Apakah ada alternatif kehidupan nyata untuk kombinasi rantai + derailleur?

Saya sedang membaca artikel tentang Konsep CeramicSpeed's Driven dan, sementara tidak tertarik pada bagian efisiensi, sistem tanpa rantai mengingatkan saya pada sesuatu yang saya ingin tahu selama beberapa waktu: apakah ada alternatif kehidupan nyata untuk kombinasi rantai + derailleur?

Yang dimaksud dengan "kehidupan nyata" adalah solusi yang dikomersialkan secara wajar. Saya menyadari bahwa tidak ada yang menggantikan mereka karena saya tidak melihatnya di toko Decathlon saya, tetapi mungkin ada sesuatu yang agak kurang umum yang masih digunakan.

Perhatian utama saya adalah kompleksitas sistem derailleur ditambah dengan rantai yang rusak - dan semua ini membutuhkan pemeliharaan.

Analogi akan menjadi mesin di mobil bensin bersama dengan mekanik untuk membawa pasangan ke roda vs solusi Tesla di mana motor listrik kecil, satu blok duduk langsung di sumbu roda (Catatan: Saya tidak berpikir untuk mengganti daya sumber (yaitu saya) oleh sistem listrik, hanya untuk menunjukkan bagaimana kompleksitas telah berkurang dalam tesla vs mobil biasa saya. Saya masih ingin mengayuh pedal, kurang pemeliharaan dan kompleksitas sistem)

Drive sabuk + Hub yang diarahkan secara internal adalah kombinasi yang populer.

Sistem yang ada berbasis di sekitar penggerak sabuk karbon gerbang. Lihat Breezer Beltway seri sepeda. Juga Reeb Cycles mulai menawarkan drive sabuk untuk sepeda gunung ketika mereka pertama kali datang ke pasar.

Juga, sekarang ada sistem sabuk yang disebut breakable Membelok yang tidak memerlukan pemotongan bingkai (meskipun menggunakan roda penggerak yang agak berbeda dari sistem penggerak sabuk yang lebih lama) yang dapat digunakan dalam konfigurasi dengan hub yang diarahkan secara internal (saat yang baru versi pro keluar). Saat ini tampaknya hanya untuk kecepatan tunggal.

Meskipun ini masih agak mirip dengan sistem penggerak rantai, ada perawatan yang kurang teratur diperlukan untuk menjaga drivetrain bersih karena keausan tidak merusak pada sistem penggerak sabuk. Performanya berbeda dengan hub IGH.

Ada juga sepeda yang digerakkan oleh poros yang menggunakan hub yang dirancang secara internal (bukan mekanisme seperti kaset). Lihat pertanyaan SE terkait dengan beberapa detail. Adakah pengalaman dengan motor yang digerakkan oleh poros?

Jika Anda dapat hidup dengan rantai, ada hub yang diarahkan oleh Rohloff (Jerman) dengan 14 gigi. Cukup mahal, tetapi umum pada sepeda lipat kelas atas.

Itu Stringbike adalah alternatif menarik yang mendukung 19 kecepatan dan mengklaim roda mudah dilepas. Tidak seperti penggerak sabuk, ia bekerja dengan cara yang secara fundamental berbeda dari sepeda rantai + derailleur.

Sturmey-Archer telah membuat roda gigi hub untuk waktu yang sangat lama! Di Inggris, sebagian besar sepeda anak-anak di tahun 70-an dan 80-an memiliki gigi Sturmey-Archer 3-speed (setidaknya yang memiliki gigi tetap). Sejumlah besar sepeda dewasa juga menggunakannya.

Sementara 3-speed tidak memberi Anda kisaran roda gigi yang sangat baik, keunggulan roda gigi hub tidak pernah berubah: yaitu bahwa Anda dapat mengubah roda gigi saat diam; mereka tidak perlu penyesuaian; dan mereka bebas perawatan (di luar sesekali meminyaki). Untuk anak-anak atau orang yang tidak bersepeda secara teratur, ini semua sangat berguna. Derailleurs memberi Anda pilihan roda gigi yang lebih baik sehingga kaki Anda bisa bekerja lebih efisien dan kecepatan bisa lebih cepat, dan bagian-bagiannya juga lebih murah karena harganya lebih murah, tetapi derailleur sama sekali tidak ramah pengguna seperti roda gigi hub.

Pinion drive / gearbox adalah drive 18 kecepatan tertutup untuk braket bawah (khusus). Tidak perlu RD dalam kasus itu.

Ya, gigi tetap! Jawabannya mungkin tampak jenaka tapi ini yang saya lakukan untuk "sepeda utilitas" saya karena ini adalah pengaturan pemeliharaan yang sangat rendah dan benar-benar bukti bom. Anda segera terbiasa dan itu membuat Anda bugar.

Jika Anda membutuhkan persneling, opsi yang relatif utama adalah hub roda gigi atau derailleur. Ada juga pengaturan yang kurang umum dengan ikat pinggang atau bahkan poros.

Fallbrook Technologies memasarkan CVT (Nuvinci) untuk sepeda mulai sekitar 2006-2007 dan keluar dengan beberapa model, sehingga bobot turun menjadi £ 5,5. Saya hanya mencoba untuk melihat mereka, dan mereka telah berkembang melampaui sepeda. Mereka memutar barang-barang CVT sepeda ke Enviolo (sebuah divisi dari Fallbrook) yang berkantor pusat di Amsterdam meskipun Fallbrook adalah perusahaan Amerika (kurasa sepeda adalah kesepakatan yang lebih besar di Eropa) Jika Anda mengeklik lingkaran bendera Jerman, Anda dapat membuka versi bahasa Inggris dan mengunduh manual dan lainnya. Saya tidak dapat melihat cara untuk mendapatkannya di AS dan saya tidak dapat membuat akun untuk menanyakannya. Saya juga tidak melihat harga apa pun. Halaman Wikipedia di Nuvinci memiliki informasi tentang rasio (0,5 hingga 1,9) dan semacamnya. Ditemukan bahwa FAQ mereka menyatakan bahwa toko sepeda AS dapat memesan dari Fallbrook secara langsung (lihat di bawah Fallbrooktech.com Hubungi Kami).

