Dalam pertanyaan ini saya telah melihat sejumlah jawaban / komentar yang menyebutkan sinyal tangan untuk memberi tahu lalu lintas / pengendara sepeda di belakang Anda sebelum pengereman.
Saya belum pernah melihat yang serupa di Eropa (setidaknya di mana saya bersepeda sejauh ini). Kami memberi sinyal ke kiri / kanan untuk belokan, mengubah jalur, menyalip - pada dasarnya sama dengan mobil (atau kita seharusnya, yaitu). Saya belum melihat jenis liontin ke lampu rem mobil.
- Apakah memberi sinyal sebelum mengerem hal yang dilakukan di AS / Kanada (ini adalah konteks dari pertanyaan di atas)?
- Apakah pensinyalan sebelum pengereman dianggap aman / disarankan? (Mengingat: Anda memperingatkan mereka yang berada di belakang Anda tetapi Anda sendiri yang menginjak satu tangan.)
Seperti yang saya lihat, Anda membutuhkan dua tangan di bar untuk segala jenis pengereman yang tajam, dan lampu rem seharusnya tidak menimbulkan masalah bagi mereka yang mengemudi di belakang Anda. Kecuali, mungkin, jika mereka sedang menyusun (yang membuat mereka idiot jika mereka melakukannya di lalu lintas). Juga pemecahan yang tajam biasanya diperlukan dalam situasi kritis waktu di mana Anda tidak memiliki waktu untuk membuang-buang sinyal.
Pertanyaan ini berbeda dari pensinyalan tangan dengan deselerasi whiling , yang mencakup pensinyalan kiri / kanan sambil dipaksa melambat (misalnya di bagian bawah bukit).
Jawaban:
Memberi sinyal sebelum pengereman adalah keterampilan berkendara yang defensif, untuk digunakan ketika Anda berpikir ada pembalap yang dekat. Dalam jawaban saya untuk salah satu pertanyaan terkait, saya menulis
Idenya di sini adalah bahwa sementara sepeda menabrak Anda dari belakang dapat menyebabkan Anda menabrak juga, itu lebih cenderung menyebabkan mereka jatuh.
Seperti yang Anda katakan, dalam situasi kritis waktu, Anda mungkin tidak punya waktu untuk pensinyalan, dalam hal ini saya sarankan memanggil "SLOWING!".
Anda dapat berdebat, seperti yang dilakukan banyak orang, bahwa pengendara sepeda seharusnya tidak terlalu dekat di belakang Anda. Kebaktian-kebaktian yang telah saya jelaskan berasal dari situasi berkuda kelompok, di mana sekelompok pengendara berada dalam jarak dekat. Mereka mungkin pengendara sosial, pengendara klub, komuter, atau peserta perjalanan terorganisir. Saya telah mengalami konvensi sinyal ini di Australia dan Eropa.
Bahaya terbesar adalah ketika pengendara acak naik dekat di belakang satu sama lain, karena pengendara di belakang tidak tahu apa-apa tentang tingkat keterampilan atau pengalaman pengendara di depan. Jadi, untuk menjawab pertanyaan Anda, dalam konteks perjalanan
Tidak mengendarai kendaraan di belakang komuter dalam lalu lintas tidak dianggap aman atau disarankan.
Dua pengendara sepeda hanya boleh mengendarai sepeda dalam jarak yang dekat ketika mereka berdua tahu keterampilan masing-masing, dan keduanya nyaman untuk memperdagangkan manfaat dan risikonya. Dalam situasi perjalanan yang tidak demikian.
Sunting dalam menanggapi David Richerby (terima kasih David untuk informasi lebih lanjut)
Apakah pengereman satu tangan aman?
Seberapa aman itu tergantung pada apakah Anda dapat mempertahankan kontrol pengereman saat menyetir dengan satu tangan. Ini tentu saja merupakan keterampilan tingkat lanjut. Ketika situasinya terlalu mendesak maka fokuslah pada pengereman dan kontrol. Jika Anda khawatir tentang mengikuti sepeda, maka panggil seperti yang saya sarankan.
Jika Anda punya waktu, saya sarankan signaling dulu.
Sunting kedua
Jawaban oleh muphblu membuat saya menyelidiki standar internasional untuk sinyal tangan yang ada. Saya tidak akan merujuk apa yang saya temukan di sini, karena ini adalah mish-mash yang lengkap.
Sebagai rangkuman, banyak tempat masih memungkinkan pengendara untuk mengikuti aturan usang diadaptasi dari aturan untuk pengemudi kendaraan bermotor (dan mereka mungkin diadaptasi dari kavaleri kuda, tetapi saya ngelantur). Ini membutuhkan
untuk belokan dekat (belok kiri di Australia, NZ, UK, et al, dan belok kanan di AS, Kanada, Eropa, Rusia) diindikasikan dengan memegang lengan lainnya secara horizontal, dengan lengan bawah vertikal dari siku dan tangan menghadap ke depan .
untuk belokan offside (belok kanan di Australia, Selandia Baru, Inggris, dan lain-lain, dan belok kiri di AS, Kanada, Eropa, Rusia) ditandai dengan memegang lengan yang sama secara horizontal. Yaitu Anda menunjuk ke arah yang Anda putar.
untuk berhenti, itu berantakan. Ini bisa sama dengan belokan di dekat, atau dengan lengan lurus ke atas, atau di beberapa bagian AS, lengan mendatar dengan lengan bawah secara vertikal ke bawah dan telapak tangan menghadap ke belakang . Saya menganggap ini sebagai "menahan mereka di belakang".
Selain itu, banyak tempat memungkinkan titik ke arah yang Anda putar untuk belokan di kedua arah .
