selip dibandingkan dengan menghindarinya sejak awal.

Bacaan lebih lanjut:

• Gesekan Karet dalam Larutan Berair Yang Mengandung Ion
• Gesekan karet di atas es di hadapan garam
• DLVO dan gaya hidrasi antara permukaan mika dalam larutan elektrolit Li +, Na +, K +, dan Cs +: Korelasi kekuatan lapisan ganda dan hidrasi dengan sifat pertukaran kation permukaan
• Efek kation berair pada gesekan antara karet dan kaca