Saya tinggal di Melbourne, Australia, sebuah kota yang terkenal dengan CBD (pusat kota) dan trem yang padat . Trem berarti trek trem dan belokan kait . Dan helm wajib. Perjalanan harian saya hanya 10 km tetapi memiliki 32 lampu lalu lintas dan bagian kedua dibagi dengan trem. Ini adalah babak kedua yang sangat memprihatinkan saya karena ini adalah lalu lintas dalam kota yang sibuk dengan banyak hal yang terjadi. Grid kurang dari 100 m di Elizabeth St.
Saya mulai terbiasa dengan trek trem. Roda yang tidak berbobot saat melintasi trek tampaknya menjadi teknik utama (dan saya belum jatuh). Saya memiliki kesadaran situasi yang wajar, dan saya tidak mendengarkan musik saat mengendarai, tetapi saya masih memiliki pengendara "datang entah dari mana" setidaknya seminggu sekali.
Apa yang dilakukan orang lain tentang pengendara "keluar entah dari mana"? Saya sudah memindai dan memutar kepala untuk melihat ke sisi jalan tapi jelas tidak cukup baik. Apakah ada teknik yang saya lewatkan?
Apa pendekatan terbaik ketika lampu sudah hijau dan ada pengendara yang memutar kait menunggu? Ke atas kiri sehingga mereka tidak berbelok ke kanan di atas saya, atau kanan jadi saya punya ruang untuk bergerak dan saya tidak melawan pejalan kaki?
Bagaimana saya harus berurusan dengan kotak " berhenti maju sepeda "? Mereka diperebutkan oleh mobil dan saya tidak merasa aman menggunakannya, dan banyak pengendara motor merasa tersinggung bahwa pengendara sepeda akan bergerak di depan mereka jika mereka membiarkan kotaknya bersih. Jadi sebagian besar saya hanya menggunakan bagian jalur sepeda daripada seluruh kotak.
Jawaban:
Saya berurusan dengan kotak "berhenti sepeda depan" dengan menggunakannya (dan bersyukur bahwa perencana kota sudah mulai mengatur hal-hal untuk sepeda). Misalnya jika mobil berhenti di tempat seharusnya (di luar kotak) dan lampu merah, saya pindah ke kotak. Itu ada untuk saya.
[Aku di Toronto di mana orang-orang mengemudi di sebelah kanan.]
Stop box khusus sepeda hanya terjadi di jalan yang ditentukan rute sepeda. Di sebelah kanan kotak saya berada di jalur sepeda yang ditunjuk (jadi tidak dengan cara mobil apa pun, kecuali jika mobil yang memimpin berharap untuk berbelok ke kanan di jalur sepeda, dalam hal ini adalah salah satu skenario bahwa kotak berhenti dimaksudkan untuk, dan saya tidak keberatan jika mereka menunggu dua atau tiga detik ketika saya pindah, mereka harus menunggu pejalan kaki), dan di sebelah kiri kotak itu karena saya akan berbelok ke kiri melintasi lalu lintas (seperti kendaraan lain yang belok kiri, dan kadang-kadang di jalur hanya untuk belok kiri).
Keberadaan saya di kotak berhenti tidak memperlambat orang di belakang saya (di sebelah kanan saya berada di jalur sepeda, dan di sebelah kiri adalah lalu lintas yang datang yang mencegah belokan kiri; dan melihat akselerasi saya dari posisi diam) tidak lebih lambat dari mobil biasa). Maksud dari stop box adalah membuat saya terlihat oleh orang-orang mulai. Saya suka berpikir bahwa (saya terlihat) lebih baik bagi kita semua: bahwa bahkan pengemudi tidak mau berpartisipasi dalam kecelakaan dengan saya.
saya
janganjarang sekali melihat mobil-mobil yang bertarung dengan mereka. Reaksi saya terhadap mobil semacam itu (sama seperti misalnya mobil yang berhenti di persimpangan pejalan kaki saya) adalah melihat dan melakukan kontak mata singkat dengan pengemudi, melihat melalui kaca depan mobil mereka. Saya ingin melihat seperti apa mereka, apa / siapa orang itu. Saya ingin mereka melihat saya juga, untuk mengetahui bahwa ada orang lain, di luar mobil mereka. Mudah-mudahan ketika mereka menyadari bahwa itu adalah orang-orang dan bukan hanya kendaraan di jalan, mereka akan sedikit berhati-hati tentang mengemudi mereka.Tidak lebih dari itu: tidak ada gerakan kasar, saya tidak ingin membuat orang marah. Juga melihat saya siapa mereka membantu membuat saya tetap tenang (dan tidak misalnya membinasakan mobil).
Sebagian besar rute saya (18 km dekat pusat kota) adalah jalur sepeda, atau jalan perumahan yang sedikit diperdagangkan. Saya memiliki dua persimpangan, di mana saya perlu belok kiri (melintasi lalu lintas) yang tidak saya sukai. Yang saya tidak suka karena itu melintasi jalur trem; yang lain karena itu adalah jalan 'arteri', jalan tanpa jalur sepeda, tempat mobil-mobil berkerumun melintasi persimpangan yang lebar, dan saya merasa sulit untuk bergerak melintasi lalu lintas sisi-trotoar ke jalur lain yang berbelok ke kiri. Untuk dua persimpangan itu, saya turun dan berjalan melintas sebagai pejalan kaki. Jika itu yang diperlukan untuk merasa aman, lalu mengapa tidak.
sumber
Ada beberapa kemungkinan alasan untuk ini.