Saya belum melihat pembaruan pada tanda berhenti gaya kavaleri.
Apa yang harus dilakukan pengendara sepeda?
Setiap kali Anda mencurigai ada pembalap di belakang, Anda perlu lebih berhati-hati, karena Anda adalah orang yang dapat melihat ke depan, dan mereka tidak bisa.
Jadi ketika mendekati jenis situasi yang dijelaskan dalam pertanyaan terkait, jika Anda dapat melihat situasi berkembang sebelum Anda tiba, saatnya untuk mulai memberi sinyal (dengan telapak tangan menghadap ke bawah secara vertikal dan menghadap ke belakang) kepada mereka yang berada di belakang sehingga mereka dapat siap untuk berhenti . Dalam hal ini Anda sudah menggunakan rem dengan ringan dengan tangan yang lain jika Anda bisa .
Jika Anda tidak mendapat peringatan, tidak ada waktu untuk bersikap lembut. Sebutkan dengan keras bahwa Anda mengerem / berhenti, dan segera rem. Cobalah untuk menggunakan rem jika Anda memiliki ruang, sehingga mereka yang berada di belakang memiliki peluang lebih baik untuk menghindari Anda.
Keuntungan memanggil adalah dengan panggilan yang cukup keras bahkan pengendara mobil dapat mendengar Anda. (Aku bersumpah aku telah memindahkan seluruh mobil ke samping dengan cara ini).
Mengapa telapak tangan vertikal ke bawah, menghadap ke belakang?
Pengendara sepeda yang berkendara berdekatan cenderung menjadi pengendara sepeda jalan, dan karena posisi mereka cenderung naik, mereka akan lebih mudah melihat sinyal rendah daripada yang tinggi. Dan untuk membuat sinyal gaya kavaleri tinggi, Anda harus duduk, yang merupakan kebalikan dari apa yang dibutuhkan untuk pengereman. Dan kita bisa mendapatkan rem dengan lebih mudah dari posisi rendah juga.
Jadi, apakah itu suatu hal?
Baiklah. Tetapi bukan hal yang diterima secara resmi atau universal.
sumber
signal with your hand (palm facing backwards)tidak akan ditafsirkan sebagai sinyal saya-tentang-untuk-rem di mana saya berasal - karena tidak ada yang pernah sinyal pengereman. Saya bertanya-tanya apakah praktik ini lebih mapan di berbagai belahan dunia.Saya tahu Anda bertanya tentang AS / Kanada, tetapi:
Di Rusia, aturan resmi untuk pengemudi menyarankan untuk menggunakan gerakan berikut:
(dari kiri ke kanan: belok kiri, belok kanan, rem)
Ini berlaku untuk mobil dengan lampu sinyal rusak, sepeda motor dengan lampu sinyal rusak dan juga untuk pengendara sepeda
EDIT:
Biru menunjukkan semua sinyal oleh lengan kirinya, Merah menunjukkan semua sinyal dengan lengan kanannya. Ini berguna karena terkadang tidak aman menggunakan lengan tertentu.
Contoh:
sumber
Saya pemimpin perjalanan untuk rides grup yang diadakan di Chicago. Saya menutupi sinyal tangan dan verbal sebelum setiap perjalanan. Tetapi sebagian besar sinyal ini hanya berlaku untuk perjalanan kelompok. Kami menggunakan sinyal tangan & verbal untuk:
Sinyal-sinyal ini sangat umum di Chicago untuk perjalanan kelompok. Akhirnya, jika Anda berpartisipasi dalam perjalanan kelompok yang sangat besar dengan ratusan hingga ribuan pengendara, perintah lisan "Rider On!", Dan "Rider Off!" sangat penting.
sumber
Di kota saya, kami mengalami beberapa gempa bumi besar 6 tahun yang lalu. Sejak itu, banyak jalan di bawah standar.
Setiap pensinyalan pengendara sepeda harus melepaskan satu tangan dari jeruji, dan berisiko menabrak lubang atau kerikil dan memiliki kontrol yang kurang sesuai. Jadi kecuali ada pengguna jalan lain menunggu dalam situasi di mana pensinyalan akan menjadi sopan santun, maka saya tidak akan repot-repot.
Pensinyalan pedal masih berfungsi, tetapi tidak tercantum dalam peraturan jalan setempat sehingga hanya pengendara sepeda dan pengendara sepeda motor yang mungkin mengerti.
sumber
Sinyal tangan yang saya lihat saat bersepeda (konteks AS):
Belok kiri: lengan kiri lurus ke depan, telapak tangan ke depan atau ke bawah
Belok kanan: lengan kanan lurus ke depan, telapak tangan ke depan atau ke bawah; atau lengan kiri atas lurus keluar, lengan kiri bawah lurus ke atas, telapak tangan ke depan
Bahaya di jalan: lengan di sisi bahaya mengarah ke bawah, dalam arah bahaya umum, mungkin dengan sedikit gerakan tangan-melambai
Melambat atau berhenti: lengan kiri atas lurus keluar, lengan kiri bawah lurus ke bawah, telapak tangan kembali; atau (pengendara sepeda saja; mungkin untuk membedakan dari menunjukkan bahaya di sisi kiri) tangan kiri di belakang punggung pengendara atau menutupi derrier, telapak tangan menghadap ke belakang; umumnya disertai dengan vokal "melambat" atau "berhenti"
sumber
Di Inggris, pensinyalan sebelum pengereman secara resmi adalah suatu hal :
Namun, sementara sinyal kiri dan kanan umumnya digunakan oleh pengendara sepeda, penunggang kuda dan traktor, saya belum pernah melihat saya berniat untuk memperlambat atau menghentikan sinyal yang digunakan oleh siapa pun.
sumber