Mengapa pergeseran gesekan tradisional terindeks menggeser?

Saya benar-benar tidak suka shifter yang diindeks, setidaknya di bagian depan. Mereka lebih sulit untuk disesuaikan, lebih sensitif terhadap peregangan kabel, dan membatasi jumlah kombinasi gigi yang dapat Anda gunakan (karena Anda tidak dapat menyesuaikan kandang derailleur depan secara manual untuk tidak menggosok rantai).

Jadi .. mengapa mereka tidak dapat ditemukan hari ini?

Tidak ada 'konspirasi' untuk menjaga gesekan pemindah dari pasar hanya agar Anda harus membeli pemindah indeks. Ini hanyalah masalah penawaran dan permintaan. Tidak ada seorang pun di pasar OEM yang menginginkan persneling gesekan karena sepeda dengan gesekan-gesekan sama sekali tidak menjual. Yang meninggalkan after-market dan Anda memiliki posisi yang sama di sana - permintaan tidak ada di antara orang yang membangun sepeda / memperbaiki sepeda tua.

Salah satu alasan mengapa pasar suku cadang tidak ada adalah karena gesekan pemecah gesek jarang pecah, bahkan 'kembali pada hari' mereka bukan cadangan umum untuk toko-toko untuk persediaan secara mendalam.

Adapun masalah pergeseran depan Anda, apakah Anda memiliki kandang luar 'flat-bit' sejajar dengan rantai dan membersihkan cincin luar dengan semua 1-3mm? Tanpa posisi yang akurat itu tidak mungkin Anda akan mendapatkan mekanisme depan Anda untuk bekerja. Kabel baru membantu, dan jika Anda mengikuti manual Shimano / SRAM / Campagnolo untuk surat itu, memastikan tidak ada dropout atau derailleur yang bengkok, Anda akan memiliki peluang untuk mendapatkan pemindahan yang optimal.

Saya tahu bahwa penyesuaian shift-lever sederhana akan lebih mudah, tetapi itu adalah kemajuan untuk Anda.

Satu hal yang sepertinya terlewatkan dalam jawaban sejauh ini (meskipun saya akui saya tidak membaca setiap kata) adalah bahwa shifter yang diindeks hanya sebagian kecil dari pengindeksan yang diindeks.

Dulu Anda membutuhkan pemecah gesekan karena, untuk beralih ke sproket yang lebih besar, Anda harus "menggeser secara berlebihan" secara substansial - dorong tuas melewati titik di mana ujungnya akan berakhir, kemudian pindahkan kembali setelah rantai sudah mulai bergerak. Karena itu, pengindeksan indeks pada dasarnya tidak mungkin, meskipun tidak diragukan lagi tujuan yang dicari banyak penemu.

Yang berubah adalah rantai dan sprocket, dengan profil yang direkayasa dengan cermat yang akan menyebabkan rantai "memanjat" sproket jika didorong sedikit ke arah itu. Penemuan ini memungkinkan pengindeksan terindeks menjadi mungkin, dan sebagian besar menghilangkan pemindahan sebagai penghalang utama dalam hal "pasar massal" untuk sepeda.

Tapi, agak kebetulan, perubahan ke profil rantai dan sproket memungkinkan pergeseran di bawah beban, sesuatu yang sebagian besar tidak mungkin dilakukan sebelumnya. Sementara banyak dari kita akan rela menyerah dengan pengindeksan yang terindeks (saya merindukan sensasi dari tuas yang memungkinkan saya mengetahui secara inheren gigi apa yang saya pakai), berapa banyak yang dengan senang hati menyerah karena bisa bergeser di bawah beban?

Hehe- Saya adalah fosil yang masih menggunakan pemindah gesekan downtube pada roadster Euro 1972-vintage saya.
Tetapi saya mengakui bahwa ketika saya bertambah tua, daya pikat "para penyuap" yang bagus itu ada di sana.

Setelah dipelajari, mereka mudah digunakan, pemaaf penyesuaian, dan mengakomodasi berbagai kluster gigi tanpa masalah. Saya membawa bagian belakang 5-kecepatan saya yang semula menjadi 8-kecepatan tanpa ada perubahan sama sekali pada shifter.

Seperti dicatat, pengindeksan indeks memiliki masalah juga. Saya melihat banyak anak di sini di universitas dengan sepeda gunung multi-kecepatan yang turun dan mendorong sepeda ke atas bukit, atau berjuang dengan gigi yang terlalu tinggi. Saya telah berhenti beberapa kali dan bertanya mengapa, dan jawabannya biasanya: "Terlalu sulit." atau lebih mungkin, "Ini bergeser oke ketika saya mendapatkannya, tetapi sekarang tidak berhasil." Agak sedih. Kereta roda gigi yang disesuaikan dengan baik adalah kegembiraan untuk digunakan, roda gigi dengan mudah melompat dari roda gigi ke roda gigi. Biasanya, setelah penyesuaian awal setelah peregangan kabel baru, shifter akan tetap menyesuaikan untuk waktu yang lama. Saya terkejut bahwa pengendara yang tidak rawan pemeliharaan tidak menggunakan lebih banyak hub-shifter.

Yang saya lihat adalah mereka memaksa sepeda menjadi seperti pasar mobil; "tua itu buruk" dan "ganti setiap 3 tahun (atau lebih cepat jika KITA KATAKAN KAMU)". Apa pun yang dapat mereka lakukan untuk tetap menjual suku cadang dan sepeda adalah "Bagus" untuk "Ekonomi" (AKA MEREKA) Saya baru saja merusak frame pada Hardrock Khusus berusia 16 tahun saya. Shifter "grip grip" yang diindeks telah retak dan gagal dalam 6 bulan pertama, dipasang pada shifter tuas gesekan jempol dari sepeda saya sebelumnya, dan mengganti bagian-bagian ketika mereka usang selama bertahun-tahun. Sepeda baru saya ada di garasi setengah dibongkar saat saya mereparasi, mengganti guncangan depan dengan garpu padat, pemindah gesekan, postur kursi 'cukup panjang' sesuai pesanan, dan memasang stripping duri double layer saya. Masalah saya sebenarnya adalah saya kehabisan komponen saat saya memperbaiki sepeda orang lain. Membuang shifter yang diindeks biasanya memperbaikinya. Duri strip dan tabung berisi cairan memperbaiki masalah mereka yang lain. Pemindah yang diindeks baik-baik saja jika Anda ingin meluangkan waktu untuk menyetelnya, dan jika Anda sering mengendarainya; menyetelnya dua kali sebulan.