Garpu Terbalik vs Garpu Tradisional

Apa kelebihan garpu upside-down (USD) vs garpu tradisional?

Saya telah membaca mereka 'lebih baik', 'lebih kuat', dll, sebagian besar dalam konteks sepeda motor.

Beberapa sepeda downhill high end menggunakannya serta beberapa sepeda lintas negara yang pernah saya lihat (yang dilengkapi dengan suspensi terbalik RockShox), seperti ini:

Menurut Wikipedia:

Secara konvensional, tiang penopang garpu berada di bagian atas, dijepit ke pohon rangkap tiga (juga disebut penjepit rangkap atau kuk), dan slider berada di bagian bawah, melekat pada poros roda depan. Pada beberapa sepeda olahraga modern dan sebagian besar sepeda off-road, sistem ini terbalik, dengan "slider" (lengkap dengan pegas / unit peredam) di bagian atas, dijepit ke kuk, sementara kuda-kuda berdiri di bagian bawah. Hal ini dilakukan (i) untuk mengurangi bobot yang tidak terpuntir dengan membiarkan komponen yang lebih berat ditangguhkan, dan (ii) untuk meningkatkan kekuatan dan kekakuan perakitan dengan memasang "slider" berdiameter besar yang kuat dijepit di dalam kuk. [2] Sistem terbalik disebut sebagai garpu terbalik, atau "USD" singkatnya. Kelemahan dari desain USD ini adalah bahwa seluruh reservoir oli redaman berada di atas slider slider sehingga,

Artikel itu menyebutkan mengurangi "berat badan yang tak terpuntir" sebagai keuntungan, apa artinya ini dan mengapa itu menguntungkan?

Kutipan dari yamaha-motor.com.au:

Pada garpu terbalik, tabung luar besar garpu dijepit di klem tiga sepeda dan tabung geser dalam memegang poros dan roda depan. Dengan menempatkan tabung berdiameter besar di klem rangkap tiga, garpu terbalik atau terbalik memiliki bagian terbesar dan terkuat melawan tekanan tertinggi.

Pengaturan ini memberikan kekakuan tinggi pada garpu, yang meningkatkan responsnya dengan mengurangi pemuatan sisi bushing internal (permukaan geser). Respons semacam ini sangat penting dalam aplikasi berkinerja tinggi. Kebanyakan garpu terbalik menggunakan sistem redaman jenis kartrid.

Juga, karena mekanisme redaman sekarang dipegang oleh klem rangkap tiga, berat yang tidak terpotong diminimalkan. Mengurangi bobot tak terpanjat adalah salah satu kontributor terbesar untuk kinerja suspensi berkualitas, terutama untuk sepeda motor kelas bulu seperti seri YZ atau R1 dan R6.

Mereka juga menyebutkan pengurangan bobot yang tidak terpuntir sebagai salah satu keuntungan terbesar, serta pengurangan beban samping sebagai keunggulan lainnya.

Satu-satunya kelemahan yang saya baca adalah masalah kebocoran minyak yang disebutkan di atas dan kemungkinan perubahan torehan yang lebih besar pada tiang penyangga dari puing-puing jalan. Apakah kekhawatiran ini valid dengan sepeda?

Apakah ada pro / kontra untuk pemasangan suspensi USD pada sepeda?

Berat badan yang tidak bermunculan adalah mitos untuk sebagian besar. Aluminium cor dan menurunkan magnesium sangat ringan, misalnya, marzocchi 66 yang lama hanya 3/4 pound, total berat. Ini tidak seolah-olah tiang penopang, putus sekolah, bagian bawah bagian dalam dan bagian-bagian lainnya tidak berbobot pada garpu terbalik, maka Anda harus membandingkan perbedaan berat dengan bobot yang belum dilepas dari garpu, poros, rotor rem, caliper, rim, ban, jari-jari, dll. Pada akhirnya, perbedaannya secara signifikan kurang dari 10% dan perubahan ban akan memiliki efek yang jauh lebih besar.

Pelumasan adalah satu-satunya manfaat yang valid, karena Anda mendapatkan pelumasan yang lebih baik dengan desain semi atau bak terbuka terbalik. Imbalannya adalah jika segel gagal, garpu membasahi rem Anda dalam minyak, yang akan membuat Anda tanpa rem depan.