Penggerak sabuk + CVT: the Kontinum

Sebuah artikel tentang Continuum.

CVT adalah NuVinci N330 yang beratnya 2,45 kg , sedikit lebih dari derailleurs konvensional, shifter, freehub, dan kaset.

Saya pernah melihat ide pintar dari beberapa sprocket kecil di antara dua lempeng, salah satunya memiliki slot radial dan slot spiral lainnya, dan mekanisme untuk memutar dua pelat relatif satu sama lain ketika perubahan gearing diinginkan. Ini sepertinya paten untuk itu: https://patents.google.com/patent/US3995508A/en

Masih menggunakan rantai, tetapi tidak ada derailleur, dan secara teori sprocket kecil dapat dihentikan di banyak tempat tanpa batas, menjadikannya sebuah CVT.

Beberapa solusi telah disajikan di sini, tetapi saya akan menawarkan pendapat saya tentang ini. Jawabannya adalah tidak . Tidak ada alternatif untuk kombo rantai / derailleur yang akan menawarkan semua manfaat kombo rantai / derailleur.

Penggerak poros, penggerak sabuk, hub yang dirancang secara internal, semuanya menderita masalah mendasar yang sama: memperbaiki ban belakang yang rata sulit dilakukan.

Setidaknya pada hub yang diarahkan secara internal, semuanya harus memiliki beberapa tuas terhadap rangka untuk memberikan titik torsi, karena hub harus dapat mengubah torsi rendah (dan kecepatan tinggi) menjadi torsi tinggi (dan kecepatan rendah) atau sebaliknya sebaliknya. Persyaratan untuk melepaskan dan menghubungkan kembali tuas torsi menambah kompleksitas memperbaiki ban belakang rata.

Demikian pula, hub yang diarahkan secara internal harus memiliki dropout horisontal, untuk dapat menyesuaikan tegangan rantai. Menyesuaikan ketegangan rantai pada putus horisontal membutuhkan waktu. Anda tidak ingin hal itu menyulitkan pemasangan flat Anda. Juga, membungkus rantai di sekitar sproket itu memakan waktu. Pada sistem derailleur, Anda hanya sedikit menekuk derailleur belakang dan mendorong roda belakang.

Bukan hanya itu, tetapi apa yang Anda lakukan jika rantai putus? Pada sistem derailleur, Anda hanya membuat rantai sedikit lebih pendek menggunakan alat rantai portabel yang Anda bawa di kotak peralatan darurat Anda (menggunakan pin khusus, jika menggunakan rantai Shimano - pin khusus sangat ringan Anda dapat membawa beberapa dengan kamu).

Juga, bagaimana jika hub yang diarahkan secara internal rusak? Segala sesuatu pada derailleur dapat diperbaiki sementara hanya dengan kunci allen, alat rantai, dll. Bahkan jika rantai tensioner rusak, Anda cukup memilih gigi apa yang Anda inginkan dan menggunakan sepeda sebagai sepeda kecepatan tunggal untuk sisa perjalanan. . Jika derailleur depan atau belakang rusak, Anda menggunakan yang tersisa yang masih berfungsi.

Bagaimana jika salah satu dari hanya dua sprocket (satu depan, satu belakang) pada hub yang diarahkan secara internal pecah? Pada sistem derailleur, Anda memiliki setidaknya dua sprocket di bagian depan dan beberapa sprocket di bagian belakang. Anda dapat menggunakan salah satu sprocket yang tersisa. Pada sepeda yang diarahkan secara internal, Anda tidak memiliki pilihan.

Saya tidak berpikir ada solusi lain yang memungkinkan penyelesaian sementara yang mudah pada sistem derailleur, kemudahan memperbaiki ban belakang yang rata, kemampuan membuat rantai lebih pendek, seandainya rantai putus, dll. Tentang satu-satunya masalah sistem derailleur tidak menyelesaikan adalah kegagalan freewheel. Biasanya, freewheels memberi peringatan dini sebelum benar-benar gagal.

Secara teknis dimungkinkan untuk membuat roda tiga delta dengan cara yang sama seperti mobil roda tiga, dengan poros dan diferensial, dan gearbox di drivetrain.

Pengaturan seperti itu bisa lebih kuat daripada rantai dan derailleur biasa, tetapi juga akan jauh lebih berat. Keuntungan yang dimiliki oleh kebanyakan sepeda roda tiga delta adalah bekerja pada ban belakang lebih mudah daripada menggunakan sepeda.

Saya tidak mengetahui adanya contoh spesifik pengaturan ini yang sebenarnya sedang digunakan. Sebaliknya, beberapa mobil awal dibangun dengan cara ini menggunakan bagian-bagian dari industri sepeda yang sudah mapan.

Secara pribadi, saya tidak pernah mengalami patah rantai atau sproket pada saya; dulu, rantai yang lama terabaikan ternyata sudah berkarat padat, itu saja. saya memiliki memiliki freewheels terkunci terbuka, dan kabel terentang dan patah. Jika kerusakan sering terjadi pada Anda, Anda mungkin harus membeli komponen yang lebih kuat atau mengevaluasi kembali penggunaannya.