Tekanan apa yang harus saya gunakan pada ban Sepeda Gunung?

Haruskah saya menjalankan sepeda gunung saya di PSI / Bar yang disarankan di ban / pelek? Atau haruskah saya menjalankannya sedikit lebih rendah? Atau lebih tentang kondisi? Haruskah saya berlari lebih rendah jika saya berlari di medan yang lebih lembut?

Tekanan ban umumnya merupakan trade-off antara tiga hal:

1. Bergulir resistensi (lebih banyak tekanan == gulungan lebih mudah)
2. Jepit resistan rata (lebih banyak tekanan == lebih sedikit peluang tabung untuk robek ketika batu terjepit ban ke arah pelek)
3. Cengkeraman (dengan sedikit tekanan, ban dapat menyesuaikan diri dengan batu, akar, dan medan lainnya yang memberikan permukaan kontak yang lebih besar)

Jika Anda mengendarai medan di mana cengkeraman tidak terlalu menjadi masalah (misalnya tanah dan batu kering dengan sudut datar atau rendah), maka tekanan yang lebih tinggi akan membuat Anda melaju kencang tanpa menjentikkan cubitan.

Jika Anda mengendarai downhills curam dan / atau di atas batuan terbuka yang licin, cengkeraman akan lebih penting daripada rolling resistance, jadi gunakan sedikit tekanan karena tidak akan mencubit-rata dengan cepat.

Ada trade-off ke-4 juga: berat. Anda dapat membeli ban double-sidewall downhill yang memungkinkan Anda menjalankan tekanan yang sangat rendah (seperti 25psi) tanpa ada bahaya terjepit, tetapi ini dapat menimbang hampir dua kali lipat dari apa yang dilakukan oleh ban lintas negara.

Seperti disebutkan dalam jawaban lain, ban Anda tidak harus memiliki tekanan yang sama. Biasanya cengkeraman lebih penting pada ban depan karena sebagian besar berat Anda ada di atasnya sementara menuruni bagian menurun yang sulit. Demikian pula, ketika mengendarai di atas rata atau naik, sebagian besar dari berat Anda berada di atas ban belakang, jadi hambatan rolling dan resistansi pinch-flat lebih penting untuk punggung.

Saya pribadi mengendarai ban double-sidewall downhill (30psi di ban dengan peringkat 35-65psi) di bagian depan dan dengan tekanan lebih tinggi (50psi di ban dengan peringkat 45-65psi) ban lintas-negara di belakang. Saya mengorbankan berat badan, tetapi sebaliknya mendapatkan yang terbaik dari kedua dunia: cengkeraman luar biasa turun dan mudah berguling di atas flat dan tanjakan.

Gunakan penilaian terbaik Anda untuk mengurangi tekanan ban, karena kemungkinan terjepit. Jika Anda pergi di bawah tekanan pengenal, pastikan untuk mengujinya pada dampak keras (seperti sudut batu) di medan yang mudah sebelum melemparkan diri Anda dengan kecepatan tinggi ke bawah gunung di mana ledakan akan menjadi bencana besar.

Umumnya jalankan apa yang dikatakan ban. Jika Anda tahu medannya licin atau benar-benar longgar dan akan memerlukan lebih banyak kontak antara ban dan permukaannya, maka buat mereka sedikit lebih lembut. Ini akan meningkatkan kemungkinan flat cubit, jadi berhati-hatilah.

Saya hampir selalu menjalankan ban depan saya sedikit lebih lembut dari punggung saya karena sebagian besar berat saya ada di ban belakang. Hanya sesuatu yang saya temukan yang saya sukai.

Itu benar-benar tergantung pada jalan setapaknya seperti juga berat badan Anda. Jika Anda mengendarai jalan yang sangat mengalir dengan beberapa rintangan, melompat, atau jatuh, Anda mungkin bisa naik sedikit di bawah 25psi jika Anda ringan. Ini akan memberi Anda lebih banyak daya tarik dan kontrol. Jika Anda mengendarai jalan setapak dengan lompatan dan tetes, Anda akan ingin menayangkannya lebih banyak.

Dengan jalur berbatu, Anda harus mengendarai psi yang lebih tinggi untuk menghindari flat terjepit. Ini adalah jenis jalan setapak yang biasanya saya kendarai dan saya biasanya menggunakan 30 - 35 psi di depan dan 35 - 40 psi di belakang.

Saya akan mengatakan bahwa Anda harus menjalankan tekanan terendah yang Anda bisa tanpa ban menggelindingkan pelek di sudut atau bersendawa di atas batu.

Asumsi bahwa ban yang lebih keras kurang memiliki rolling resistance belum tentu benar, di sini adalah sebuah studi yang menunjukkan sebaliknya. [tautan yang diperbarui, jika rusak lagi, cari Google untuk "Rolling Resistance Eng Illustrated". Dokumen ini aslinya ditulis oleh Schwalbe Tyres]

Saya setuju dengan jawaban lain, tetapi strategi saya adalah menjalankan tekanan terendah yang saya bisa sambil konsisten menghindari flat terjepit. Ada terlalu banyak variabel untuk muncul dengan jawaban umum (berat badan, tipe jejak, pabrikan ban), tetapi saya menemukan bahwa sesuatu di pertengahan 30-an aman bagi saya (200 + lbs, kursus balap xc). Jika Anda ingin bermain aman, cari tekanan aman dan tambahkan 2-3 psi.

Selain itu, selalu periksa tekanan ban Anda, luangkan beberapa menit sebelum sebagian besar perjalanan membuat Anda mengendarai lebih lama.

Sebuah tip yang ditunjukkan teman saya pada akhir pekan adalah untuk mengambil roda dan menemukan batu runcing. Condongkan semua berat badan Anda dengan lembut ke atas kemudi. Jika roda tidak menabrak batu runcing maka Anda tidak akan menderita cubitan datar. Jika batu dengan mudah menyentuh pelek maka tekanannya terlalu rendah.

Ini harus memperhitungkan sejumlah variabel penting seperti volume ban dan berat pengendara dan alasan bahwa Anda akan menabrak batu dengan kecepatan atau hanya pada satu roda (biasanya setiap roda hanya membutuhkan 1/2 berat Anda). ).

Beberapa jawaban yang sangat bagus, tapi saya pikir juga layak untuk mengatakan bahwa dinding samping memberikan tekanan maksimum yang tidak disarankan pada semua ban sepeda yang pernah saya lihat.

Satu-satunya waktu saya menjalankan ban sepeda gunung saya secara maksimal adalah jika saya berkendara di jalan dan terburu-buru.

Tidak ada jawaban yang menyebutkan ban tubeless.

Ban tubeless tidak memiliki tabung sehingga tidak perlu mencubit tabung.

Tujuan utama tubeless adalah untuk menurunkan tekanan.

Perlu rims tubeless (roda) dan ban tubeless.

Dapat memperoleh kit konversi untuk pelek biasa.

Tubeless hadir dalam bentuk tubeless dan siap tubeless.

Dengan tabung siap Anda perlu menggunakan sealant cair.
Siap tubeless lebih umum.