Penglihatan
Anda mungkin perlu mengembangkan visi periferal Anda. Kecuali jika Anda memiliki penglihatan yang bermasalah, Anda dapat mendeteksi gerakan dalam penglihatan tepi Anda. Ini tidak menggantikan melihat sekeliling dengan seksama, tetapi itu memberi Anda panduan untuk gerakan yang tidak terduga.
(Hanya tebakan, tetapi apakah Anda mengenakan balaclava? Saya punya yang longgar yang tidak saya pakai banyak karena itu memotong penglihatan tepi saya.)
Cermin
Juga, saya menemukan bahwa cermin kacamata memungkinkan saya untuk lebih cepat menemukan hal-hal, karena saya tidak harus menoleh untuk melihat ke belakang, hanya memiringkan kepala saya dengan sentuhan dan fokus ulang, tanpa memalingkan muka dari jalan. di depan saya.
Penglihatan malam
Jika ini terjadi lebih banyak di malam hari, itu bisa berarti Anda membutuhkan pencahayaan yang lebih baik. Ini juga bisa berarti Anda mengalami masalah dengan penglihatan malam, atau hanya perlu kacamata atau resep baru!
Ringkasan
Banyak tentang tetap waspada dalam lalu lintas bermula dari praktik. Jika Anda membutuhkan latihan dalam hal ini, berhati-hatilah dan konservatif, sampai Anda menjadi lebih percaya diri.
sumber
Anda dapat berjaga-jaga terhadap "entah dari mana" pengendara yang masuk dari sisi jalan Anda (mis. Dari kiri di Aus) dengan memindai ke depan dan mengawasi dengan cermat kemungkinan titik masuk (jalan, jalan masuk, gang). Tetapi lalu lintas yang datang dari sisi lain jalan - seperti belokan itu - jauh lebih sulit untuk dipindai. Mereka jatuh di luar penglihatan tepi Anda dan secara aktif memindai lalu lintas yang akan datang untuk membelokkan mobil menjauhkan perhatian dari lalu lintas yang lebih dekat saat berkendara di jalan yang sibuk.
Pada akhirnya, menjadi sangat terlihat dan di tempat di mana lalu lintas diharapkan adalah pertahanan terbaik Anda. (Saya akan mengingatnya saat mencari solusi untuk poin 2 & 3 Anda)
sumber
Saya berasumsi orang melakukan ini, tetapi mungkin tidak semua orang melakukannya - mencari rute alternatif. Saya akan mengambil rute yang sedikit lebih panjang dan lebih lambat jika itu berarti saya merasa seperti saya diterima di jalan dan dalam bahaya yang lebih sedikit. misalnya jalan samping, jalan lokal, tempat mobil tidak dapat melaju dengan cepat. Juga, jalan yang lebih umum diambil oleh pengendara sepeda. Semakin banyak pengendara sepeda di jalan, semakin "normal" Anda, dan semakin banyak pengendara akan sadar bahwa mereka perlu mewaspadai Anda.
Jadi, di Melbourne, mungkin Anda bisa mengambil jalan memutar yang tidak memiliki trem? Saya lebih suka mengendarai Swanston daripada Elizabeth - lebih sedikit lalu lintas mobil, tidak ada mobil yang diparkir, lebih banyak pengendara sepeda.
sumber
Saya akan melakukan keduanya, tergantung situasinya. Jika masih banyak lalu lintas mobil yang mengalir lurus ke depan, ikutilah dengan mereka di sebelah kanan. Jika Anda khawatir hijau mungkin akan segera berakhir dan tidak ingin terjebak, belok kiri.
Tetapi umumnya jika cahayanya hijau, saya akan ke kanan. Pengemudi hook turn perlu memeriksa bahwa lalu lintas telah berhenti sebelum mereka benar-benar pergi, sehingga mereka biasanya menunggu sampai lampu Anda merah dan lampu mereka hijau. Mereka tidak akan memeriksa karena mereka berpikir tentang pengendara sepeda, tetapi mereka memikirkan mobil menggesek mereka. :)
sumber
[Saya bersepeda di Montreal tempat mobil melaju di sisi kanan]
Saya menemukan cara yang baik untuk menjaga keamanan ketika mendekati persimpangan adalah untuk selalu bersiap untuk belokan kanan darurat. Pada dasarnya, jika sesuatu yang tidak terduga muncul pada saya, saya sudah tahu apa rencana B saya: belok ke kanan. Seringkali, apa yang akan saya lakukan ketika mendekati persimpangan di mana visibilitas jalan persimpangan adalah masalah, adalah untuk benar-benar mulai berbelok ke kanan sampai saya benar-benar DI persimpangan jalan. Dari sana, saya memiliki pandangan yang jelas tentang lalu lintas yang akan datang dan saya dapat kembali ke jalan asli saya. Perhatikan bahwa saya tidak belok sepenuhnya ke kanan, saya hanya mengikuti semacam tikungan yang membuat saya semakin jauh dari mobil yang dapat tiba di sebelah kiri saya dan mempersiapkan saya untuk belokan kanan darurat jika perlu.
sumber