Kekakuan kaki depan lebih baik karena garpu berkembang melalui perjalanan, tetapi inilah masalah besar dengan ini, untuk membuat garpu terbalik, bahkan versi mahkota ganda, karena kaku torsional seperti garpu non-terbalik, perlu banyak penguatan. Sampai saat ini, tidak ada yang benar-benar mencapai ini dan bahkan kurang-lebih dengan versi mahkota tunggal, yang tidak memiliki mahkota ke-2 untuk membantu dengan kekuatan memutar. Jadi, desain terbalik akhirnya lebih berat, dan dengan desain non-terbalik Anda, Anda bisa menggunakan kuda-kuda yang lebih besar, seperti yang dilakukan Fox dengan garpu seperti 40, dan segera kembali ke memiliki kekakuan baik kedepan atau belakang yang lebih baik. Penambahan modern lainnya seperti tabung 1,5 steerer juga telah meningkatkan kekakuan depan-belakang secara signifikan. Jadi untuk sepeda motor, yang tidak memiliki lengkungan rem pada desain terbalik atau tidak terbalik (kita akan sampai ke sana),

Ketika perjalanan menjadi cukup lama, Anda harus pergi ke desain terbalik untuk mendapatkan tumpang tindih bushing yang tepat, jadi lebih dari 8 "atau lebih, biasanya masuk akal untuk menghindari lebih rendah diperpanjang gila yang memperpanjang di bawah dropout. Ini adalah salah satu alasan utama mengapa sepeda MX modern menggunakan desain terbalik.

Alasan lain bukan apel ke apel untuk mengatakan motor jalan adalah bahwa sesuatu seperti sepeda sport akan memiliki sekitar 3 "perjalanan dan kandang kuda besar dan busing tumpang tindih. Ini akan seperti menjalankan mahkota ganda mtb garpu DH terbalik dengan hanya garpu DH 2 "atau 1" perjalanan, yang akan lebih mudah dikelola dalam hal membuatnya lebih kaku. Alasan besar lainnya bukanlah hal yang sama adalah bahwa sepeda motor off-road dan on-road mengandalkan mahkota dan bahan berdaging besar di bagian atas mahkota. Garpu-garpu ini sering kali tidak memiliki kemudi apa pun, hanya batang yang digunakan untuk memuat bantalan, jelas sepeda gunung sangat berbeda secara fungsional dalam hal desain, sehingga mahkota secara signifikan lebih lemah dan akan memungkinkan banyak. lebih banyak torsional flex.

Garpu terbalik memang terlihat keren, tetapi untuk membuatnya mendekati kaku seperti yang konvensional, itu membutuhkan rekayasa eksotis atau bahan eksotis atau kombinasi keduanya. Ini berarti hal-hal seperti kandang kuda kunci, atau struktur atas serat-karbon, dll., Dan pada akhirnya, jika Anda menghabiskan waktu dan energi itu pada garpu konvensional, Anda masih akan mengalahkan yang intvert dalam hal berat dan kekakuan. Saya sudah memiliki banyak garpu terbalik, mahkota tunggal dan ganda. Kurangnya kekakuan torsional adalah nyata dan dalam beberapa kasus cukup menakutkan. Desain yang lebih baik telah meminimalkan ini, tetapi ada sedikit alasan untuk benar-benar mencari desain terbalik, karena tidak ada manfaat atau keuntungan nyata, kecuali dalam beberapa situasi yang sangat terbatas (seperti Anda memerlukan garpu perjalanan 10 "untuk beberapa alasan).

garpu terbalik:

• pro: bisa berat badan lebih sedikit
• pro: memiliki berat badan lebih sedikit
• con: flex lebih karena tidak adanya "jembatan"
• con: memiliki kandang mereka terkena batu (sehingga beberapa menggunakan pelindung / fender )
• pro / kontra: lebih eksotis (mis. 5% basis pengguna?)

Setelah melakukan 6 triathlon offroad dalam hujan dan lumpur tahun ini, saya akan bertukar ke garpu terbalik. Ban depan pada sepeda dengan garpu konvensional pada akhirnya akan mengunci atau setidaknya menyeret dari lumpur yang menyumbat antara ban dan lengkungan penyangga atas pada garpu normal. Tidak ada garpu terbalik untuk tersumbat dengan lumpur dan menyeret ban. Selanjutnya adalah menemukan bingkai dengan beberapa izin di ban belakang. Saya menganggap hujan akan terus memburuk!